Ճանապարհային ոստիկանությունը խստացնելու է վերահսկողությունը թյունինգի և կառուցվածքային փոփոխությունների նկատմամբ
Ռուսաստանի Դաշնության կառավարություն է ներկայացվել որոշման նախագիծ, որը սահմանում է մեքենաների գրանցումից հետո դիզայնում կատարված փոփոխությունների մոնիտորինգի կարգը։ Սակայն նոր ընթացակարգը կտրուկ չի դյուրացնի «բարելավման» սիրահարների կյանքը։ Ինչը, ընդհանուր առմամբ, ճիշտ է։
Մեքենաները թողնում են հավաքման գիծը լիովին հարմարեցված շահագործման համար, և դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում դրանք արհեստագործական փոփոխություններ չեն պահանջում: Այնուամենայնիվ, որոշ արհեստավորներ չեն կարող իրենց խելագար ձեռքերը չդնել այնպիսի առարկայի վրա, որը հրահրում է անզուսպ երևակայություններ, ինչպես մեքենան:
Պետք չէ հեռու գնալ «կոլեկտիվ ֆերմայի» թյունինգի նմուշների համար. սրանք խլացուցիչ խորհուրդներ են, և խուլ երանգավորում և «գնչուական» քսենոն: Բնականաբար, նորմալ մարդու մոտ այս հնարքները բնական ռեակցիա են առաջացնում՝ արգելել։ Բայց պատահում է, թեև հազվադեպ է, որ արտադրողի կողմից չտրամադրված սարքավորումների տեղադրումն իսկապես արդարացված է։ Օրինակ՝ հատուկ պատրաստված ամենագնացները կամ մեքենաները, որոնց «սովորեցրել» են աշխատել գազով։ Վառելիքի ավելի մեծ բաքի մեջ քարշակ ամրացնելը կամ պտուտակավորելը նույնպես նշանակում է փոփոխություններ կատարել դիզայնում:
Քանի որ բացարձակապես ոչ մի պատճառ չկա յուրաքանչյուր հանդիպակաց և լայնակի մեքենայի սեփականատիրոջը հրահրել իր մեքենան «բարելավելու» համար, ինչպես նաև ելնելով երթևեկության անվտանգության տարրական մտահոգությունից, թույլտվություն ստանալու կարգը պարզ չի լինի: Այնուամենայնիվ, այն պետք է սկզբունքորեն մանրամասն գրվի՝ հնարավոր չարաշահումները բացառելու համար։
Նախագիծը նախատեսում է կառուցողական փոփոխությունների օրինականացման հետևյալ ալգորիթմը. Նախ պետք է փորձարկման լաբորատորիայում նախնական տեխնիկական փորձաքննություն անցնել և եզրակացություն ստանալ։ Այնուհետեւ ավտոսերվիսը իրականացնում է սարքավորումների տեղադրում։ Աշխատանքի ավարտից հետո լաբորատորիան անցկացնում է հերթական փորձաքննություն՝ կազմելով մեքենայի կառուցվածքի անվտանգության ստուգման արձանագրություն։ Փորձության ավարտին փոխակերպված մեքենայի երջանիկ տերը ստուգում է անցնում, իր հետ վերցնում թույլտվություն, կատարած աշխատանքի հայտարարագիր, արձանագրություն և գնում ճանապարհային ոստիկանություն՝ վերջնական եզրակացության։
Գրանցվելուց հրաժարվելը կարող է հետևել մի քանի դեպքերում, օրինակ, եթե հետազոտական լաբորատորիան ներառված չէ Մաքսային միության հատուկ գրանցամատյանում, կամ ներկայացված փաստաթղթերում կեղծիք է հայտնաբերվել։ Գրանցում ստանալու համար խոչընդոտ կհանդիսանա նաև տրանսպորտային միջոցի կամ դրա ստորաբաժանումների հետախուզման մեջ գտնվելու փաստը, դատարանի կողմից տրանսպորտային միջոցի նկատմամբ գրանցման գործողությունների կատարման սահմանափակումները կամ վերջապես: հայտնաբերել են կեղծ գործարանի նույնականացման նշաններ:
Անընդունելի գործողությունների ցանկը ներառում է թույլատրելի առավելագույն քաշի փոփոխություն և մեքենայի թափքի կամ շասսիի փոխարինում: Մյուս կողմից, որևէ հաստատում չի պահանջվում այս մեքենայի համար արտադրողի կողմից նախագծված մասերի տեղադրման կամ դիզայնի շարքային փոփոխություններ կատարելիս:
Մտավախություն, իհարկե, կա, որ Ճանապարհային ոստիկանությունը չի բավարարվի վերահսկողական գործառույթներով, կփորձի խորանալ տեխնիկական մանրամասների մեջ։ Ազգային ավտոմոբիլային միության փոխնախագահ Անտոն Շապարինը «Կոմերսանտ»-ին մեկնաբանել է բանաձեւի նախագիծը.
— Փորձարկման լաբորատորիայի աշխատակիցներն ունեն համապատասխան որակավորում և գիտելիքներ, պետք է ստուգեն կառուցվածքի անվտանգությունը և եզրակացություններ տան։ Տեսուչը սա չի հասկանում, ուղղակի պետք է ստուգի փաստաթղթերը։
