Մրցավազքի թեստ՝ Husqvarna WR 125

• Video

Husqvarna-ի սկզբնական մոդելը կոշտ էնդուրո աշխարհում կոչվում է WR 125: Նրանք նաև առաջարկում են WRE-ի մի փոքր ավելի քաղաքակիրթ տարբերակ (ոչ, E-ն նշանակում է էլեկտրական մեկնարկիչ)՝ ավելի քիչ կիլովատներով և ավելի քիչ մրցարշավային բաղադրիչներով, որոնք պետք է լինեն ճանապարհային կամ արտաճանապարհային ծրագրի մաս: Ասված է, որ եթե ձեզ չի անհանգստացնում անհարմար նստատեղը, կարող եք ավելի երկար ճանապարհորդության գնալ: WR-ն, այնուամենայնիվ, դեմ է գնում ճանապարհին:

Ոչ միայն մրցարշավային նեղ նստատեղի պատճառով, այլ հիմնականում շարժիչի պատճառով, որը նրանք վերցրել էին մոտոկրոսի ծրագրից: Մշտական ​​արագությամբ վարելիս «ճռճռում է» և հայտնում, որ կիսափակ գազից հոտ չի գալիս։ Երբ ես պատասխանեցի մի գործընկերոջ (այլապես վարելով 530cc EXC), որը WR-ով մի քանի տասնյակ մետր հետո հարցրեց, թե ինչ է պետք անել այն տեղափոխելու համար. այն պետք է շրջել:

Այս պայթուցիկ ջարդիչում հզորության անհավասար բաշխման ավելի պլաստիկ պատկերացման համար հարթ ճանապարհի տպավորություն է ստեղծվում. Երբ շնչափողը պտտվում եք մինչև վերջ, շարժիչը պտտվում է մոտ 65 կմ/ժ արագությամբ և մեկ ակնթարթում միայն գործարկում է հարյուր կիլոգրամ կշռող ծանր կիլիա մինչև լավ 75 կիլոմետր ժամում. այն դեռ կաշխատի, բայց այն նախատեսված չէ: բարձր արագությունների համար.

Այս Husqvarna-ն հարյուրավոր մեքենաների հետ միասին, հիմնականում՝ մոտ 450 cc, դարձել է միջքաղաքային մրցարշավային հոբբիի նշան: Cross-country-ը նշանակում է, որ նա սկսում է խմբով, այնուհետև վարում շրջանաձև, մինչդեռ հոբբին նշանակում է, որ նա ունի մեկուկես ժամ, որպեսզի հնարավորինս շատ անգամ անցնի վերջնագիծը: «Էքսպերտ» մրցավազքը մեկ ժամ ավելի երկար է տեւել։ Սկզբում Հուսան սկսեց առաջինը, բայց ես դեռ վատ մեկնարկ ունեցա. հեծանիվը երկրորդ շարքում էր, իսկ մյուս երկու KTM հեծանվորդները ակնհայտորեն խնդիրներ ունեին սկսելու համար:

Մինչ հարյուրավոր հեծանվորդներ բղավում են նույն ուղղությամբ, նրանցից յուրաքանչյուր տասներորդը աներևակայելի երկար է թվում, ուստի ես մի փոքր նյարդայնորեն սահեցի նրանց միջև (ինձ թվում է, որ հիմա հիշում եմ տեսանյութը) և հարվածեցի մոտոկրոսի ուղուն: . Ամբոխի մեջ փոսեր եմ փնտրում ու փորձում եմ վատ մեկնարկը փոխհատուցել շրջանցելով, բայց որոշ տեղերում սպասելուց բացի այլ տարբերակ չկա։ Դժվար հատվածներում ամեն ինչ կանգ է առնում, էնդուրո հեծանվորդները վազում են, ընկնում, հայհոյում, ծխի ազդանշաններով որոշ շարժիչներ արդեն հայտնում են, որ շատ շոգ են՝ չնայած Իստրիայի սառը զեփյուռին:

Նման դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է ձեռքով օգնել բենզինային ձիերին, հայտնվում են WR-ke-ի առավելություններն ու թերությունները։ Լավ կողմը միանշանակ թեթև քաշն է: Երբ խոսքը վերաբերում է լանջի մեջտեղում գտնվող ձորը բարձրանալուն և հետ վերադառնալուն, յուրաքանչյուր կիլոգրամը հավելյալ է, իսկ WR 125-ը ուղիղ փետուր է՝ 100 կիլոգրամ չոր քաշով: Խնդիրն առաջանում է, երբ ձախ կողմից հեծանիվը հրում ես վերև, և երկհարվածը ներս է մտնում:

WR-ն էլեկտրական մեկնարկիչ չունի, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք նստել երեք ոտնաչափ բարձրությամբ նստատեղի վրա և միացնել փոքրիկ մեկնարկիչը: Բոցավառման հետ կապված խնդիրներ չեն եղել, նույնիսկ ընկնելուց հետո՝ եթե ոչ առաջին, ապա երկրորդ հարվածից հետո, հավանաբար, հրդեհվել է։ Հենց ինձ հետ նման անհարմարություն պատահեց, ես ավելի ուշադիր էի դառնում և միշտ ժամանակին սեղմում էի կալանքը, որպեսզի շարժիչն անտեղի կանգ չառնի։ Հեծանիվը ձեռքով տեղափոխելիս ես կմատնանշեի ևս մեկ աննշան թերություն. հետևի պաշտպանիչի տակի պլաստիկը կարելի է ավելի կլորացնել, որպեսզի աջ ձեռքի մատները ավելի քիչ տուժեն:

Երբ «շարժումը» թուլացավ, ամեն ինչ լավ անցավ։ Սահուն, հանգիստ և նվազագույն ագրեսիվ մեկնարկով ես հաղթահարեցի վերելքներ և վայրէջքներ, բայց եղան որոշ անկումներ Իստրիայի թաց հողի վրա: Մեկը մահացու է եղել ռադիատորի պլաստմասե վահանների և առջևի կողպեքի համար: Հակառակ դեպքում ղեկն այն է, ով «բռնում է» հարվածը և պաշտպանում է ուլունքը, երբ իջնում ​​է, բայց կոնքերիս վրա այնպես շրջվեցի, որ ղեկը մտավ խորը խրամատ, և վնասվեցին նախկինում նշված տարրերը։ Փոկ. Ես անմիջապես լսեցի, որ ինչ-որ բան պայթեց - անիծված, ես դաժան էի:

Շարժիչը տիպիկ փոքր տեղաշարժով երկհարված է, այսինքն՝ ներքևում ծույլ, իսկ վերևում՝ պայթուցիկ, բայց դեռևս զարմանալի է իր օգտագործելի հզորությամբ նույնիսկ միջին պտույտների միջակայքում: Այն ամենևին էլ պետք չէր բարձրանալ՝ իջնելու մեծ մասի միջով անցնելու համար, բայց այն աշխատում էր նաև միջին պտույտներով, որտեղ շարժիչը լավ է ձգում ծանրաբեռնվածության տակ: Պարզապես պետք է ճիշտ հանդերձանք ընտրել, 125 խորանարդ մետրից հրաշքներ սպասել չի կարելի: Փոխանցման տուփը գովելի է։ Կցորդիչի լծակի վատ զգացողության պատճառով (մի քանի անգամ այն ​​անհավասար է զգացել «ձիերի» համար), ես շարժվում էի առանց կալանքի, հաճախ նույնիսկ իջնելիս:

Փոխանցման տուփը երբեք չի կանգնել պարապ վիճակում կամ անցանկալի հանդերձում: Մի քանի խոսք կասեցման մասին - Marzocchi-ն ու Sachs-ը լավ են աշխատում, բայց եթե հետո չփորձեի TE 250-ը, Kayaba պատառաքաղները պտտվում են առջևի սարդերի մեջ, ես չէի նկատի, որ WR 125-ը բավականին ցատկոտ հեծանիվ է: երբ ձիավարություն bumps. Կախոցների տարբեր կարգավորումները փորձարկելու ժամանակ չկար, բայց WR 125-ի և TE 250-ի դեմ առ դեմ համեմատությունը ցույց տվեց, որ ավելի քիչ կախոցով վարելը պահանջում է ավելի ամուր ձեռքեր և ավելի մեծ ուշադրություն արշավորդի կողմից: Քանի որ փորձնական WR-ն ուներ Marzocchi պատառաքաղներ, թվում է, որ դա նաև 2009-ի համար էր. այս տարի նրանք արդեն տեղադրել են Kayaba պատառաքաղներ:

Ես հինգ պտույտ կատարեցի մեկուկես ժամում և զբաղեցրի 108-րդ տեղը 59 մասնակիցների մեջ: Այսպես է ասում կազմակերպիչը, ով, չնայած ժամանակաչափերին, բազմաթիվ խնդիրներ ուներ մասնակիցների վարկանիշի հետ կապված։ Ես գոհ եմ վարկանիշից, ինչպես նաև WR-ից։ Գծի տակ դրված է չափազանց զվարճալի հեծանիվ, որը 16-ամյա երիտասարդը դժվար կլինի ավելին խնդրել, և Սլովենիայի շուկայում այլ մրցակիցներ չկան, քան KTM-ի EXC 125-ը (6.990 եվրո):

Չորս հարվածային այլընտրանք

Մրցավազքից հետո Husqvarn-ի դիլեր և վերանորոգող Յոժե Լանգուսը մի շրջան հեռացրեց իր TE 250 IU-ն Akrapovic արտանետման համակարգով: 125 2T-ը և 250 4T-ը էնդուրո մրցավազքի նույն դասում են, ուստի ինձ շատ հետաքրքրեց, թե ինչպես էր իրեն պահում մեծ եղբայրը: Արդեն տեղում, այն ավելի ծանր է զգում (չոր քաշը 106 կգ), ինչպես նաև մի փոքր ավելի անփույթ է ընկնում ամուր պտույտների մեջ, քան WR 125-ը, հակառակ դեպքում հեծանիվն ընդհանուր առմամբ գերազանց է:

Հզորությունը բաշխվում է շատ ավելի ճկուն և հավասար, ինչը ավելի քիչ հոգնեցնում է, ինչպես նաև սխալներ է թույլ տալիս հանդերձանք ընտրելիս: Ինչպես արդեն նշվեց, Kayabo-ի վրա տեղադրված հեծանիվը (Ջոժեն ասում է, որ չի փոխել կախոցը) ավելի կայուն է մեկ լուսային տարվա ընթացքում: TE-ն այնպիսի վստահություն ներշնչեց, որ անմիջապես թռավ գրեթե ամբողջ շնչափողով դեպի ակոսավոր «թիրախը»։ Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման TE 250-ն ավելի լավ, բայց ավելի թանկ ընտրություն է: Նրանք այն գնահատում են 8.549 եվրո։

Husqvarna WR 125

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.649 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, երկհարված, հեղուկ սառեցված, 124 սմ? , Mikuni TMX 82 կարբյուրատոր, ոտք.

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 240 մմ:

Կասեցում. Marzocchi առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs հետևի կարգավորվող հարված, 296 մմ ճանապարհ:

Անվադողեր 90/90-21, 120/90-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 975 մմ:

Վառելիքի բաք: 7 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.465 մմ:

Չոր քաշ: 100 կգ:

Ներկայացուցիչ: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com):

Մենք գովում և նախատում ենք

+ կենդանի շարժիչ

+ թեթև քաշ

+ ճարպկություն

+ որակյալ պլաստիկ մասեր

+ վարորդական դիրք

+ փոխանցումատուփ

+ գինը և պահպանման ցածր ծախսերը

- սուր պլաստիկ եզր հետևի փետուրի տակ

- Ամենավատ ուղղորդված կայունությունը բախումների վրա

- կալանքի լծակի վրա զգացում

կոշտացած ձեռքերը գնացին. Մաթևժ Հրիբար, լուսանկարիչներ փոխարինվեցին. Միտյա Գուստինչիչ, Մատևժ Գրիբար, Մատեյա Զուպին

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 6.649 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, երկհարված, հեղուկ սառեցված, 124,82 սմ³, Mikuni TMX 38 կարբյուրատոր, ոտքով շարժ.

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 240 մմ:

  Կասեցում. Marzocchi առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs հետևի կարգավորվող հարված, 296 մմ ճանապարհ:

  Վառելիքի բաք: 7 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.465 մմ:

  Քաշ: 100 կգ: