կասեցման երկրաչափություն
Կախոցը մեքենայի ամենակարևոր բաներից մեկն է: Ավտոմեքենաներ արտադրողների տեխնիկական բոլոր ենթադրությունները լիարժեք իրականացնելու համար անհրաժեշտ է մշտական մոնիտորինգ և անհրաժեշտության դեպքում սպասարկման միջամտություն: երկրաչափության վերահսկում և ճշգրտում:
Կան մեքենաներ, որոնք առանձնանում են մյուսների ֆոնից՝ վարելու շատ լավ հատկանիշներով։ Նրանք հիանալի կառչում են ճանապարհից ինչպես ուղիղ հատվածներում, այնպես էլ կտրուկ շրջադարձերում, հնազանդորեն արձագանքում վարորդի հրահանգներին։ Դա պայմանավորված է կասեցման համակարգով, որը ժամանակակից մեքենաներում հաճախ կառուցվածքային առումով շատ բարդ է: Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե որքան լավ ենք վարում մեքենան, կախոցը միշտ պետք է լինի մեր հատուկ հսկողության ներքո, քանի որ ձախողումը, բացի վարելու հարմարավետությունը նվազեցնելուց, առաջին հերթին ազդում է անվտանգության մակարդակի վրա:
Մեքենայի կասեցման հետ կապված շատ խնդիրներ կարող են լինել, բայց սովորաբար փորձառու մեխանիկը կարողանում է արագ ախտորոշել և շտկել խնդիրը: Այնուամենայնիվ, երբեմն պատահում է, որ, չնայած ամբողջովին ֆունկցիոնալ կախոցի տարրերին, վարելիս մենք զգում ենք, որ մեքենան իրեն չի պահում այնպես, ինչպես պետք է: Եթե ճանապարհի ուղիղ հատվածով մեքենան կողք է քաշվում, ղեկի շարժումներին ուշացումով է արձագանքում, իսկ անվադողերը ճռռում են շրջադարձերի ժամանակ, դա կարող է հստակ նշան լինել, որ գործ ունենք անհավասարակշիռ երկրաչափության հետ: Մեկ այլ կարևոր հուշում անվադողերի անհավասար մաշվածությունն է:
Ի՞նչ է երկրաչափությունը:
«Ցավոք սրտի, կախոցների երկրաչափությունը հաճախ թերագնահատվում է վարորդների և որոշ մեխանիկների կողմից և հաճախ շփոթվում է անիվների դասավորվածության հետ, որը դրա բաղադրիչներից մեկն է միայն: Պարզ ասած, երկրաչափությունը մի շարք պարամետրեր է, որոնք որոշում են անիվի դիրքն ու շարժումը: Այնպես չէ, որ մեքենայի անիվները հորիզոնական և ուղղահայաց են, քանի որ այդ դեպքում շարժումն անհնարին կլիներ։ Ի հավելումն վերը նշված մատների ներթափանցման, երկրաչափական պարամետրերը ներառում են նաև խցիկի անկյունը, կոճղի առանցքի անկյունը և բութ առանցքի անկյունը», - ասում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Արթուր Շիդլովսկին:
Սովորական վարորդի համար վերը նշված տերմինները քիչ բան են ասում, և դրանց մանրամասն ծանոթանալն այնքան էլ իմաստ չունի, քանի որ մենք լիովին անկարող ենք ինքնուրույն ազդել դրանց վրա: Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ կասեցման երկրաչափությունը հսկայական ազդեցություն ունի մեքենայի կայունության և դրա կառավարման վրա, և թե ինչպես է այն տեղադրվում, կախված է ուժերի ճիշտ փոխանցումից, երբ անվադողերը շփվում են գետնի հետ:
Ե՞րբ ստուգել երկրաչափությունը:
Փորձառու մեխանիկները միաձայն ասում են, որ կանխարգելիչ նպատակներով կախոցների երկրաչափությունը պետք է ստուգվի տարին մեկ անգամ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ փոքր բախման, բարձր եզրաքարի վրա անիվների ուժեղ հարվածի կամ փոս մտնելու դեպքում, ինչը բավարար չէ մեր ճանապարհներին, դուք նույնպես պետք է դիմեք մասնագիտացված արտադրամաս կամ դիագնոստիկայի համար: Ցավոք, դա չի ընդունվում, և նախատեսվում է յուրաքանչյուր 70 հազարը ստուգել երկրաչափության կարգավորումների ճիշտությունը ստանդարտ ստուգումների ժամանակ։ կիլոմետր։ Ուստի մենք պետք է ինքներս խնդրենք այս կարևոր ծառայությունը։
«Եթե մենք որոշենք գնել օգտագործված մեքենա և վստահ չենք դրա պատմության մեջ, արժե վերանայել երկրաչափությունը: Կարող է պարզվել, որ մեքենան ունեցել է տհաճ արկածներ, որոնք կարող են մեզ փրկել վատնված գումարներից»,- ավելացնում է Motointegrator.pl-ի փորձագետ Արթուր Շիդլովսկին։
Նախքան երկրաչափությունը սահմանելը
Ցանկալի էֆեկտի հասնելու համար երկրաչափության ստուգմանը և ճշգրտմանը պետք է նախորդեն մի քանի ախտորոշիչ միջոցառումներ: Դրանցից ամենակարեւորը ճոճվող թեւերը մարմնին միացնող մետաղական ռետինե տարրերի վիճակի ստուգումն է, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են անաղմուկ բլոկներ։ Այնուհետև ստուգվում են ռոքերի քորոցները, որոնք, եթե դրանք խաղում են, ի թիվս այլ բաների առաջացնում են: ցայտուն թակոցը բախումների վրայով վարելիս: Բացի այդ, ղեկի ձողերի և դրանց ծայրերի աշխատանքը նույնպես գնահատվում է ավելորդ խաղի առաջացմամբ:
Երկրաչափությունը կարգավորելու արժեքը, կախված կախովի կառուցվածքի բարդությունից, կարող է լինել մոտ 150 - 200 PLN: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով մեր անվտանգությունը, սա չպետք է լուրջ խոչընդոտ հանդիսանա:
