Փորձարկել քաղաքային մեքենաներ. հինգից ո՞րն է լավագույնը:

Daihatsu Travis-ը, Fiat Panda-ն, Peugeot 1007-ը, Smart Fortwo-ն և Toyota Aygo-ն անհերքելի առավելություններ են առաջարկում քաղաքային տրանսպորտում: Ավտոմեքենաների հինգ կոնցեպտներից ո՞րն է լինելու ամենահաջողակը մեծ քաղաքների համար:

Կարողանալ արագ սայթաքել առաջին հնարավոր կայանատեղի մեջ և կարողանալ այնտեղից գրեթե ակնթարթորեն դուրս գալ, կարգապահություն է, որտեղ փոքր քաղաքային մեքենաները, անկասկած, հսկայական առավելություններ ունեն ավելի հարմարավետ և բարդ, բայց շատ ավելի մեծ և անշրջելի մեքենաների նկատմամբ: էլիտար մոդելներ. Սակայն ժամանակները փոխվում են, և հաճախորդներն այսօր իրենց քաղաքային օգնականներից շատ ավելին են պահանջում, քան կոմպակտ չափերն ու մանևրելու ունակությունը:

Օրինակ, գնորդները ցանկանում են անվտանգություն և հարմարավետություն իրենց երեխաների համար: Նաև ավելի շատ տարածք ձեր գնումների կամ ուղեբեռի համար: Եթե ​​ավելացնեք մի փոքր ոճ և մի փոքր շռայլություն, դա ավելի լավ կլինի: Բացի այդ, այս տեսակի մեքենան պարտադիր չէ, որ օգտագործի առջևի շարժիչի դասական լայնակի դասավորությունը, որը սըր Ալեք Իսիգոնիսը հայտնաբերել էր կես դար առաջ:

Վերջին թեզի պաշտպանության լավ օրինակ է Smart Fortwo-ն, որն իր երկրորդ սերնդում հիմնված է կոնցեպտի վրա, որն օգտագործում է հետևի շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ և երկտեղանի խցիկ, որը նախատեսված է արմատապես արձագանքելու ամենալուրջ խնդիրներին։ քաղաքային երթևեկություն. 1007-ով Peugeot-ը նաև բացում է իր սեփական տեղը փոքր դասում, մինչդեռ Toyota Aygo-ն և Fiat Panda-ն հավատարիմ են մնում փոքր մեքենաների դասական գաղափարներին:

Հարմարավետություն, որը չպետք է չափազանց թանկ լինի

Այն, որ պարտադիր չէ, որ նման բաղադրատոմսը շատ թանկ լինի, ցույց է տալիս Daihatsu Trevis-ը, որը Գերմանիայում հասանելի է հարուստ փաթեթով 9990 եվրոյով, և միևնույն ժամանակ մեքենան թույլ է տալիս վայելել ժիր «ժպիտը», որը թվում է. վերցնել անմիջապես մինիից: Մոդելը պարծենում է գերազանց տեսանելիությամբ վարորդի նստատեղից, ինչպես նաև մեքենա վարելու համեմատաբար պատշաճ տարածությամբ. անիվի մարմնի գրեթե անկյուններում տեղաշարժի շնորհիվ Trevis-ն ապահովում է ներքին տարածք, որը զարմանալի տեսք ունի իր արտաքին չափսերով: Այս տպավորությունն ավելի է ուժեղանում լայնանկյուն դիմապակու շնորհիվ: Միայն երկրորդ ուղևորը նստեց առջև, և պարզ դարձավ, որ մեքենան ներսում չի կարող ավելի մեծ լինել, քան դրսում. 1,48 մետր դրսում և 1,22 մետր ներսից, Թրևիսը բոլորից ամենանեղն էր: թեստի հինգ թեկնածու.

Panda-ի բազային գինը թեստում ամենացածրն է. մոդելը նույնիսկ մի փոքր ավելի էժան է, քան Aygo-ի ամենամատչելի մոդիֆիկացիան, ինչպես նաև Smart Fortwo-ն: Բազմակողմանիության առումով Panda-ի ձևը կարող է վիճելի լինել, բայց մեքենայի գործնական հատկությունները անհերքելի են: Վարորդի նստատեղից տեսարանը հիասքանչ է բացարձակապես բոլոր հնարավոր ուղղություններով, նույնիսկ հետևի ծայրի դիրքը հեշտ է որոշել, և մոտ 1,90 մետր հասակով ուղևորները կարող են տեսնել առջևի ծածկը. ինչն էլ ավելի է հեշտացնում փոքրիկի «ուղղորդումը», մենք իսկապես հիանալի առաջարկ ենք ստանում քաղաքային խիտ երթևեկության համար։

Smart-ն ու Peugeot-ը զգալի թերություններ են ցույց տալիս

Իր կատեգորիայում չափազանց թանկ Peugeot 1007-ը փորձարկման ամենամեծ մեքենան էր: 3,73 մետր երկարությամբ, 1,69 մետր լայնությամբ և 1,62 մետր բարձրությամբ այն գերազանցում է բոլոր չորս մրցակիցներին։ Միևնույն ժամանակ, սակայն, 1215 կիլոգրամ քաշով սա փորձնական հնգյակի ամենածանր մոդելն է։ Վարորդի նստատեղից աղետալիորեն վատ տեսանելիությունը լուրջ քննադատության է արժանի, և շրջադարձի մեծ շառավիղը կարող է արագորեն սառեցնել ցանկացած փոքր խորշում արագ կայանելու հույսերը:

Հաշվի առնելով Smart-ի ընդհանուր հայեցակարգը, բնական է ակնկալել, որ ներքին ճկունությունն այստեղ հաստատ առաջնահերթություն չէ: Սակայն երկտեղանոց մեքենան պարգևատրվում է մեծ ապակեպատ տարածքի գեղեցիկ տեսարանով, ինչպես նաև գերազանց մանևրելու հնարավորություններով: Aygo-ի հետ մեկտեղ Fortwo-ն առաջարկում է շրջադարձի ամենափոքր շառավիղն այս թեստում, սակայն նրա ճկունությունը որոշակիորեն տուժում է բավականին անուղղակի և անհավասար ղեկային համակարգի պատճառով: Թեև այն ավելի լավ է գործում, քան մոդելի առաջին թողարկումում, ավտոմատ փոխանցման տուփը դեռևս քննադատության է արժանանում:

Ո՞րն է այս համեմատությունից եզրակացությունը: Իրականում, բոլոր հինգ մեքենաներն ունեն գրավիչ հատկություններ քաղաքային բանուկ միջավայրում օգտագործելու համար: Ըստ միավորների դասակարգման՝ առաջին երեք տեղերը համապատասխանաբար զբաղեցնում են Fiat Panda-ն, Daihatsu Trevis-ը և Peugeot 1007-ը, որին հաջորդում է Smart Fortwo-ն՝ Aygo-ի նկատմամբ զգալի առաջատարությամբ: Հստակ ապացույց, որ մեկ փոքր արտաքին չափսը բավարար չէ իսկապես լավ քաղաքային մեքենայի համար: Գոնե առայժմ Toyota-ի ամենափոքր մոդելը պարզապես չի կարող մրցակցել Panda-ի առաջարկած գործառույթների օպտիմալ փաթեթի հետ:

Տեքստը՝ Ջորն Էբբերգ, Բոյան Բոշնակով

Լուսանկարը `Uli Ûs