Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, CVT, կրկնակի կցորդիչ, թե մեկ կլանման մեքենաներ, ո՞րն է տարբերությունը:

Աուդիոֆիլները ողբում են թվային դարաշրջանի և դրա խորը վինիլային ջերմության բացակայության համար. Ծղրիդի ջատագովները Twenty20-ը գնահատում են որպես ճարպային զրո, և, այնուամենայնիվ, արհամարհանքի երկու ձևերն էլ ոչինչ չեն համեմատած մեքենա վարելու էնտուզիաստների զզվանքի հետ, ովքեր թվացյալ շարունակական քայլեր են ապրում դեպի ավտոմատ փոխանցման գերիշխանություն:

Կարևոր չէ, որ Ֆորմուլա 1-ի վարորդները բավարարվում են երկու ոտնակներով և մի քանի թիակ փոխարկիչներով, ձեռքով կառավարվող ավտոմոբիլիստները պնդում են, որ կյանքն անիմաստ է առանց ճիրանների և ոտնակներով պարելու:

Փաստն այն է, սակայն, որ մեքենաների գնորդների ճնշող մեծամասնությունը հաճույքով դնում է փոխանցման տուփը D-ում Do Small-ի համար, և այդպիսով ավտոմատ փոխարկիչները հասել են գրեթե ամենուր, իսկ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության դաշնային պալատը (FCAI) պնդում է, որ ավտոմատը բացատրում է. Ավստրալիայում վաճառված նոր մեքենաների 70 տոկոսը.

Անկեղծ ասած, զարմանալի է, որ այս թիվն ավելի մեծ չէ, եթե հաշվի առնենք, որ ԱՄՆ-ում վաճառվող մեքենաների 4%-ից պակասն ունի մեխանիկական փոխանցման տուփ:

Դուք նույնիսկ չեք կարող գնել նոր Ferrari, Lamborghini կամ Nissan GT-R մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Սա ոչ միայն ծուլության պատճառով է, այլ նաև այն պատճառով, որ հազարամյակի վերջում ավտոմատ փոխանցման տուփերը դառնում էին ավելի ու ավելի կատարյալ և խնայող, ինչը ձեռքով թողնում էր մաքրասերների և աղքատների համար:

Իսկ այն փաստարկը, որ առանց հերթափոխի չես կարող մասնակցել վարմանը, օրեցօր թուլանում է, երբ մտածում ես, որ նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփով նոր Ferrari, Lamborghini կամ Nissan GT-R չես կարող գնել (և նույնիսկ ամենասպորտային Porsche մոդելները): ձեզ հնարավորություն մի տվեք):

Այսպիսով, ինչպե՞ս մեքենաները դարձան ավտոմատ ընտրություն և ի՞նչն է դրանք դարձնում այնքան գրավիչ, որ մարդիկ պատրաստ են ավելի շատ վճարել դրանց համար:

Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ

Սա ամենատարածված ավտոմատ տարբերակն է, որը հայտնաբերված է հսկայական հանրաճանաչ Mazda-ի շարքում, ինչպես նաև ավելի թանկ ճապոնական Lexus ապրանքանիշում:

Շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցման տուփից միացնելու և անջատելու համար ճարմանդը օգտագործելու փոխարեն, ավանդական մեքենաներում փոխանցման տուփը մշտապես միացված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի միջոցով:

Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատներն ունեն բարձր պտույտի հստակ առավելություն ցածր պտույտների դեպքում:

Այս մի փոքր բարդ ինժեներական լուծումը հեղուկը մղում է կնքված պատյանի շուրջ, այսպես կոչված, «մղիչ» օգնությամբ: Հեղուկը շարժում է պատյանի մյուս կողմում գտնվող տուրբին, որը շարժիչը փոխանցում է փոխանցումատուփին:

Ոլորող մոմենտ փոխարկիչն ունի հստակ առավելություն՝ ցածր պտույտների ժամանակ մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու հստակ առավելություն, որը հիանալի է կանգառից արագացնելու և շրջանցելու համար: Հանգստավայրից արագացումը հարթ է, ինչպես նաև փոխանցումների փոխարկումը, ինչը միշտ չէ, որ եղել է 80-ականների սկզբի ոճի խարխուլ մեքենաների դեպքում:

Այսպիսով, ինչպե՞ս եք իրականում փոխում փոխանցումները:

Հնարավոր է, որ այնտեղ լսած լինեք «մոլորակային շարժակների» տերմինը, որը մի փոքր շքեղ է հնչում, բայց հիմնականում վերաբերում է միմյանց շուրջ դասավորված շարժակների, ինչպես արբանյակները պտտվում են մոլորակի շուրջ: Փոխելով, թե որ փոխանցումներն են պտտվում մյուսների համեմատ, փոխանցման տուփի համակարգիչը կարող է փոխել փոխանցման գործակիցները և առաջարկել արագացման կամ շարժման համար հարմար փոխանցումներ:

Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչների հետ կապված ավանդական խնդիրներից մեկն այն է, որ դրանք էապես անարդյունավետ են՝ մուտքային և ելքային լիսեռների միջև ուղղակի մեխանիկական կապի բացակայության պատճառով:

Ժամանակակից «կողպման» ոլորող մոմենտ փոխարկիչները ներառում են մեխանիկական ճարմանդ՝ ավելի արդյունավետ կցում ապահովելու համար:

Ավելացրե՛ք ղեկին մի շարք թիակների փոխարկիչներ, և ոլորող մոմենտների ժամանակակից փոխարկիչները կարող են համոզիչ տպավորություն թողնել նույնիսկ կալանքով սարքավորված իրենց եղբայրների վրա:

Մեկ ճարմանդային փոխանցումատուփ

Ավտոմատ փոխանցման հաջորդ մեծ տեխնիկական քայլը առաջադիմում էր միայնակ կցորդիչով, որը հիմնականում նման է մեխանիկական փոխանցման ընդամենը երկու ոտնակով:

Համակարգիչը վերահսկում է ճարմանդը և կարգավորում է շարժիչի արագությունը՝ փոխանցումների սահուն փոփոխության համար:

Կամ գոնե դա էր գաղափարը, քանի որ գործնականում այս ավտոմատացված ձեռնարկները կարող էին որոշ ժամանակ տևել՝ անջատելու ճարմանդը, փոխարկիչի փոխանցումը և նորից միացնելու համար՝ դրանք դարձնելով ցնցող և զայրացնող, ինչպես սովորող վարորդը կամ կենգուրուը, որը թաքնվում է ձեր գլխարկի տակ: .

Դրանք հիմնականում փոխարինված են և պետք է խուսափել օգտագործված գնելիս:

BMW SMG-ը (հաջորդական մեխանիկական փոխանցում) այս ոլորտում առաջամարտիկն էր, բայց թեև տեխնիկական ղեկավարները սիրում էին այն, շատերը խելագարվեցին դրա անճարակությունից:

Որոշ մեքենաներ դեռևս պայքարում են միայնակ ճարմանդային համակարգի հետ, օրինակ՝ Fiat-ի Dualogic փոխանցման տուփը, բայց դրանք հիմնականում փոխարինվել են և պետք է խուսափել օգտագործված մեքենաներ գնելիս:

Կրկնակի ճարմանդային փոխանցում (DCT)

Կրկնակի ճարմանդային համակարգը հնչում է, թե այն պետք է երկու անգամ ավելի լավ լինի, և դա այդպես է:

Այս առաջադեմ փոխանցումատուփերը, որոնք, հավանաբար, ամենահայտնին օգտագործվում են Volkswagen-ի կողմից իր DSG-ով (Direkt-Schalt-Getriebe կամ Direct Shift Gearbox), օգտագործում են փոխանցումների երկու առանձին հավաքածուներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր կալանքը:

Արդյունավետ ժամանակակից մեքենան DCT-ով կարող է արագությունը փոխել ընդամենը միլիվայրկյանների ընթացքում:

Յոթ արագությամբ փոխանցման համակարգում 1-3-5-7-ը կլինի մի կապի վրա, իսկ 2-4-6-ը մյուսի վրա: Սա նշանակում է, որ եթե դուք արագացնում եք երրորդ արագությամբ, ապա չորրորդ արագությունը կարող է արդեն ընտրված լինել, ուստի երբ ժամանակն է փոխելու, համակարգիչը պարզապես բաց է թողնում մի ճարմանդը և միացնում մյուսը, ինչը հանգեցնում է գրեթե սահուն հերթափոխի: Արդյունավետ ժամանակակից մեքենան DCT-ով կարող է արագությունը փոխել ընդամենը միլիվայրկյանների ընթացքում:

VW համակարգն արագ է, սակայն կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփերը, որոնք օգտագործվում են այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են Nissan GT-R-ը, McLaren 650S-ը և Ferrari 488 GTB-ն, ապահովում են ապշեցուցիչ արագ փոխարկումներ և գրեթե ոչ մի ոլորող մոմենտ կորուստ:

Որքան էլ որ մաքրագործի համար դժվար է կուլ տալը, դա նաև ավելի արագ և հեշտ է դարձնում դրանք կառավարելը, քան ցանկացած ձեռնարկ:

Անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ (CVT)

Սա կարող է հնչել որպես կատարյալ ավտոմատ լուծում, բայց CVT-ն կարող է նյարդայնացնել որոշ մարդկանց համար:

CVT-ն անում է ճիշտ այն, ինչ գրված է պիտակի վրա: Նախապես որոշված ​​շարժակների որոշակի քանակի միջև փոխարկվելու փոխարեն, CVT-ն կարող է գրեթե անորոշ ժամանակով փոխել փոխանցման գործակիցը:

Պատկերացրեք երթևեկության կոն, որը տեղադրված է առանցքի վրա, առաջինին զուգահեռ երկրորդ դատարկ առանցքով: Այժմ էլաստիկը դրեք առանցքի և կոնի վրա:

CVT-ները կարող են շարժիչը պահել առավելագույն արդյունավետությամբ

Եթե ​​դուք շարժեք ռետինե ժապավենը վեր ու վար երթևեկության կոնով, դուք կփոխեք, թե դատարկ առանցքը քանի անգամ պետք է պտտվի, որպեսզի ավարտի կոնի մեկ պտույտը: Սանդղակը վերև վար շարժելով՝ դուք փոխում եք փոխանցման գործակիցը:

Քանի որ փոխանցման գործակիցը կարող է փոխվել առանց փոխանցումների փոխելու, CVT-ները կարող են շարժիչը պահել առավելագույն արդյունավետությամբ:

Գործնականում դա նշանակում է, որ երբ դուք արագացնում եք CVT մեքենայում, այն անընդհատ պտտվող ձայն է տալիս՝ ավանդական վեր ու վար պտույտների փոխարեն:

Այն շատ խնայող է, բայց այնքան հուզիչ չի հնչում, որքան պետք է շարժիչը: Կրկին, սա մաքրասեր կարծիք է, և որոշ մարդիկ բացարձակապես տարբերություն չեն նկատում, բացի վառելիքի պոմպից:

Ուրեմն ինչ ընտրություն:

Ժամանակակից ավտոմատներն ապահովում են ավելի լավ վառելիքի խնայողություն, քան մեխանիկականները՝ փոխանցման գործակիցների ավելի մեծ ընտրության շնորհիվ: Մեխանիկական փոխանցման տուփերի մեծ մասն ունի վեց առաջ շարժման փոխանցում, չնայած Porsche 911-ն առաջարկում է յոթ:

Երկկողմանի ժամանակակից համակարգերն օգտագործում են յոթ փոխանցում, ոլորող մոմենտ փոխարկիչ մեքենաները բարձրանում են մինչև ինը, իսկ CVT-ները կարող են գրեթե անսահման թվով փոխանցման գործակիցներ ստեղծել, ինչը նշանակում է, որ դրանք ապահովում են վառելիքի լավագույն տնտեսում:

Հերթափոխի արագություններով, որոնք շփոթեցնում են ամենաարագ մեխանիկական վարորդին, ավտոմատը կարող է նաև ավելի արագ արագացնել:

Դա ոչ միայն ծայրահեղ արագ երկակի ճիրան համակարգերը. ZF-ի ինը արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցումատուփն առաջարկում է տեղաշարժ, որն ասում են, որ «ընկալման շեմից ցածր է»:

Շատ ավտոարտադրողներ ամբողջովին հեռանում են մեխանիկական փոխանցման տուփերից:

Դա նման է վարագույրների խոնարհ ղեկավարության համար. որը դարձել է դանդաղ, ծարավ և ձախ ոտքը սպառող տարբերակ:

Շատ ավտոարտադրողներ ամբողջությամբ հրաժարվում են մեխանիկական փոխանցումներից, ուստի այն նույնիսկ հիմնական մոդելի տարբերակ չէ մի քանի դոլար խնայելու համար:

Դժվար է հավատալ, բայց մեխանիկական փոխանցման տուփով վարելը ձեր թոռներին կարող է նույնքան անհեթեթ ռետրո թվալ, որքան այսօր վինիլային սկավառակները:

Որո՞նք են ձեր փոխանցման նախասիրությունները: Դեռևս մեխանիկ եք վարում: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: