Lancia Delta - սև միջուկ

Բանալին արդեն հանել էի գրպանիցս, բայց մինչ կհասցնեի սեղմել հեռակառավարման վահանակի համապատասխան կոճակը, երկու դեռահաս անվադողերի ճռռոցի տակ դանդաղեցրին մայթին ու սկսեցին նայել մեքենային։ «Ժողովուրդ, դա նման է մարդու դեմքի»: Ես որոշեցի կանգ առնել և լսել, թե ինչ կասեին Կրակովի բազմաբնակարան համալիրի տղաները Դելտայի մասին։ Ի վերջո, մի մեծ բլոկի տակ գտնվող կայանատեղիում հարյուրավոր մեքենաներից նրանք կանգ առան հենց այս սև Lancia-ի մոտ։

Սակայն «ծերունին» ոչ մի ոգեշնչում չուներ, և նա լռում էր՝ օրորելով հեծանիվը։ «Աչքերն այստեղ, քիթը այստեղ…»,- շարունակեց նրա ավելի շատախոս զրուցակիցը: Վերջապես «Ծերունին» ասաց՝ սա ի՞նչ մոդել է։ Եվս մեկ անհարմար լռություն, և ես պատրաստվում էի շտապել պատասխանել, երբ երիտասարդներն արագ հասկացան, որ իրենց կյանքում նման բան չէին տեսել, և նույնիսկ ավելի արագ անհետացան, քան երևում էին։

Մի քանի օր Delta-ով վարելուց հետո այս տեսարանը ինձ բոլորովին չզարմացրեց։ Թեստային մեքենան HARD BLACK-ով` անփայլ սև ներկով, սև կաշվե պաստառագործությամբ, քրոմապատ հայելիներով և պոչամբարներով և անփայլ սև անիվներով նույնքան գրավիչ և գրավիչ տեսք ունի, որքան պոդիումի մոդելը: Համաձայնեք, նույնիսկ եթե կալվածքով շտապող հեծանվորդները մայթին թողնեն կես անվադող, որպեսզի մի պահ նայեն դրան, պետք է որ դրա մեջ ինչ-որ կախարդական կանացի տարր լինի: Ինչպես ցանկացած գեղեցկուհի, նա նույնպես պահանջում է անձնական խնամք. նա ամենագեղեցիկ տեսք ունի լոգանքից դուրս գալուց հետո, և փոշոտ գյուղական ճանապարհով ճանապարհորդելուց հետո նա հավաքում է ամբողջ փոշին իր «էշի» վրա, որպեսզի նրա ուղեկիցը կասկած չունենա. ինչ-որ բան պետք է լինի: արված և անմիջապես:

Ես բարձրացա սրահ, տաքացա մինչև 43 աստիճան C, կպցրեցի աթոռի այրվող մաշկին, այրվեցի, դիպչելով թավայի պես տաք դռան քրոմապատ հավելվածին և մի պահ կասկածեցի, որ նստած եմ իտալական մեքենայում։ . Ինչպե՞ս կարող էին «հարավցիները» արտադրել մի մեքենա, որը տաքանում է մինչև այն ջերմաստիճանը, որի դեպքում կարելի է գրեթե ձու տապակել մայիսյան առաջին արևի տակ: Արևի ճառագայթները ձգող սև գորգը գործում է միջուկային ռեակտորի պես, նստատեղերի սև կաշին տաքանում է, ինչպես ավազը սիցիլիական լողափում, և ես կսպասեի միայն օդորակիչի միջամտությունը, այն է թեթև քամին, ոչ թե փոթորիկը: , կամաց-կամաց վերականգնում է իմ ջերմային հավասարակշռությունը։ Բավականին ծայրահեղ փորձ է, բայց ես դեռ նախընտրում եմ լինել այս տխուր հայտնության մեջ, քան սառը, սպիտակ, աննկարագրելի մեքենայում, որի կողքին հեծանվորդները չեն թողնում վթարային արգելակման հետքեր:

Անցյալ տարի Delta-ի դեմքի վերափոխումը իրականում շատ բան չի փոխվել: Նոր վանդակաճաղի ձևը հորիզոնական կողերով՝ ուղղահայաց հղումների փոխարեն, վկայում է Lancia-ի այլ մոդելների (այդ թվում՝ իտալական անձնագրով ամերիկացիների), որոշ քրոմ՝ այստեղ-այնտեղ և հիմնականում հետևի մասում: Արտաքին փոփոխությունների փոքր շրջանակը, իմ կարծիքով, շատ բնորոշ է հաջողակ մոդելների համար, որոնք պետք է թարմացվեն, որպեսզի ցուցասրահում և մամուլում հպարտորեն հայտարարես, որ սա «նոր Դելտան» է, բայց միևնույն ժամանակ այն: Չի կարելի շատ փոխել, քանի որ «հին» տարբերակի արտաքին տեսքն արդեն իսկ սահմանակից է կատարելությանը։

Ներսում մենք գտնում ենք նոր հարդարման նյութեր, որոնք միանշանակ բարելավում են սրահի տեսքը, բայց այստեղ նույնպես հեղափոխական փոփոխություններ չկան: Պարզվում է՝ մեր մոդելն ընդհանրապես պլաստիկ վիրաբույժի չի այցելել՝ միայն փոշիացրել է քիթը։ Փորձնական պատճենը Platinum-ի վերին տարբերակն է՝ ազնիվ Poltrona Frau կաշվե զարդարանքով, իսկ օդաչուների խցիկի մեծ մասը ծածկված է կաշվով: Delta-ի կոնֆիգուրացիայի այս տարբերակում դժվար է սխալ գտնել. լավ, բացառությամբ օդափոխվող նստատեղերի բացակայության (նույնիսկ որպես տարբերակ) և HARD BLACK ավարտի հետևանքը. բեժ վերնագիրն այստեղ չի տեղավորվում:

Դեյսլիֆտից հետո միակ «դժվար» փոփոխությունը նոր 105 Multijet 1,6L շարժիչն է: 1,9 Twinturbo Multijet. Անկեղծ ասած, ես նրանից շատ տպավորություններ էի սպասում, մանավանդ, որ նա պարծենում է 190 Նմ տպավորիչ ոլորող մոմենտով, որը հասանելի է արդեն 400 rpm-ից:

Ինչպես է ճանապարհը: Այս շարժիչի ճկունությունը իսկապես տպավորիչ է, և արդեն 1500 rpm-ից այն թույլ է տալիս արդյունավետ արագացնել գրեթե ցանկացած հանդերձում: Արագությունը պահելով 1500-2000 մակարդակի վրա՝ առանց մեծ զոհողությունների կարող եք ստանալ 5,0 լ/100 կմ արտաճանապարհային արդյունք։ Ավելի ինտենսիվ վարելու և շարժիչի ողջ հզորության օգտագործմամբ, անհրաժեշտության դեպքում, համակցված ցիկլում կստանանք մոտ 7 լիտր: Մեքենայի համար, որը արագացնում է «հարյուրի» արագությունը 8 վայրկյանից պակաս ժամանակում, սա շատ արժանի արդյունք է: Հաճելի է երթևեկել ալիքավոր Զակոբյանկայով, քանի որ նույնիսկ ամենաբարձր բլուրների վրա վարելիս շարժիչն այնքան լավն է, որ գործնականում կարիք չկա տեղափոխել ավելի ցածր արագություն: Նախքան շրջանցելը, սակայն, արժե նվազեցնել, քանի որ շարժիչն իր առավելագույն հզորությանը հասնում է միայն 4.000 պտույտ/րոպեում, և այստեղ մի փոքր խնդիր կա, քանի որ կարմիր տախոմետրը բարձր է ընդամենը 500 պտույտով։ Այսպիսով, ձեռքը պետք է մնա լծակի վրա, քանի որ փոխանցման փոխանցումը անհրաժեշտ կլինի մի քանի վայրկյանում: Իհարկե, դա անհանգստություն չէ, քանի որ փոխանցման տուփը ճիշտ է աշխատում, բայց ուզես, թե չուզես, ես հիշում եմ մեկ այլ փորձնական Delta 200TB 1,8L շարժիչով: զվարճալի քշել:

Delta-ի վարելու որակը նույնական է նախնական ֆեյսլիֆտային տարբերակին, բայց հեռու է Delta-ի մրցարշավային նկրտումներից. ղեկը մի փոքր դանդաղ է, և կախոցը Delta-ն ուղղորդում է անկյուններից ավելի շատ նման է ընտանեկան ֆուրգոնի, քան սպորտային կոմպակտ ֆուրգոնի: Դելտան, սակայն, ֆուրգոն չէ, թեև երկու տուփի թափքը կարող է հուշել դրա մասին: Բեռնախցիկի տարողությունը 380/465 լ (կախված հետևի սահող նստատեղից) լավ է կոմպակտ մեքենայի համար, բայց ոչ տպավորիչ ֆուրգոնների աշխարհում: Խմիչքով շիշը դռան գրպանում չի կարելի դնել, միջին թունելում մանր-մունր բաների համար սկուտեղ կա, բայց բջջային հեռախոս դնելու տեղ չկա. մի խոսքով, կուպեների քանակն ու հարմարավետությունը շատ բան է թողնում: ցանկալի լինել. ցանկալի. Ի վերջո, հետևի նստատեղը չի զիջում վերևի տարածությանը:

Այսպիսով, սա կոմպակտ է - չափազանց ոճային, շքեղ և հզոր: Կատարյալ է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են փորփրել իրենց գրպանները, որպեսզի աչքի ընկնեն, մի քանի հայացք նետեն, ցույց տան, թե ով է պատասխանատու (առնվազն ուղիղ գծի վրա) և հանգիստ քնել՝ իմանալով, որ մոտակայքում նույնական պատճեն չկա:

Հարկ է նշել նաև Driving Advisor համակարգը, որը Delta-ի նախորդ տարբերակում ակտիվորեն օգնում էր վարորդին պահպանել տվյալ գիծը. տող առանց ցուցիչ օգտագործելու: Մոդելի օգտագործմամբ, այսինքն. առանց ձեռքերդ ղեկի վրա պահելու, մեծ տպավորություն է թողնում, քանի որ մեքենան իրականում վերադառնում է իր գիծ՝ նախատելով ինձ «ձեռքերդ անիվի վրա պահիր» հաղորդագրությամբ։ Այնուամենայնիվ, երբ ես պարզապես ուզում եմ մեքենան վարել ոլորապտույտ ճանապարհով, համակարգի տխրահռչակ վաղաժամ միջամտությունները հանգեցնում են օգնության հզորության նյարդայնացնող փոփոխության, որն ավարտվում է հոգնեցուցիչ: Միգուցե իտալական երթուղիներն ավելի լայն են, քան Կրակով-Զակոպանե սխեման, կամ գուցե ես այնքան էլ սահմանափակ չեմ իմ գծի առանցքին կառչելու հարցում, բայց ի վերջո համակարգը հանդիսավոր կերպով անջատվեց հարուստ մեկնաբանություններով մինչև թեստի ավարտը: . Ափսոս, որ այս համակարգում փոփոխություններ չեղան ֆեյսլիֆթինգի ժամանակ։

Վերջում մի քանի խոսք փողի մասին, քանի որ օրիգինալությունն ու շքեղ աքսեսուարները գումար արժեն։ Բարձրակարգ շարժիչով PLATINUM տարբերակն արժե 126990 6700 PLN (հետաքրքիր փաստ. բարձրակարգ դիզելային և գազային շարժիչները նույնն են): BLACK HARD փաթեթն արժե ևս 3000 PLN: Ավելացրե՛ք հավելավճար 18 PLN 1900 դյույմանոց անիվների համար, 2500 PLN BOSE աուդիոհամակարգի համար, վերը նշված Driving Advisor համակարգը արժե PLN, գումարած կիսաավտոմատ կայանման համակարգ PLN-ի համար, և մենք արդեն ունենք ավելի քան PLN հաշվիչի վրա։ . .

Թանկ է կոմպակտի համար: Պետք չէ միաժամանակ գնել BLACK HARD փաթեթը ամենահզոր և թանկարժեք շարժիչի համար: Ի լրումն ամենաթույլ Multijet 105 ձիաուժի, այս փաթեթը կարող եք ձեռք բերել ցանկացած այլ ագրեգատով. 68.990 PLN-ից 1,4 Turbojet-ի (120 ձիաուժ) գումարած PLN BLACK HARD-ի համար: Դեռ չափազանց թանկ է: Հետո գնիր Mister Fiat - ավելի էժան կլինի: Նման պրոզայիկ արգելքը, ինչպես գինը, պաշտպանում է փայլատ Lancia Delta-ի սեփականատերերի բացառիկ խմբին ճանապարհին մեկ այլ նման սևամորթ աղջկա հետ հանդիպելու վտանգից: