VW Passat Alltrack՝ ամենուր՝ շարժման մեջ
Ձկների համար, սնկերի համար, առյուծների համար... Մի անգամ երգել է հին պարոնների կաբարեն. Նմանատիպ մեղեդի պետք է լիներ Volkswagen-ի որոշումներ կայացնողների մտքում, քանի որ նրանք ինժեներներին հանձնարարեցին մշակել Passat-ի տարբերակ, որը կհամատեղեր 4MOTION տարբերակի վարման արդյունավետությունը բարձր գետնից և թեթև ճանապարհորդելու ունակության հետ: տեղանքը. Այսպիսով ծնվեց Alltrack-ը:
Ժամանակակից սպառողական հասարակությունը կցանկանար ունենալ ամեն ինչ (մեկում): Պլանշետ, որը հանդես է գալիս որպես համակարգիչ և հեռուստացույցի հեռակառավարման վահանակ, հեռախոս, որը հանդես է գալիս որպես նավիգատոր և տեսախցիկ, թե՞ ինտերնետին միացած սառնարան, որը մատուցում է հետաքրքիր բաղադրատոմսեր սկուտեղի վրա: Այսօր նման բաներն այլեւս ոչ մեկին չեն զարմացնում։ Ուրեմն ինչու չփորձել ստեղծել մի մեքենա, որն ավելի բազմակողմանի է, քան շամպունն ու կոնդիցիոները: Հենց ճիշտ. Նաև, ինձ թվում է, որ ավելի մեծ, ավելի ընդարձակ 4x4-ների պահանջարկը մեծ է, քանի որ VAG խումբը, որն արդեն ունի Audi A4 Allroad կամ Skoda Octavia Scout, որոշում է թողարկել Passat Alltrack-ը: Միգուցե այն պատճառով, որ VW-ն այլևս «ժողովրդի մեքենան» չէ, և այժմ դրա տեղը զբաղեցրել է Skoda-ն: Audi-ն, իր հերթին, պրեմիում մեքենա է, ուստի Alltrack-ը, ամենայն հավանականությամբ, կապող օղակ կդառնա մարդկանց համար նախատեսվածի և կրուասանների համար նախատեսվածի միջև: Այսպիսով, ի՞նչ է VW-ն պատրաստել մեզ համար:
Սկսենք չափսերից՝ Alltrack-ի երկարությունը 4771 մմ է, ինչը ճիշտ նույնն է, ինչ Passat Variant-ը: Նաև լայնությունը, չնայած այն հանգամանքին, որ անիվի կամարները ընդլայնված են պլաստիկ երեսպատմամբ, նույնն է՝ 1820 մմ: Այսպիսով, ի՞նչ է փոխվել: Դե, արտաճանապարհային վարման վրա ազդող պարամետրերը տարբեր են. Passat Variant-ի համեմատ, գետնից մաքրությունը 135 մմ-ից ավելացվել է մինչև 165 մմ: Հարձակման անկյունը 13,5 աստիճանից հասել է 16 աստիճանի, իսկ ելքի անկյունը՝ 13,6 աստիճանի (Passat տարբերակ՝ 11,9 աստիճան)։ Արտաճանապարհային վարորդները գիտեն, որ թեքահարթակի անկյունը հավասարապես կարևոր է արտաճանապարհային վարելիս՝ թույլ տալով հաղթահարել բարձունքները: Այս դեպքում արժեքը բարելավվել է 9,5 աստիճանից մինչև 12,8:
Արտաքին տեսքը այնքան է տարբերվում Variant-ից, որ որոշ ժամանակ անց բոլորը կտեսնեն, որ սա այն սովորական կայանի վագոնը չէ, որը վարել է հարևանը։ Մեքենան որպես ստանդարտ տեղադրված է 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով՝ անվադողերի ճնշման ցուցիչներով: Կողային ապակիները շրջանակված են ատլասե քրոմապատ սալիկներով, նույն գույնի և հյուսվածքի նյութը օգտագործվում է նաև արտաքին հայելիների պատյանների, ներքևի վանդակաճաղերի և դռների ձուլվածքների համար: Ստանդարտ արտաքին սարքավորումները ներառում են նաև չժանգոտվող պողպատից առջևի և հետևի սալիկներ, մառախուղի լույսեր և քրոմի պոչամբարներ: Այս ամենը լրացվում է ստանդարտ անոդացված ռելսերով: Այս բոլոր լրացումները Ալտրաքին դարձնում են ոչ թե որսորդ, այլ արահետով պարկեշտ հագնված արշավական։
Մեքենայի կենտրոնը գործնականում չի տարբերվում սովորական Passat-ից։ Եթե չլինեին շեմի ձուլվածքների և մոխրամանի վրա գտնվող Alltrack մակագրությունները, դժվար թե որևէ մեկը հասկանար, թե սա ինչ տարբերակ է։ Հարկ է նշել, որ երբ դուք գնում եք «Alltrack»-ը որպես ստանդարտ, դուք ստանում եք կտորից համակցված Alcantara նստատեղեր, ալյումինե եզրագծված ոտնակներ և ավտոմատ օդորակիչ:
Ինչ վերաբերում է շարժիչների շարքին, որոնցով կարող է համալրվել Alltrack-ը, այն բաղկացած է չորս, ավելի ճիշտ՝ երեք միավորից։ Երկու TSI բենզինային շարժիչները զարգացնում են 160 ձիաուժ։ (ծավալը 1,8 լ) և 210 ձ. (ծավալը 2,0 լ): 2,0 լիտր աշխատանքային ծավալով դիզելային շարժիչները զարգացնում են 140 և 170 ձիաուժ։ Երկու TDI շարժիչներն էլ առաջարկվում են որպես ստանդարտ BlueMotion տեխնոլոգիայով և հետևաբար start-stop համակարգերով և արգելակային էներգիայի վերականգնմամբ: Վերականգնման ռեժիմը հասանելի է նաև բոլոր բենզինային մոդելների համար: Եվ հիմա անակնկալ. ամենաթույլ շարժիչները (140 ձիաուժ և 160 ձիաուժ) ունեն ստանդարտ միայն առջևի շարժիչ և միայն 140 ձիաուժանոց տարբերակում: 4MOTION կարելի է պատվիրել որպես տարբերակ։ Իմ կարծիքով, մի փոքր տարօրինակ է, որ «բոլոր ճանապարհները» հաղթահարելու համար նախատեսված մեքենան վաճառվում է միայն մեկ առանցքի վրա շարժվելով։
Բարեբախտաբար, փորձարկումների ժամանակ մենք ունեինք 170 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը 4MOTION շարժիչով և DSG փոխանցման տուփով: Նույն լուծումն օգտագործվում է Tiguan մոդելում: Ինչպե՞ս է աշխատում այս համակարգը: Նորմալ վարման պայմաններում, լավ քաշումով, առջևի առանցքը շարժվում է, և ոլորող մոմենտների միայն 10%-ն է փոխանցվում թիկունքին՝ մի համակցություն, որը խնայում է վառելիքը: Հետևի առանցքը միացվում է միայն աստիճանաբար, երբ անհրաժեշտ է, և դրա ընդգրկման համար պատասխանատու է էլեկտրահիդրավլիկ ճարմանդը: Ծայրահեղ դեպքերում ոլորող մոմենտի գրեթե 100%-ը կարող է փոխանցվել հետևի առանցքի:
Էլ ինչի՞ մասին են մտածել դիզայներները նոր Passat-ի շարժիչը նախագծելիս: Երբ խոսքը վերաբերում է ասֆալտի վրա վարելուն, արագ ոլորաններում մեքենան ավելի կայուն դարձնելու համար այն հագեցած է XDS էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքով, որը թույլ չի տալիս ներսի անիվը պտտվել: Սակայն դաշտում կարող ենք օգտագործել Offroad վարման ռեժիմը, որն աշխատում է 30 կմ/ժ արագությամբ։ Կենտրոնական վահանակի մեկ փոքրիկ կոճակը փոխում է վարորդի աջակցության և անվտանգության համակարգերի կարգավորումները, ինչպես նաև DSG-ի կառավարման եղանակը: Դրա հետևանքը ABS համակարգի միջակայքերի շեմերի բարձրացումն է, որի պատճառով չամրացված գետնի վրա արգելակելիս անիվի տակ սեպ է առաջանում՝ արգելակման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքները սկսում են շատ ավելի արագ արձագանքել՝ դրանով իսկ կանխելով անիվի սահելը: 10 աստիճանից ավելի թեքության վրա ակտիվանում է վայրէջքի օգնականը՝ պահպանելով սահմանված արագությունը և անջատելով ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը։ Արագացուցիչի ոտնակն ավելի արձագանքող է, իսկ հերթափոխի կետերը վեր են բարձրացվում շարժիչի ավելի բարձր արագությունից օգտվելու համար: Բացի այդ, երբ DSG լծակը տեղադրվում է մեխանիկական ռեժիմում, փոխանցման տուփը ինքնաբերաբար չի վերափոխվում:
Այսքանը տեսության համար՝ մեքենա վարելու փորձի ժամանակ: Ինչպես արդեն նշեցի, փորձարկման համար հասանելի էին 170 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներով հագեցած մեքենաներ։ և DSG կրկնակի կալանք փոխանցման տուփեր: Առաջին օրը մենք պետք է հաղթահարեինք Մյունխենից Ինսբրուկ մոտ 200 կմ մայրուղի, իսկ հետո 100 կմ-ից քիչ ոլորապտույտ ու հմայիչ լեռնային շրջադարձեր: Alltrack-ը վազում է ուղու վրա գրեթե նույն կերպ, ինչ Variant տարբերակը. գրեթե աննկատ է, որ մենք մեքենան մի փոքր բարձր ենք վարում: Սալոնն ունի լավ ձայնամեկուսացում, կախոցը անկասկած ընտրում է ցանկացած բախում և կարելի է ասել, որ ճանապարհորդությունը հարմարավետ էր։ Ես ուղղակի զգացողություն ունեի, որ անընդհատ շատ բարձր եմ նստած, բայց նստատեղը համառորեն հրաժարվում էր ավելի առաջ գնալ: Նաև ոլորուն, լեռնային օձերի վրա Alltrack-ը թույլ չտվեց, որ այն դուրս գա հավասարակշռությունից և արդյունավետորեն անցավ հաջորդ շրջադարձերը: Միայն այս դժբախտ նստատեղը, դարձյալ, շատ լավ կողային հենարան չտվեց, և գուցե ավելի լավ, քանի որ այդ դեպքում բոլորը մի փոքր կխոնարհեցնեն ղեկը և ավելի մեղմ կգործարկեն գազի ոտնակը։ Այստեղ պետք է նշեմ մեր փորձանոթի այրումը։ Ինքնաթիռում չորս հոգով, բեռնախցիկը բեռնաթափված մինչև առաստաղ և հեծանիվի բռնակ տանիքին, 300 կմ հեռավորության վրա (հիմնականում ավստրիական և գերմանական երթուղիներով) յուրաքանչյուր 7,2 կիլոմետր անցած 100 լիտր դիզել է ծախսում, ինչը ես համարում եմ։ շատ լավ արդյունք:
Հաջորդ օրը հնարավորություն ունեցանք գնալ Ռետենբախի սառցադաշտ (2670 մ բարձրության վրա), որտեղ ձյան տակ հատուկ բեմեր էին պատրաստվել։ Միայն այնտեղ կարողացանք տեսնել, թե ինչպես է Alltrack-ը կարողանում հաղթահարել ձմեռային դժվարին պայմաններում։ Ճշմարտությունն այն է, որ յուրաքանչյուր ամենագնաց արժե այնքան, որքան այն անվադողերը, որոնցով հագեցած է: Մենք ունեինք սովորական ձմեռային անվադողեր՝ առանց շղթաների, ուստի երբեմն խնդիրներ էին առաջանում խոր ձյան միջով անցնելիս, բայց ընդհանուր առմամբ ես ընդունում եմ, որ այս հիանալի ձմեռային պայմաններում Alltrack-ը վարելը մաքուր հաճույք և հաճույք է:
Alltrack տարբերակի ամենաէժան Passat-ը 1,8 TSI առջևի քարշակ շարժիչով արժե 111 PLN: Որպեսզի կարողանանք վայելել 690MOTION շարժիչը, մենք պետք է հաշվի առնենք առնվազն 4 PLN արժեքը ավելի թույլ TDI շարժիչով (130 ձիաուժ) մոդելի համար: Ամենաթանկ Alltrack-ն արժե 390 PLN: Շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Կարծում եմ՝ հաճախորդները կստուգեն՝ արժե արդյոք վճարել այս գումարը սովորական ավտովագոնի և ամենագնաց մեքենայի համար: Կարծում եմ՝ դիմորդները շատ կլինեն։
