Հիբրիդ մեքենա. Արդյո՞ք դա վճարում է:
Նոր մեքենա գնելը մեծ ծախս է և կարևոր որոշում յուրաքանչյուր մարդու կյանքում: Որպեսզի հետագայում չզղջաք ձեր ընտրության համար, դուք պետք է ուշադիր մտածեք դրա մասին և հաշվի առնեք դրա հետագա գործունեության բազմաթիվ ասպեկտներ:
Միշտ չէ, որ այն, ինչ ավելի էժան է ցուցակում, ավելի էժան կլինի մի քանի տարվա գործառնական ծախսերը գումարելուց հետո: Բացի վառելիքից և ապահովագրությունից, տրանսպորտային միջոցների պահպանման ծախսերը ներառում են, բայց չեն սահմանափակվում դրանցով, սպասարկման և մաշվածության ծախսերը:
Այսպիսով, եկեք նայենք գնահատված ընթացիկ ծախսերին՝ օգտագործելով նոր Honda CR-V-ն որպես օրինակ: Գնորդները, ովքեր մտածում են այս մեքենան գնելու մասին, կարող են ընտրել 1.5 ձիաուժ հզորությամբ 173 VTEC TURBO բենզինային շարժիչ: 2WD և 4WD տարբերակներում՝ զուգորդված մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով, ինչպես նաև հիբրիդային շարժիչով: Այն բաղկացած է 2 լիտրանոց i-VTEC բենզինային շարժիչից՝ 107 կՎտ (145 ձիաուժ) առավելագույն հզորությամբ 6200 պտ/րոպում։ եւ 135 կՎտ (184 ձիաուժ) հզորությամբ էլեկտրաշարժիչ՝ 315 Նմ պտտող մոմենտով։ Հիբրիդային համակարգի շնորհիվ առջևի քարշակ CR-V Hybrid-ը 0-100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 8,8 վայրկյանում, մինչդեռ լիաքարշակ մոդելի դեպքում՝ 9,2 վայրկյան: Մեքենայի առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ է։ Նայելով գնացուցակին՝ պարզվում է, որ ամենաէժան բենզինային տարբերակը արժե 114 PLN (400WD մեխանիկական փոխանցման տուփով, Comfort տարբերակը), մինչդեռ հիբրիդային տարբերակն արժե առնվազն 2 PLN (136WD, Comfort): Սակայն, որպեսզի համեմատությունն իմաստ ունենա, մենք կընտրենք մեքենայի համապատասխան տարբերակները՝ 900 VTEC TURBO՝ 2WD շարժիչով և CVT ավտոմատ փոխանցման տուփով, ինչպես նաև 1.5WD հիբրիդ՝ համալրված նույն տեսակի փոխանցման տուփով։ Elegance-ի նույն մակարդակի երկու մեքենաներն արժեն համապատասխանաբար 4 PLN (բենզինային տարբերակ) և 4 PLN հիբրիդների համար: Հետևաբար, այս դեպքում գնի տարբերությունը կազմում է 139 PLN:
Դիտելով վառելիքի սպառման տվյալները՝ տեսնում ենք, որ WLTP չափումների համաձայն՝ բենզինային տարբերակը քաղաքում ծախսում է 8,6 լ/100 կմ, արտաքաղաքային ցիկլում՝ 6,2 լ/100 կմ և միջինը 7,1 լ/100 կմ: 5,1 կմ. Հիբրիդների համար համապատասխան ցուցանիշներն են 100 լ/5,7 կմ, 100 լ/5,5 կմ և 100 լ/3,5 կմ: Այստեղից էլ պարզ եզրակացություն. յուրաքանչյուր դեպքում CR-V Hybrid-ն ավելի խնայող է, քան դասական էներգաբլոկի իր գործընկերը, բայց ամենամեծ տարբերությունը քաղաքային ցիկլում է՝ 100 լ/1կմ: 95 լիտր անվարակ բենզինի միջին գինը 4,85 զլոտիի համար 100-ով, պարզվում է, որ քաղաքում հիբրիդ վարելիս մեր գրպանում մնում է գրեթե 17 զլոտի յուրաքանչյուր անցած 67 կիլոմետրի դիմաց։ Այդ ժամանակ բենզինի և հիբրիդային տարբերակների գնային տարբերությունը կվճարի 2 հազ. կմ. Հիբրիդների առավելություններն այսքանով չեն ավարտվում: Հիշեք, որ այս մեքենան կարող է լուռ անցնել մինչև XNUMX կմ հեռավորություն (կախված ճանապարհի պայմաններից և մարտկոցի լիցքավորման մակարդակից): Գործնականում դա կարող է նշանակել, օրինակ, լուռ մանևրել առևտրի կենտրոնի ավտոկայանատեղիում կամ նույնիսկ քշել քաղաքներով կամ քաղաքներով՝ արտաճանապարհային վարելիս: Հարկ է նշել նաև զբոսանքի ուշագրավ սահունությունը:
Honda-ի եզակի i-MMD համակարգի տեխնոլոգիայի շնորհիվ առավելագույն արդյունավետության համար երեք ռեժիմների միջև անցումը գործնականում անխափան է: Վարորդին հասանելի են վարման հետևյալ ռեժիմները. EV Drive, որի դեպքում լիթիում-իոնային մարտկոցը ուղղակիորեն սնուցում է շարժիչ էլեկտրական շարժիչը; Hybrid Drive ռեժիմ, որի դեպքում բենզինային շարժիչը էներգիա է մատակարարում էլեկտրական շարժիչին/գեներատորին, որն իր հերթին այն փոխանցում է շարժիչ էլեկտրական շարժիչին. Շարժիչի շարժիչ ռեժիմ, որի դեպքում բենզինային շարժիչը պտտվող պտույտի միջոցով փոխանցում է ոլորող մոմենտ անմիջապես անիվներին: Գործնականում և՛ ներքին այրման շարժիչը գործարկելը, և՛ անջատելը, և՛ ռեժիմների միջև անցումը անտեսանելի են ուղևորների համար, և վարորդը միշտ վստահ է, որ մեքենան շարժման տվյալ պահին օպտիմալ արդյունավետություն ապահովող ռեժիմում է։ Քաղաքային վարորդական շատ իրավիճակներում CR-V Hybrid-ն ավտոմատ կերպով անցնում է հիբրիդային և էլեկտրական շարժիչի միջև՝ ապահովելու առավելագույն արդյունավետությունը: Հիբրիդային ռեժիմով վարելիս բենզինային շարժիչի ավելցուկային էներգիան կարող է օգտագործվել մարտկոցը լիցքավորելու համար երկրորդ էլեկտրական մեքենայի միջոցով, որը հանդես է գալիս որպես գեներատոր: Շարժիչի ռեժիմն ամենաարդյունավետն է երկար հեռավորությունների վրա արագ վարելիս, ինչպես նաև կարող է ժամանակավորապես օգնել էլեկտրական շարժիչի հզորությանը, երբ անհրաժեշտ է պտտող մոմենտների ժամանակավոր ավելացում: Սովորաբար Honda CR-V Hybrid-ը էլեկտրական ռեժիմում կլինի 60 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: 100 կմ/ժ արագությամբ համակարգը թույլ կտա մոտ մեկ երրորդը վարել EV Drive ռեժիմով: Առավելագույն արագությունը (180 կմ/ժ) ձեռք է բերվում հիբրիդային ռեժիմում։ i-MMD համակարգի կառավարման ծրագրաշարը որոշում է, թե երբ անցնել վարման ռեժիմների միջև՝ առանց վարորդի միջամտության կամ ուշադրության:
Մեկ այլ գործիք, որը բարելավում է CR-V Hybrid-ի տնտեսությունը, «ECO Guide»-ն է: Սրանք խորհուրդներ են, որոնք առաջարկում են վարելու ավելի արդյունավետ տեխնիկա: Վարորդը կարող է համեմատել իր ակնթարթային կատարումը որոշակի վարման ցիկլի հետ, և ցուցադրվող թերթիկի կետերը ավելացվում կամ հանվում են՝ ելնելով վարորդի վառելիքի սպառումից:
Ավելի երկար շահագործման տեսանկյունից կարևոր է, որ հիբրիդային համակարգը զերծ լինի տարրերից, որոնք կարող են խնդիրներ առաջացնել երկար տարիներ աշխատելուց հետո. մեքենան չունի գեներատոր կամ մեկնարկիչ, այսինքն. մասեր, որոնք բնականաբար մաշվում են երկար տարիների օգտագործման ընթացքում:
Ամփոփելու համար նշենք, որ CR-V Hybrid-ի գնումը կլինի ողջամիտ գնում, սակայն այն կապահովվի մեր տրամադրած կոնկրետ թվերով և հաշվարկներով: Սա խնայող մեքենա է, շատ էկոլոգիապես մաքուր, նաև անփորձանք և, ինչպես հաստատվում է բազմաթիվ հայտարարություններով, իր սեգմենտում արժեքի ռեկորդային ցածր կորստով:
