GM-ը կառուցել է 100 միլիոն V8 շարժիչ
General Motors-ը կկառուցի իր 100 միլիոներորդ փոքր բլոկի V8-ն այսօր՝ 56 տարի անց առաջին արտադրական փոքր բլոկի...
Չնայած խոշոր շարժիչների վրա տասնամյակների ճնշմանը, քանի որ արտանետումների և վառելիքի տնտեսման կանոնակարգերը խստացվում են, դրանք դեռևս արտադրվում են:
General Motors-ը կստեղծի իր 100 միլիոներորդ փոքր բլոկի V8 շարժիչն այսօր՝ առաջին արտադրական փոքր բլոկի շարժիչից 56 տարի անց, որպես ինժեներական մարտահրավեր՝ ուղղված շարժիչների կրճատման համաշխարհային միտումին:
Chevrolet-ը ներկայացրեց կոմպակտ բլոկը 1955 թվականին, և արտադրության կարևոր իրադարձությունը տեղի ունեցավ նույն ամսին, երբ ապրանքանիշը նշեց իր 100-ամյակը:
Փոքր բլոկի շարժիչը օգտագործվել է GM մեքենաներում ամբողջ աշխարհում և ներկայումս օգտագործվում է Holden/HSV, Chevrolet, GMC և Cadillac մոդելներում:
«Փոքր բլոկը այն շարժիչն է, որը մարդկանց մեծ կատարողականություն բերեց», - ասում է Դեյվիդ Քոուլը, ավտոմոբիլային հետազոտությունների կենտրոնի պատվավոր նախագահ: Քոուլի հայրը՝ հանգուցյալ Էդ Քոլը, եղել է Chevrolet-ի գլխավոր ինժեները և ղեկավարել է սկզբնական փոքր բլոկի շարժիչի մշակումը:
«Դիզայնի մեջ կա էլեգանտ պարզություն, որն այն անմիջապես հիանալի է դարձնում նորացման ժամանակ և թույլ է տվել նրան ծաղկել մոտ վեց տասնամյակ անց»:
Այսօր արտադրվող հիմնական շարժիչը գերլիցքավորված LS475 փոքր բլոկն է, որն արտադրում է 638 կՎտ (9 ձիաուժ)՝ Corvette ZR1-ի հզորությունը, որը ձեռքով կառուցված է GM հավաքման կենտրոնում՝ Դեթրոյթի հյուսիս-արևմուտքում: Այն ներկայացնում է փոքր բլոկների չորրորդ սերունդը և ամենահզոր շարժիչն է, որը երբևէ ստեղծել է GM-ն արտադրական մեքենայի համար: GM-ը շարժիչը կպահի որպես իր պատմական հավաքածուի մաս:
Փոքր բլոկը ընդունվել է ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և դրանից դուրս: Բնօրինակ Gen I շարժիչի ավելի նոր տարբերակները դեռ արտադրվում են ծովային և արդյունաբերական օգտագործման համար, մինչդեռ Chevrolet Performance-ից հասանելի շարժիչների «տուփ» տարբերակները հազարավոր մարդիկ օգտագործում են սիրահարների կողմից տաք ձողեր պատրաստելու համար:
4.3 լիտրանոց V6-ը, որն օգտագործվում է Chevrolet-ի և GMC-ի որոշ մեքենաներում, հիմնված է փոքր բլոկի վրա, բայց առանց երկու բալոնի: Այս բոլոր տարբերակները նպաստում են փոքր բլոկի արտադրության 100 միլիոներորդ փուլին:
«Այս մոնումենտալ նվաճումը նշանավորում է ինժեներական հաղթանակը, որը տարածվել է ամբողջ աշխարհում և ստեղծել արդյունաբերական պատկերակ», - ասում է Սեմ Ուայնգարդենը՝ Engine Engineering խմբի գլխավոր գործադիր տնօրենը և ֆունկցիոնալ ղեկավարը:
«Եվ թեև կոմպակտ միավորի ամուր դիզայնը տարիների ընթացքում ապացուցել է իր կարողությունը հարմարվելու աշխատանքին, արտանետումներին և մաքրման պահանջներին, ավելի կարևոր է, որ այն ավելի արդյունավետ է մատուցում»:
Շարժիչներն այժմ ունեն ալյումինե բալոնների բլոկներ և գլխիկներ մեքենաներում և շատ բեռնատարներում, ինչը օգնում է նվազեցնել քաշը և բարելավել վառելիքի տնտեսումը:
Շատ հավելվածներ օգտագործում են վառելիքի խնայող տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են Active Fuel Management-ը, որն անջատում է չորս բալոններ որոշակի թեթև բեռի վարման պայմաններում և փոփոխական փականների ժամանակացույցը: Եվ չնայած տարիների, դրանք դեռ հզոր են և համեմատաբար տնտեսող։
Gen-IV LS430 փոքր բլոկի շարժիչի 320 ձիաուժ հզորությամբ (3 կՎտ) տարբերակը սնուցում է 2012 Corvette-ը և արագացնում այն հանգստից մինչև 100 մղոն/ժ մոտ չորս վայրկյանում, քառորդ մղոնը հասնում է ընդամենը 12 վայրկյանում և հասնում առավելագույն արագության: ավելի քան 288 կմ/ժ արագություն՝ EPA-ի կողմից գնահատված ավտոմայրուղու վառելիքի ծախսը 9.1 լ/100 կմ:
«Փոքր բլոկային շարժիչը ապահովում է անթերի կատարում», - ասում է Վեյնգարդենը: «Սա էական V8 շարժիչ է և կենդանի լեգենդ, որն ավելի ակտուալ է, քան երբևէ»:
GM-ը նաև այս շաբաթ հայտարարեց, որ մշակվող հինգերորդ սերնդի փոքր տեղաշարժով շարժիչը կունենա ուղղակի ներարկման նոր այրման համակարգ, որը կօգնի բարելավել արդյունավետությունը ներկայիս սերնդի շարժիչի համեմատ:
«Փոքր բլոկների ճարտարապետությունը շարունակում է ապացուցել իր արդիականությունը արագ զարգացող արդյունաբերության մեջ, և հինգերորդ սերնդի շարժիչը կկառուցվի ժառանգական աշխատանքի վրա՝ արդյունավետության զգալի ձեռքբերումներով», - ասում է Վեյնգարդենը:
GM-ն ավելի քան 1 միլիարդ դոլար է ներդնում արտադրական հզորության մեջ՝ կապված նոր փոքր բլոկի շարժիչների արտադրության հետ, ինչի արդյունքում կստեղծվի կամ պահպանվի 1711 աշխատատեղ:
Մոտ ապագայում սպասվում է Gen-V շարժիչ, որը երաշխավորված է ունենալու 110 մմ հորատանցքերի կենտրոններ, որոնք ի սկզբանե եղել են փոքր բլոկների ճարտարապետության մաս:
GM-ը սկսեց V8-ի մշակումը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, այն բանից հետո, երբ գլխավոր ինժեներ Էդ Քոուլը Cadillac-ից տեղափոխվեց Chevrolet, որտեղ նա ղեկավարում էր պրեմիում V8 շարժիչի մշակումը:
Քոուլի թիմը պահպանել է գլխի փականների հիմնական դիզայնը, որը հիմք է հանդիսացել Chevrolet-ի ներկառուցված վեց շարժիչի համար, որը սիրալիրորեն կոչվում է Stovebolt:
Այն համարվում էր Chevrolet-ի մեքենաների շարքի ուժեղ կողմերից մեկը՝ ամրապնդելով պարզության և հուսալիության գաղափարը: Քոուլը կոչ արեց իր ինժեներներին ուժեղացնել նոր շարժիչը, որպեսզի այն ավելի փոքր, էժան և հեշտ արտադրվի:
1955 թվականին Chevy-ի շարքում իր դեբյուտից հետո նոր V8 շարժիչը ֆիզիկապես ավելի փոքր էր, 23 ֆունտով ավելի թեթև և ավելի հզոր, քան Stovebolt վեց մխոցանի շարժիչը: Սա ոչ միայն Chevrolet-ի լավագույն շարժիչն էր, այլ նաև մինիմալիստական դիզայնով շարժիչներ ստեղծելու լավագույն միջոցն էր, որն օգտվում էր արտադրության օպտիմիզացված տեխնիկայից:
Շուկայում ընդամենը երկու տարի անց փոքր բլոկի շարժիչները սկսել են անշեղորեն աճել տեղաշարժի, հզորության և տեխնոլոգիական առաջընթացի առումով:
1957 թվականին ներկայացվեց վառելիքի մեխանիկական ներարկման տարբերակը, որը կոչվում էր Ramjet: Միակ խոշոր արտադրողը, որն առաջարկում էր վառելիքի ներարկում այն ժամանակ, Mercedes-Benz-ն էր:
Վառելիքի մեխանիկական ներարկումն աստիճանաբար հեռացվեց 1960-ականների կեսերին, սակայն էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկումը 1980-ականներին հայտնվեց փոքր բլոկներում, իսկ «Tuned Port Injection»-ը գործարկվեց 1985 թվականին՝ սահմանելով ստանդարտը:
Էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկման այս համակարգը իր ժամանակին կատարելագործվել է, և դրա հիմնական դիզայնը դեռ օգտագործվում է մեքենաների և թեթև բեռնատարների մեծ մասում ավելի քան 25 տարի անց:
Փոքր բլոկի 110 մմ անցքի կենտրոնները խորհրդանշում են փոքր բլոկի կոմպակտ և հավասարակշռված կատարումը:
Սա այն չափն էր, որի շուրջ 1997 թվականին նախագծվել էր «Generation III» փոքր բլոկը: 2011 թվականի համար փոքր բլոկն արդեն չորրորդ սերնդի մեջ է, որն ապահովում է Chevrolet-ի լրիվ չափի բեռնատարները, ամենագնացներն ու ֆուրգոնները, միջին չափի բեռնատարները և Camaro և Corvette արտադրողական մեքենաները: .
Առաջին 4.3 լիտրանոց շարժիչը 265 թվականին արտադրում էր մինչև 1955 կՎտ (145 ձիաուժ) լրացուցիչ չորս բարելի կարբյուրատորով:
Այսօր Corvette ZR9-ի 6.2 լիտրանոց (376 խմ) գերլիցքավորվող փոքր բլոկի LS1-ն արտադրում է 638 ձիաուժ:
