Test drive Audi A7- ը և RR Velar- ը բոլորի դեմ
Ոչ մի դեպքում դրանք չեն կարող համեմատվել միմյանց հետ, բայց գերմանական լիֆտբեքն ու անգլիական քրոսովերը ընդհանուր բան ունեն։ Նրանք սարսափելի գեղեցիկ են
Աշխարհն այլևս երբեք նույնը չի լինի. ավտոմեքենաների փոխանակումը, էժան տաքսիները և առաջադեմ հասարակական տրանսպորտը մեծ ազդեցություն են ունեցել ավտոարդյունաբերության վրա: Մեքենաները չափազանց նման են միմյանց՝ վերածվելով անհոգի պարկուճների։ Մոսկվայի պոլիտեխնիկական համալսարանի «Դիզայն» կրթական ծրագրի ղեկավար Սվյատոսլավ Սահակյանը մի քանի տարի առաջ զգուշացրել էր անփայլ ապագայի մասին։
«Մեքենան այլևս մասնավոր սեփականություն չի լինի, և եթե մարդկանց մեծ մասն անցնի carsharing-ին, ապա այս պայմաններում մենք մեքենա գնելու և դիզայնով ընտրելու կարիք չենք ունենա։ Սա նշանակում է, որ արտադրողները մեքենաները գեղեցիկ փաթաթանով փաթաթելու կարիք չեն ունենա։ Շուտով մեքենաները կարող են վերածվել անդեմ տուփերի, որոնք կտարբերվեն անվանատախտակով»,- առաջարկեց Սահակյանը։
Բայց լավ նորություն կա՝ նման սցենարը հաստատ չի ազդի պրեմիումի վրա, էլ չասած շքեղության վրա։ Համենայն դեպս այս պահին կան մի քանի ապրանքանիշներ, որոնք չեն ամաչում փորձարկել և դեռ կարողանում են զարմացնել: Ամենաթարմ օրինակներն են երկրորդ սերնդի Audi A7-ը և Range Rover Velar-ը: Այս մեքենաները ոչ մի կերպ չի կարելի համեմատել միմյանց հետ, բայց նյութի վերջում մենք դեռ նույն հարցը կտանք.
«Դուք իսկապես ուզում եք իմանալ, թե որքան ալյումին կա Range Rover Velar կառուցվածքում, որքա՞ն է դրա ձգման գործակիցը և հետևի արգելակային սկավառակների տրամագիծը: Խոսքը այն մասին է, թե ինչպես կարելի է խոսել Ջեյն Էյրի ճակատագրի մասին՝ սկսած թղթի որակից և կապի հաստությունից։
Velar-ի հետ իմ կյանքի առաջին օրը ինձ ընդհանրապես չէր հետաքրքրում, թե ինչ շարժիչ ունի, ինչ վառելիքի սպառում և լավ է արդյոք այն նուրբ կամարներով: Սա ինչ-որ կախարդանք է, բայց դռների բռնակների մեխանիզմը, նրբագեղ կոկիկությունը և տիեզերական կլիմայի կառավարման միավորը ավելի հետաքրքիր էին, քան 380 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը և արագաշարժ 8-աստիճան ավտոմատը:
Ես և Վելարը հաստատ զույգ ենք, բայց երկուսն էլ անմիջապես չհասկացան դա: Ալյումին, փափուկ կաշի, փայլուն վահանակներ, փխրուն ռետինե լծակներ և անջատիչներ կարծես ավելորդ բան են: Բրիտանացիները չափազանց մանրակրկիտ էին մոտենում մանրամասների գծագրմանը, և սկզբում այն նույնիսկ վանում է։ Velar-ի ինտերիերը, իհարկե, մոդել է, թե ինչպես կարելի է անել 2018 թվականին, բայց այն երբեք չի հաղթի ամենահարմարավետ սրահների մրցույթում:
Այս Range Rover-ը ցուցադրվել է երկու տարի առաջ, բայց Նոր Ռիգայում այն դեռ ծայրահեղ նոր է թվում: Եվ խոսքը այդ անիծյալ գրիչների մասին չէ (ես չէի ուզում նրանց մասին նամակ գրել): Audi-ն, BMW-ն, Mercedes-ը, Lexus-ը և Infiniti-ն դեռ չեն կարողացել ստեղծել քրոսովեր, որն այդքան հաջողությամբ կլաներ անցյալը, ներկան, ապագան և չբղավեր սեփական փողերի մասին: Velar-ը ազնվական է մինչև վերջին կարը հետևի բազկաթոռի վրա, բայց չի հապաղում լուսադիոդները ցեխով շաղ տալ և հուսահատորեն խրվել այնտեղ, որտեղ ընդունված չէ հանգստյան օրերին սպիտակ տաբատ հագնել:
Վելարի հետ հարաբերությունների երկրորդ փուլը շրջապատող իրականության վերաբերյալ նրա հայացքների ընդունումն է։ Այն կարիք չունի շարժիչի արհեստական ուժեղացուցիչների, չար արտանետման և խելահեղ սպորտային ռեժիմի՝ ամբողջովին անջատված էլեկտրոնիկայով: Բայց նույնիսկ առանց այս հավաքածուի, նա ի վիճակի է մի քանի պատյաններ լուսացույցից մինչև լուսացույցը լիցքավորված տաք լյուկ կամ հզոր լիաքարշակ գերմանական սեդան:
Velar-ը լավ է նաև առօրյա կյանքում, երբ բեռնախցիկի կողային խորշերը շատ ավելի կարևոր են, քան Լուժնեցկի կամրջի վրա մրցավազքը: Քրոսովերը վարագույրի տակ ունի պարկեշտ 558 լիտր ծավալ, իսկ հետևի շարքում ոտքերի համար մեծ տարածք. թվում է, թե սա այն դեպքն է, երբ գեղեցկությունը զոհաբերություն չի պահանջում։
«Տարվա վերջը հաշվառման ժամանակն է: 2018 թվականին առնվազն երկու մեքենայի վրա դրեցի «ամենագեղեցիկ մեքենա» պիտակը։ Velar-ի վրա, որին, ի դեպ, շատ ավելի վաղ էր սիրահարվել, քան իր ընկերն ու գործընկերը՝ Ռոման Ֆարբոտկոն, և ութերորդ սերնդի Porsche 911-ը, որը ներկայացվել էր վերջերս Լոս Անջելեսում։ Audi A7-ը, որի հետ ես անցկացրել եմ ամբողջ դեկտեմբեր ամիսը, անպայման պետք է լինի նաև այս ցուցակում։
Պարզապես նայեք այս վերելակին: Պատկերացրեք, եթե մի ամբողջ գաղտնի լաբորատորիա, որը մասնագիտացած է գենետիկական փորձերի մեջ, կատարյալ դերասանուհու ստեղծեր, որն ունի Անջելինա Ջոլիի, Մարիոն Կոտիյարի և Ջեսիկա Ալբայի նման մի բան: Մեքենաների աշխարհում սա A7-ն է: Ոչ մի դասական և այս զգացողությունը, կարծես դիզայները սեղմում էր ձեռքը՝ վախենալով չափազանց համարձակ էսքիզ անելուց։ A7-ի դեպքում թվում էր, թե ոչ ոք իրեն չի սահմանափակում: Սուր գծեր, մեծ անիվներ, անսովոր ուրվագիծ և, իհարկե, մատրիցային լուսարձակներ։ Թղթի վրա այն կարող է այնքան էլ զիլ չթվա, բայց ուղղակի պետք է ուղիղ եթերում տեսնել:
A7-ի գինը վախեցնող է, բայց, մյուս կողմից, ոչ այնքան բարձր այս դասի համար՝ սկսած $57-ից: ամենապարզ կոնֆիգուրացիայում՝ $306-ից: Դիզայնի մեր տարբերակում: Ներդրեք բոլոր լրացուցիչ հավելումները և S line արտաքին փաթեթը, և գինը հասնում է $66-ի:
Թանկ? Իհարկե, բայց գեղեցկության և վաու էֆեկտի տեսանկյունից իր դիրքի համար արժե վախենալ նույնիսկ Porsche Panamera-ից, որի գինը շատ ավելի բարձր է։ Այո, ավելի արագ և ավելի հավանական է խաղալ շքեղ դասում, բայց A7-ը երբեք էլ կրիա չէ: 340 լ. Հետ. և 5,3 վրկ. արագացում մինչև 100 կմ/ժ՝ ապացուցելու այս թեզը: Արտանետման ձայնն էլ ավելի տպավորիչ կլիներ...
Դուք հետապնդում եք ներքին գեղեցկությունը և ուշադրություն չե՞ք դարձնում արտաքին գեղեցկությանը: Լավ, այստեղ ես նույնպես պատրաստ եմ վիճելու։ A7-ի սրահը մոտավորապես նույնն է, ինչ դրոշակակիր A8-ում, միայն մի փոքր ավելի համարձակորեն զարդարված: Երկու էկրան, չհաշված փոքրը վահանակի վրա, ցնցող աուդիո համակարգ, հետադարձ կապով սենսորային էկրան՝ այս հավաքածուն ինձ բավական է:
Չնայած ոչ, մի բան, որ Audi-ի ինժեներները բաց թողեցին՝ ժամանակի մեջ ճանապարհորդելու ունակությունը (այո, մենք բոլորս գիտենք, որ միայն DeLorean-ն է դա ընդունակ): Պարզապես այն ժամանակ ես կվերադառնայի ժամանակը և նորից կվերցնեի A7-ը փորձության, և նորից կհիանայի նրա արտաքինով: Դե ինչ, մնում է սպասել հաջորդ տարի։ Ասում են՝ մի քանի պրեմիերա է լինելու, որոնցից հնարավոր կլինի կախել իմ սիրելի պիտակը։
Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Villagio Estate-ին և Park Avenue քոթեջային ավանի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։
