Մրցարշավի թեստ՝ MotoGP Suzuki GSV R 800
Այս անգամ բախտը գալիս է Rizla Suzuki թիմի՞ց: 800 cc մրցարշավային մեքենա Տեսեք Bridgestone-ի նոր անվադողերը, որոնք դեռ ջերմ են Վալենսիայում անցկացված վերջին մրցարշավից, որը վարում էր ավստրալացի Քրիս Վերմյուլենը: Հանցագործության տեսարան. Վալենսիայի հիպոդրոմ Իսպանիայում:
Քանի որ ես չեմ ուզում բաց թողնել համաձայնեցված ամսաթիվը, ես թռչում եմ Իսպանիա թեստից երկու օր առաջ։ Ուղևորության մեկնարկից մեկ ժամ առաջ ես հագնված եմ մրցարշավային կաշվով, այնպես որ ես լի եմ ադրենալինով նույնիսկ մինչև GP ռմբակոծիչը նստելը: Ընթացակարգը ստանդարտ է՝ նախ՝ զրույց տեխնիկական խմբի ղեկավարի հետ, ով ինձ որոշ հանձնարարականներ է տալիս։ Այստեղ մենք բախվում ենք առաջին տեխնիկական խնդրին.
Քրիս Վերմյուլենը միակն է MotoGP քարավանում, ով օգտագործում է փոխարկիչ, որը վաճառվում է մոտոցիկլետների վրա: Սա նշանակում է, որ սկզբում իջնել, իսկ հետո բոլորը վերափոխել: Ես այս մեթոդը չեմ օգտագործել առնվազն տասը տարի, ուստի (վախենալով հնարավոր հիմար անկումից) ես ուրախ եմ փոխակերպել փոխանցումատուփը փոխարկիչի մրցարշավային տարբերակի: Դրան հաջորդում է Քրիսի հետ պաշտոնական զրույցը, որն ավարտվում է հաճելի զրույցով հեծանիվների, ուղու և 2007 թվականի սեզոնի մասին: Այնուհետև Վերմյուլենն ինձ բացատրում է, թե որտեղ են վազքուղու որոգայթները և ինչ հանդերձանքով են առանձին անկյունները: Բարի գալուստ դպրոց, հաշվի առնելով, որ գլխավոր մրցանակը ձերն է ընդամենը հինգ փուլի համար:
Վերջապես գալիս է իմ պահը, և ես նստում եմ հեծանիվը: Մեխանիկները հատուկ մեկնարկիչով միացնում են շարժիչը, որը դղրդում է՝ ստիպելով ամեն ինչ ցնցվել։ Պարզապես հաճելի է նստել մոտոցիկլետի վրա: Դուրս գալուց առաջ գործի դրեցի առջևի արգելակը կամ դրա շեղումը ղեկից։ Առաջին շրջանը քշում եմ զուսպ։ Ես նկատում եմ վազքուղու ռիթմ, որին նախկինում երբեք չեմ եղել: Ես համարձակորեն և ամբողջ կենտրոնացվածությամբ մտնում եմ երկրորդ շրջան, և հինգ շրջանի փորձությունն ավարտվում է, մինչև նույնիսկ զգացողություն չառաջանա, որ ավարտել եմ երեքը: Ինչո՞ւ է ինձ հետ կատարվում անարդարություն, ինչո՞ւ պետք է գնայի արկղի մոտ և հրաժեշտ տամ կապույտ գեղեցկուհուն։ !! Զզվելի է, շատ զզվելի!
Իսկ ի՞նչ է իրենից ներկայացնում MotoGP դասի մեքենան։ Առաջին հերթին նա ինձ թվում է աներևակայելի մշակված: Հզորության միջակայքը բաշխված է ամբողջ կորի երկայնքով՝ յոթ հազարից մինչև 17 հազար պտույտ: Դաժանության զգացում չկա։ 145 կգ քաշով և ածխածնային մանրաթելից պտտվող գլանափաթեթներով այն անհավանական արագ կանգ է առնում: Այն արագացնում և խելագարորեն արգելակում է, բայց այն, ինչ ես ամենաշատն եմ հիանում, կախոցն է: Ավտովազքուղու բոլոր հատվածներում մոտոցիկլետը կանգնած է: Այստեղ ինձ համար պարզ է դառնում, թե ինչպես Դանի Պեդրոսան կարող է նստել և վարել MotoGP մրցարշավային մեքենա իր 48 կիլոգրամով: Մոտոցիկլետը շատ կառավարելի է, պետք չէ ղեկից կառչել։
Երթուղու միակ հատվածը, որտեղ նա որոշակի նյարդայնություն է ցույց տալիս, անկյունային ելքերի հետևներն են: այնտեղ հեծանիվը թեքված է մոտ 15 աստիճանով, իսկ շնչափողը լիովին բաց է: Վարորդին էլ է վերցնում արագ հերթափոխով, շիկեններով։ Նա պարզապես ենթարկվում է իր գլխում գծված գծին։ Ի՞նչ կլինի, եթե գլուխը բաց թողնի: Այս հեծանիվն ավելի ներողամիտ է, քան ցանկացած այլ մրցարշավային հեծանիվ և ավելին, քան ցանկացած առօրյա ճանապարհային հեծանիվ: Եթե դուք շատ արագ եք վարում, դուք արգելակում եք ավելի դեպի անկյունը կամ քշում եք բոլորովին այլ ոլորանով: Եթե շնչափողի ձողով շրջադարձից դուրս գալիս չափազանց կոպիտ եք, ապա ձեզ զգուշացնում են, և էլեկտրոնիկան հեռացնում է ավելորդ շնչափողը:
Այս հեծանիվը շարունակում է ձեզ մղել վազքուղու շուրջը՝ ի տարբերություն մյուսների, որոնք ձեզ ղեկի վրայով ուղարկում են մրցուղու ավազի մեջ: Մեքենայի վրա վարելու այս բոլոր պարզությամբ և հեշտությամբ, կարևոր է իմանալ, որ այն ունի ավելի քան 70 սենսոր՝ կախոցը կարգավորելու, հետևի անիվի սայթաքման վերահսկման, անվադողերի ջերմաստիճանի չափման և փոխանցման տուփի ամբողջական կառավարման համար: . Այս բոլոր տվյալները գրանցվում և հետագայում վերլուծվում են մեքենայի թյունինգը օպտիմալացնելու համար: Բացի ամբողջ տեխնիկական փաթեթից, անվադողերը որոշիչ դեր են խաղում մրցարշավի և դրանց ընտրության հարցում: Նրանք որոշվել են թեստի վրա, և նրանց մասին ասելու շատ բան չկա։ Նրանք լավ քշեցին իսպանական տաք ասֆալտի վրա ու ինձ հասցրին փոսերը։
Ի վերջո, թվում է, թե մեզանից յուրաքանչյուրը կարող է լինել Վալենտինո Ռոսսին կամ Քրիս Վերմյուլենը։ Ամեն ինչ շատ պարզ է. Այնուամենայնիվ, մրցարշավային մեքենան արագ վարելը վազքուղու վրա բոլորովին այլ բան է, քան այն անընդհատ մրցել սահմանին և 19 տղաների ընկերակցությամբ, ովքեր արգելակներ չունեն իրենց գլխում և ունեն միայն մեկ ցանկություն: դա ցանկացած գնով հաղթանակ է:
Բոշթյան Սկուբիչ, լուսանկար՝ Suzuki MotoGP
շարժիչ: 4 մխոց V-աձեւ, 4-հարված, 800 սմ? , ավելի քան 220 ձ 17.500 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում, վեցաստիճան փոխանցման տուփ, շղթայական շարժիչ
Շրջանակ, կախոց. XNUMX-spar ալյումինե շրջանակ, առջևի USD (Öhlins) կարգավորվող պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող հարված (Öhlins)
Արգելակները: Brembo ճառագայթային արգելակներ առջևում, ածխածնային մանրաթելից սկավառակ, պողպատե սկավառակ հետևի մասում
Անվադողեր Bridgestone, առջևի և հետևի 16"
Անվաբազային հիմք: 1.450 мм
Համակցված երկարություն. 2.060 мм
Ընդհանուր լայնություն. 660 мм
Ընդհանուր բարձրություն: 1.150 мм
Վառելիքի բաք: 21
Առավելագույն արագությունը. 330 կմ/ժ-ից բարձր (կախված շարժիչի և փոխանցման տուփի պարամետրերից)
Քաշ: 148 +
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4 մխոց V-աձև, 4-հարված, 800 սմ³, ավելի քան 220 ձիաուժ 17.500 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում, վեցաստիճան փոխանցման տուփ, շղթայական շարժիչ
Մոմենտ 330 կմ/ժ-ից բարձր (կախված շարժիչի և փոխանցման տուփի պարամետրերից)
Շրջանակ: XNUMX-spar ալյումինե շրջանակ, առջևի USD (Öhlins) կարգավորվող պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող հարված (Öhlins)
Արգելակները: Brembo ճառագայթային արգելակներ առջևում, ածխածնային մանրաթելից սկավառակ, պողպատե սկավառակ հետևի մասում
Վառելիքի բաք: 21
Անվաբազային հիմք: 1.450 мм
Քաշ: 148 +
