Audi A8 հիբրիդը վառելիքի խնայողությամբ ամենաարդյունավետ հիբրիդն է բարձրակարգ դասում

Վերջապես Audi-ն որոշեց արտադրության մեջ ներկայացնել A8-ի հիբրիդային տարբերակը: Մեքենան վաճառքի կհանվի այս գարնանը և արդեն դիրքավորվում է որպես իր դասի միակ իսկական հիբրիդը: Ինչ տեսք ունի կաբինետը խոհանոցից:

Արտաքինից A8 հիբրիդը տարբերվում է միայն մյուս 19 դյույմանոց շրջանակներով: Ուրվագիծը մնում է անփոփոխ և շարունակում է ցուցադրել Audi-ի բնորոշ պահպանողականությունը: Հիբրիդային A8-ի ստանդարտ սարքավորումը ներառում է Bose շրջապատող ձայնային համակարգ (14 բարձրախոս, 12-ալիքային ուժեղացուցիչ՝ 600 վտ ընդհանուր հզորությամբ), որն արժե 6370 PLN ավանդական շարժիչով մոդելներում։ Բացի հիբրիդային կառավարման համակարգից, Audi-ն հավելումներ չի ներկայացրել։ Տեխնոլոգիաներում հեղափոխություն չկա. շարժիչ համակարգը նույնն է, ինչ Q5 հիբրիդում:

2.0 TFSI շարժիչ 211 ձիաուժ հզորությամբ աշխատում է էլեկտրաբլոկով, որն ընդհանուր առմամբ տալիս է 245 ձիաուժ։ և 480 Նմ ոլորող մոմենտ: Հզորությունը փոխանցվում է առջևի անիվներին ութաստիճան տիպտրոնիկ փոխանցման տուփի միջոցով:

Մեքենայի ներսում դուք կգտնեք մարտկոցներ, որոնք կարող են պահել 1,3 կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիա: Միայն հոսանքով լիմուզինը կանցնի մոտ 3 կիլոմետր (60 կմ/ժ արագությամբ), իսկ անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է արագանալ մինչև 100 կմ/ժ, ինչը, սակայն, կնվազեցնի նրա էներգիայի պաշարը։ Երբ մենք որոշենք գնալ բենզինային ագրեգատով, մենք կարող ենք ակնկալել, որ մենք կհասնենք 235 կմ/ժ արագությանը և 100 կմ/ժ արագությունը կհասնենք 7,7 վայրկյանում: Այս դասի համար կատարումը կարելի է պարկեշտ համարել, թեև բոլորը ավանդական այն շատ ավելի արագ է` բազային 3.0 TDI դիզելային 250 ձիաուժ հզորությամբ: 100 կմ/ժ արագությունը կհասցնի 6,1 վայրկյանում, իսկ մայրուղու վրա այն նույնիսկ կհասնի 250 կմ/ժ-ի։

Այնուամենայնիվ, հիբրիդների մեջ ամենակարեւորը այրումն է, և այս ֆոնի վրա A8 հիբրիդը լավ տեսք ունի: Վառելիքի միջին ծախսը 6,3 կմ-ում 100 լիտր է: Հետաքրքիր է, որ սա ավելի լավ արդյունք է, քան Q5 հիբրիդը, որը կվառի միջինը 6,9 լիտր: Այնուամենայնիվ, արժե համեմատել հիբրիդային լիմուզինի ձեռքբերումը բազային դիզելային տարբերակի հետ, քանի որ հետո պարզվում է, որ մենք չենք խնայի այնքան, որքան կարող էինք ակնկալել։ Հանգիստ երթևեկության դեպքում A8 3.0 TDI-ը կսպառի 6,6 լիտր (գործարանային տվյալներ), ուստի ավելի վատ աշխատանքի և, հավանաբար, մի փոքր ավելի թանկ գնով, մենք կխնայենք կես լիտր վառելիք ամեն հարյուր կիլոմետրը: Իհարկե, տարբերությունն ավելի մեծ կլիներ, եթե հիբրիդային տեխնոլոգիան համակցվեր դիզելային ագրեգատի հետ, բայց առայժմ դա ֆրանսիական մեքենաների արտոնությունն է։

Վառելիքի ավելի քիչ սպառումը պայմանավորված է ոչ միայն էլեկտրական շարժիչով, այլև քաշի կորստի համար մշակմամբ: Հայտնի է, որ հիբրիդները շատ են կշռում, և դա զարմանալի չէ, քանի որ մարտկոցներն ավելի ծանր են: Audi-ի ինժեներներին հաջողվել է նվազեցնել մեքենայի քաշը մինչև 1870 կգ։ Մինչ այժմ ամենաթեթև Audi A8-ը կշռում էր 1905 կգ (3.0 TFSI): Մեքենայի ավելի թեթև քաշը մասամբ պայմանավորված է ավելի փոքր բենզինային շարժիչի օգտագործմամբ, սակայն Audi-ն ասում է, որ հիբրիդային բաղադրիչները կշռում են 130 կգ, այնպես որ դուք դեռ պետք է ինչ-որ տեղ նիհարեք առնվազն մի քանի տասնյակ կիլոգրամով: Համեմատության համար, Audi Q5 հիբրիդը ավելացրել է 2.0 կգ (մինչև 155 կգ) նույն շարժիչով մոդելի համեմատ (1985 թ. TFSI) T, մինչդեռ 3.2 FSI տարբերակը կշռում է ընդամենը 1805 կգ:

Հիբրիդային Audi A8-ը դեռ չունի պաշտոնական լեհական գնացուցակ, սակայն արևմուտքում լիմուզինը կարժենա 77 եվրո (700 324 զլոտի) սովորական տարբերակում և 85 եվրո (400 356 զլոտի) 13 սմ երկարացված տարբերակում մեքենան ավելի էժան կլինի, քան այս դասի իր բոլոր հիբրիդային մրցակիցները, և դեռ ավելին. գումարը եվրոյից զլոտիի կոշտ փոխարկումից հետո պարզվում է, որ A8 հիբրիդը հազար զլոտիով ավելի էժան կլինի, քան բազային մոդելը։ ներկայումս վաճառքում: առաջարկ Լեհաստանում (3.0 TDI 250 ձիաուժ): Ներկայումս բենզինային 3.0 TFSI (290 ձիաուժ) տարբերակը արժե 344 800 զլոտի, իսկ հզոր, 350 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային 4.2 TDI-ն՝ ավելի քան 403 հազար զլոտի։ զլոտի Ուժեղ սենսացիաների սիրահարների համար 372 FSI-ի 4.2 ձիաուժանոց տարբերակը հարմար է 397 հազարից պակաս: զլոտի Իսկապե՞ս հիբրիդը կլինի A8-ի ամենաէժան տարբերակը: Տպավորություն ունեմ, որ այն կկազմի 20-30 հազ. PLN ավելի թանկ է, քան ամենաթույլ դիզելը՝ 325 հազ. PLN, քանի որ հիմնական Audi A8-ը (3.0 TDI 204 ձիաուժ) գերմանական շուկայում արժե 69 600 եվրո (290 հազար զլոտի), իսկ 3.0 ձիաուժ հզորությամբ 250 TDI տարբերակը: արժե 73 եվրո (հազար զլոտի), ինչը շատ ավելի էժան է, քան Vistula-ում:

Այն փաստը, որ և՛ BMW-ն, և՛ Mercedes-ն արդեն առաջարկում են այս տեսակի մեքենա, վկայում է այն մասին, որ Audi-ն մի փոքր քնել է իր առաջատար լիմուզինի հիբրիդային տարբերակին: Բավարիայի արտադրողը այլ կերպ է մոտենում էկոլոգիայի հայեցակարգին, քան մյուս հայրենական մրցակիցները: Փոքր չորս կամ վեց մխոցանի շարժիչի փոխարեն ActiveHybrid 7-ը (487 PLN-ից) ունի 200 լիտրանոց V8 (հայտնի է 4,4i-ից), որը միացված է էլեկտրական շարժիչին՝ ապահովելով 750 ձիաուժ հզորություն: համակարգ. Նույնիսկ էլեկտրական ագրեգատի աջակցությամբ BMW-ն կվառի մոտ 465 լիտր բենզին համակցված ցիկլի ընթացքում և կթողնի 9,5 գ CO219 մեկ կիլոմետրի ընթացքում: Սա բավարար չէ, սակայն անհրաժեշտության դեպքում համակարգը մինչև 100 կմ/ժ արագություն կհասցնի 4,9 վայրկյանում, ինչը 0,2 անգամ ավելի արագ է, քան i տարբերակը։

Հիբրիդային Mercedes S400-ը (417 PLN-ից) հիմնված է 000 լիտրանոց V3,5 շարժիչի վրա, որը կսպառի միջինը 6 լիտր բենզին 8 կմ-ում և կապահովի լավ արագացում (100 վայրկյանից մինչև 7,9 կմ/ժ), չնայած BMW-ի համար դա շատ հեռու. Lexus LS100h-ը նույնպես ավելի լավ կգործի ճանապարհին (600 PLN-ից), ինչը 530 ձիաուժ հզորությամբ համակարգի շնորհիվ: 200 կմ/ժ արագությունը կհասցնի 445 վայրկյանում, սակայն վառելիքի միջին ծախսը ավելի բարձր կլինի, քան Mercedes-ինը և կկազմի մինչև 100 լիտր։ Audi A6,3 Hybrid-ը, չնայած փոքր շարժիչ համակարգին, ոչ միայն մի փոքր ավելի արագ կլինի, քան S-Class-ը, այլեւ ավելի տնտեսող: Սա նշանակում է, որ Ինգոլշտադտի նոր առաջատար լիմուզինը կծախսի իր դասի ամենաքիչ վառելիքը։ Դա, իհարկե, պայմանավորված է փոքր էներգաբլոկի օգտագործմամբ, որը, չնայած իր փոքր հզորությանը, արտադրում է բավարար հզորություն և պտտող մոմենտ, ինչպես նաև մեքենայի ցածր քաշը:

Հիբրիդային լիմուզինը մշակելիս Audi-ն կենտրոնացել է վառելիքի հնարավոր նվազագույն սպառման վրա: Բանն ակնհայտ էր թվում, բայց BMW-ն կամ Lexus-ը թեմային մոտեցան բոլորովին այլ կերպ. հիբրիդային համակարգերը համակցված էին մեծ, վառելիք սպառող ագրեգատների հետ, որոնք չէին կարող հանգեցնել վառելիքի զարմանալիորեն ցածր սպառման, բայց թույլ էին տալիս արդյունավետ տեղաշարժ ցանկացած պայմաններում: Mercedes-ը իր S400 հիբրիդով կանգնած էր մեջտեղում, իսկ Audi-ն, օգտագործելով միավորը, որը հայտնի է, օրինակ, A4 մոդելից, հստակ նշան տվեց, որ մեզ համար կարևոր է միայն վառելիքի հնարավոր նվազագույն սպառումը: Եվ իսկապես, - նրանք կարողացան կոչվել ամենատնտեսող բարձրակարգ լիմուզին: Բայց արդյո՞ք դա կապահովի ֆինանսական հաջողություն։