Մրցավազքի թեստ՝ KTM EXC 450 2011 թ

Գործարքը սա էր՝ ես մոտոցիկլետ եմ գնում, եթե մահանա, կգրեմ, որ մահացել է։ Լաբեի Բոշթջանը համաձայնեց.

Ներբեռնեք PDF թեստKTM KTM EXC 450

Մատևժ Գրիբար, Պետր Կավչիչ

• Տեսանյութ՝ Crosscountry Thigh 2011 թ
• Տեսանյութ՝ Crosscountry Orehova vas 2011 թ
• Տեսանյութ՝ Crosscountry Škedenj 2011 թ

Ինչ-որ բան կա միջազգային ներկայացումԱյնտեղ մենք մոտոցիկլետ ենք քշում մեկ կամ երեք ժամ, բավական երկար, որպեսզի տպավորվենք և պատրաստվենք այն փաստին, որ «մենք քշում էինք»: Մեր մյուսը փորձարկումՄենք մոտոցիկլետ ենք քշում մեզ ծանոթ ճանապարհներով (տեղանքով) մի քանի ժամ և ժամանակ ենք հատկացնում այս կամ այն ​​պարամետրին, չափմանը և մանրամասն ստուգմանը, այնուհետև տեղի է ունենում «թեստը»: Սա այն է առաջին ձեռքի փորձ կոշտ էնդուրո հեծանիվովկասեցումից, պտուտակների սեղմումից, թյունինգից, մրցարշավից (յոթ երկժամյա խաչսեզոն գումարած ևս մեկ ժամանոց «կրակ» Ժիրայում), լվացումից, ապամոնտաժումից, յուղի փոփոխությունից... Սեզոնի սկզբում հարցը հետևյալն էր. դա է, թե ոչ. «Պատրաստ է մրցավազքին», այսինքն.

Արդյո՞ք հեծանիվը մրցավազքից առաջ ավարտական ​​աշխատանքների կարիք ունի: Նա նույնպես կարող էր անել առանց դրա, բայց ես, այնուամենայնիվ, նրան տեղադրեցի շարժիչի ալյումինե պաշտպանիչ և Acerbis փակ պաշտպանիչ ռադիատորի պաշտպանիչով (ցավոք, միայն առաջին անհարմար անկումից հետո (). լրացուցիչ սառեցման համար կամ գոնե փոխարինեք ջրի պոմպը ավելի մեծ պոմպով, որը կարող է ավելի շատ ջուր մղել հովացուցիչի միջով: Dragon-ի առաջին մրցավազքի ժամանակ շարժիչը մի քիչ ջուր թքեց վերջում, երբ ռադիատորները կեղտոտ էին ցեխի լոգանքից: նորմալ վիճակ, գերտաքացում չի եղել, բայց գիտեք. enduro-ն նորմալ պայմաններում ՉԻ աշխատում...

Սառը շարժիչը միշտ հուսալիորեն միանում է ձեռքի խեղդող սարքը օգտագործելուց հետո և բոլոր առումներով: տպավորիչ ուժ և ոլորող մոմենտ. Զառիթափ բլրի առաջ ամուր անկյունում չափազանց բարձր հանդերձում: Խուճապի մի մատնվեք՝ ավելացրեք բենզին, և կես լիտրից մի փոքր պակաս կփրկի ձեզ երկընտրանքից։ Իհարկե մեծ շարժիչ նշանակում է մի փոքր ավելի վատ մանևրելու ունակությունհամեմատած EXC 250, 350 և երկհարված մոդելների հետ, բայց ես կարող եմ մեծ վստահությամբ ասել, որ այս ծավալը շատ բազմակողմանի լուծում է: Այն նաև լավ է թռչում բարձր արագությամբ խճաքարով ճանապարհների վրա և զարգացնում է սերիական փոխանցումներ: հնարք մինչև 145 կմ/ժ.

Ես դա նկատեցի որպես մրցավազքի թուլություն մի փոքր ավելի դժվար է գործարկել տաք շարժիչըա (պետք է ավելացնել անհրաժեշտ քանակությամբ գազ) և նավթի սպառումը մոտ մեկ դեցիլիտր 10 աշխատանքային ժամի համար։ Ես ընդունում եմ հավանականությունը, որ շարժիչի յուղի սպառումը (փոխանցման տուփի լիցքավորումը պարտադիր չէր) Սլովենյան Գրադեցում անցկացված մրցավազքի արդյունքն է (կրիչի լուսանկարը), երբ սուզված շարժիչը ջուրը քաշում էր օդափոխիչի միջով կամ օդային ֆիլտրի միջով: .

Այո դա հետևի անիվի առանցքակալը մեռած էԵս նաև մեղադրում եմ ինքս ինձ, երբ գնացի մոտոկրոսի վազքուղու հետևի առանցքի վրա ընկույզով չափազանց ամուր: Բոլոր ջանքերից ակնկալելի էր այն փաստը, որ անհրաժեշտ էր կարգավորել անիվների վրա գտնվող ճառագայթների լարվածությունը։

Ընդհանուր դրական պատկերը ներառում է նաև շատ լավ տպավորություն, թե ինչպես են ավստրիացիները հավաքում իրենց հեծանիվները: Վեցանկյուն պտուտակներ և պտտվող գլխիկ (որպեսզի դրանք հնարավոր լինի արձակել այս կամ այն ​​բանալիով): հեշտությամբ հասանելի, ճշգրիտ շփումներ, ոչ մի տեղ նավթի արտահոսք չի եղել, հիմնական սպասարկման համար կարևոր բոլոր բաղադրիչները հասանելի վայրերում են: Միասին գերազանց հիմնական ծառայության հրահանգներ ճիշտ գործիքներով և մեխանիկական երակով շատ բաներ կարելի է անել տանը՝ առանց օգնության սեղան գնալու:

Եզրակացություն. քանի որ ես այդքան մանրամասն չեմ փորձարկել այլ հեծանիվներ, ես չէի ասի, որ դա լավագույնն է, բայց 450 թվականի EXC 2011-ը միանշանակ հիանալի ընտրություն է սիրողական կամ պրոֆեսիոնալ էնդուրո օգտագործման համար:

տեքստ՝ Մաթևզ Գրիբար, լուսանկար՝ Պյոտր Կավչիչ, Մաթևժ Գրիբար

35 ժամ աշխատանքից հետո արժեքը եվրոյով

Շարժիչի պաշտպանիչ ALU (www.ready-2-race.com) 129

Ղեկի պահակ Acerbis (www.velo.si) 97

Առջևի լամպ (կաթիլ) 3,5

Ռադիատորի զոդում ձախ (կաթիլ) 20

Հիմնական անջատիչ ղեկի վրա (անկում) 40,8

Առաջին ծառայություն (www.motocenterlaba.com) 99

Սպասարկում անհաջող սուզումից հետո (www.motocenterlaba.com) 126,48

Առջևի պատառաքաղի վահանի պտուտակ 0,96

Հետևի կողային պլաստիկ պտուտակ + լվացքի մեքենա 7,02

Սպասարկում (հետևի անիվի առանցքակալներ, փականների կարգավորում, խոսափողերի և կախոցների կարգավորում -

Bogdan Zidar Racing ծառայություն) 63

Ռետինե բռնակներ (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Վերամոնտաժող մաստակ (Todyvo) 10

Սպասարկում (յուղ, ֆիլտր, www.domača-garaža.com) 63

Օդի ֆիլտրի սպասարկման հավաքածու (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 շղթայական սփրեյ

Սառնարանի վանդակաճաղեր (օգտագործված) 40

Ընդհանուր 874

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ բալոն, չորս հարված, 449,3 cc, սեղմման գործակիցը 3:11, Keihin FCR-MX 9 կարբյուրատոր, էլեկտրական և ոտքի մեկնարկ

  Ուժ: օրինակ

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: խողովակաձև պողպատ, օժանդակ ալյումին

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շրջված WP հեռադիտակային պատառաքաղ Ø 48 մմ, 300 մմ ճանապարհ, հետևի կարգավորելի WP մեկ կափույր, 335 մմ ճանապարհ

  Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18

  Աճը ` 985 мм

  Վառելիքի բաք: 9,5

  Անվաբազային հիմք: 1.475 мм

  Քաշ: 113, 9 կգ:

• Փորձարկման սխալներ. Հետևի անիվի առանցքակալի խափանումը, էլեկտրական լարերի վրա պտուտակն անջատված է

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ (ուժ, ոլորող մոմենտ, հուսալիություն)

կասեցում էնդուրոյի համար

արգելակները

որակյալ պլաստիկ

թափանցիկ վառելիքի բաք

պարզ հիմնական սպասարկում

վարպետություն, պտուտակներ

վառելիքի չափավոր սպառում

վարելու կատարում (կայունություն, մանևրելու ունակություն)

գերազանց սպասարկման ձեռնարկներ և պահեստամասերի կատալոգ

պահեստամասերի առկայություն

շարժիչի գերտաքացում ծայրահեղ վարման ժամանակ կամ երբ սառնարանները կեղտոտվում են

տաք շարժիչի մի փոքր ավելի վատ բռնկում

շարժիչի յուղի սպառումը (կարդացեք տեքստը!)

մանևրելու ունակություն՝ համեմատած փոքր շարժիչների հետ

ավելի հոգնեցուցիչ շարժիչ՝ համեմատած նոր էլեկտրական ներարկման շարժիչների հետ

անպաշտպան առջևի արտանետվող խողովակ

զգայուն գույն շարժիչի կողային ծածկույթների վրա