Tesla Model 3 Test Drive. Պատրա՞ստ եք:

Առաջին հանդիպում էլեկտրական մեքենաների հանրահայտ արտադրողի ամենակոմպակտ մոդելի հետ

Շատ աղմուկից և նախնական հարցումներից հետո էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը շարունակում է պարապուրդի մատնվել: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրները մեզ չեն խանգարում փորձել Tesla-ի նոր մոդելը։

Երբեմն տարօրինակ բաներ են պատահում ավտոմոբիլային տիեզերքում. օրինակ, General Motors-ին իր 110-ամյա պատմությունով անցնում է Tesla-ի նման գաճաճը: Դա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ անցյալ տարի, երբ էլեկտրական մեքենաներ արտադրողի բաժնետոմսերի արժեքը հասավ 65 միլիարդ եվրոյի՝ 15 միլիարդով ավելի, քան GM-ի գնահատված 50 միլիարդը:

Պարադոքսալ է, բայց 15 տարվա պատմություն ունեցող արտադրողի համար, որի արտադրական գծերը թողել են ընդհանուր առմամբ 350 մեքենա, որոնք մինչ այժմ ընկերությանը ոչ մի շահույթ չեն բերել: Այնուամենայնիվ, Դեյվիդին հաջողվեց դիմակայել Գողիաթին իր ժամանակակից էլեկտրական մեքենաներով և, առաջին հերթին, տպավորիչ մարքեթինգով:

Այս համադրությունն ակնհայտորեն ձեռնտու է պատկերի առումով։ Անհավանական թույն! Նրա հետ համեմատած՝ ավանդական արտադրողները նման են բացօթյա փառատոնի ծերերի խմբին։

Tesla-ն ներկայացնում է ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհի փոխակերպումը, ինչպես ոչ մի այլ ապրանքանիշ: Համենայն դեպս այդպես է առաջարկում Tesla-ն: Կամ գուցե փոխենք բայի ժամանակը՝ «առաջարկված»։ Քանի որ հենց անցյալ տարի ամերիկյան արտադրողը խրվեց բիզնեսի մեջ:

Ավելի ճիշտ՝ փակեց նոր Model 3-ի արտադրությունը՝ երրորդը բրենդի առաջարկների շարքում։ 35 դոլար բազային գնով Mercedes C դասի չափին մոտ EV-ն բախվում է սպառողների ավելի լայն զանգված ներգրավելու դժվարին խնդրին EV-ների հետևանքով:

Ցավոք, 2017 թվականի աշնան դրությամբ ամսական ընդամենը մի քանի հազար միավոր է դուրս գալիս հավաքման գծերից՝ շաբաթական պլանավորված 5000-ի փոխարեն: Էլլոն Մասկը խոստացել է, որ վերջինս տեղի կունենա 2018 թվականի կեսերին և իր վրա է վերցնում դրա համար անձնական պատասխանատվությունը։

Այդ նպատակով նա շուրջօրյա ընկերությունում է և կարող է իսկապես հավակնոտ լինել դրա համար (ինչպես նաև շատ այլ բաների համար), քանի որ Twitter-ում կարող եք գտնել նրա բացահայտումները՝ «Մեքենաների բիզնեսը դժվար է» տեսքով։

Սա, հավանաբար, ճիշտ է՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ Tesla-ն վերջին շաբաթների ընթացքում կորցրել է 17 միլիարդ դոլար շուկայական կապիտալիզացիա: Ցավոք, 2016 թվականի գարնանային էյֆորիկ շնորհանդեսը մեծ հարված հասցրեց պոտենցիալ գնորդներին՝ մեքենայի ավելի քան 500 նախնական պատվերներով:

Ցավոք, քանի որ պատրաստի մեքենաների սպասման ժամանակը հասել է անսահմանության: Ճշգրիտ առաքման ժամկետներ. Գինը? Tesla-ն հիմնականում լուռ է, ինչը գործնականում որոշ դեպքերում նշանակում է մինչև երկու տարի:

Օրինակ, Գերմանիայում հաճախորդները չէին կարող ակնկալել ստանալ Model 3 մինչև 2019 թվականի սկիզբը: Թերևս այս պատճառներով մենք չենք կարող ապավինել պաշտոնական փորձարկումներին, ուստի մենք բոլորովին այլ մոտեցում ենք ցուցաբերում և կազմակերպում ենք վարել նոր արտադրական մեքենա ԱՄՆ-ից:

Խնդրում եմ, բեմում Tesla Model 3

Իր ձյունաճերմակ սպիտակությամբ 4,70 մ երկարությամբ մեքենան հակադրվում է սև ասֆալտին, իսկ ցածր և դինամիկ կեցվածքով այն սպորտային ասոցիացիաներ է առաջացնում: Դրան նպաստում են նաև ներդաշնակ և կարճ ելուստները և մաքուր ձևերը՝ առանց ավելորդ եզրերի, եզրերի և ձուլվածքների։

Մարմինը նման է գիպսի, որը հիշեցնում է սպորտային մարմնի վրա կիպ կոստյում: Էլեկտրական մեքենան տպավորում է իր ցածր հոսքի արագությունը՝ 0,23 (դիմադրության գործակից): Լայն 19-դյույմանոց անիվները լավագույն հարդարանքն են, որը հասանելի է մինչ այժմ ԱՄՆ-ում վաճառված մեքենաների մեծ մասում:

Այն նաև ներառում է բազմակի կարգավորվող տաքացվող առջևի նստատեղեր, երկու USB պորտ և 75 կՎտժ հզորությամբ մարտկոցի մեծ փաթեթ, որը Tesla-ն անվանում է Long Range: Այս և լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել Tesla USA կայքում:

Ի՞նչ չես գտնի այնտեղ: Ինչքան ընդարձակ ու հավասարակշռված, ամենակարեւորը՝ ինտերիերը։ Այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք ձեր ձեռքերով, բացեք դռների կատարյալ ինտեգրված բռնակները: Որպես վարձատրություն ձեր ջանքերի համար՝ դռները փակվում են գեղեցիկ ամուր ձայնով, Պրեմիում նստատեղերը արագ և լավ են հարմարվում, իսկ առջևի շարքը ընդարձակ և ընդարձակ է թվում:

Էլ ինչ? Ինչպես արդեն նշվեց, վահանակ առանց կոճակների: Չեն պահպանվել անջատիչներ, կարգավորիչներ, նույնիսկ տիպիկ պատուհանների օդափոխիչները։ Ղեկը հարմար է բռնելու համար՝ ընդամենը երկու փոքր կլոր կառավարմամբ, իսկ 15 ​​դյույմանոց գունավոր էկրանը պարզապես գերիշխում է վահանակի վրա՝ զբաղեցնելով դրա մեծ մասը:

Model 3-ի առաջարկած գրեթե բոլոր գործառույթները կարելի է կառավարել այս մեծ սենսորային էկրանից: Լույսերից մինչև մաքրիչներ, հայելիներ, ղեկի կարգավորումներ, օդորակիչ, նավիգացիա, ղեկ (երեք ռեժիմ) և աուդիո համակարգ մինչև վարորդի և ուղևորի օդափոխության ուղղությունը կողք կողքի: նրա հետ.

Թեև կան շատ ավելի շատ գործառույթներ, դրանք հեշտ է գտնել և ակտիվացնել: Այս ամենի հակառակ կողմը հենց մեծ էկրանն է. այն գրավում է աչքը և շեղում է աչքը, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ այն նույնիսկ ցուցադրում է արագության տվյալները: Այս դեպքում խելամիտ լուծում կլինի գլխավոր էկրանը, որը չպետք է խնդիր լինի նման առաջադեմ մեքենայի համար: Ցավոք, նման բան դեռ չկա։

Տարբեր ֆորումներում Model 3-ի սեփականատերերը նույնպես դժգոհ են մեծ էկրանից, իսկ մյուսները նախընտրում են տարբեր մենյուների ավելի ողջամիտ դասավորություն։ Շատերը հիանում են առանց բանալի հասանելիությամբ՝ օգտագործելով սեփականատիրոջից կամ նրա սմարթֆոնից ստացված քարտը:

Ժամանակն է գնալ. Փաստորեն, որտեղ է մեկնարկի կոճակը Model 3-ի վրա: Բարդ հարց! 192 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչը չի գործարկվում կոճակով. պարզապես ղեկի աջ կողմում գտնվող լծակը տեղափոխեք ներքևի դիրք, և համակարգը ակտիվ է:

Սկսվելուն պես փոքրիկ Տեսլան տպավորվեց «գազ» կիրառելիս իր զգայունությամբ և զրոյական արագությամբ հասանելի 525 նյուտոն մետրի շնորհիվ ինքնաբուխ արձագանքեց։ Չորսդռնանի մոդելն այնուհետև լուռ և սահուն անցավ մեծ բաց ավտոկայանատեղիով, բայց համեմատաբար անշնորհք ցատկեց՝ անցնելով երկու արագության բախվելով: Տեսեք, այս կարգապահությունը ավելի լավ է ընկալվում այս դասի մյուսների կողմից:

Առաջին լուսացույցի վրա մենք կարճ ժամանակով մոռանում ենք աջ ոտնակով նուրբ վարվելու մասին և որոշում ենք տեսնել, թե իրականում ինչի է ընդունակ այս մեքենան։ Անպարկեշտ սպիտակ Tesla-ն հանկարծ դառնում է մարզիկ՝ հարվածելով 100 կմ/ժ արագությանը մոտ վեց վայրկյանում և դա անում է տիպիկ էլեկտրական մեքենայի ոճով՝ առանց իր ներկայությունը ուրիշներին պարտադրելու:

Կառավարելիությո՞ւն։

Նա հիանալի է: Մարտկոցի բոլոր բջիջները տեղակայված են ուղևորների տակ, ինչը նշանակում է, որ 1,7 տոննա կշռող մեքենայի ծանրության կենտրոնը բավական ցածր է՝ կայունության և դինամիկ որակների համար պայմաններ ստեղծելու համար։

Համապատասխանաբար, ղեկը արագ արձագանքում է հրամաններին: Եթե ​​ցանկանում եք փոխել դրա զգայունությունը, ընտրացանկում հասանելի են տարբեր կարգավորումներ: Բացի Normal ռեժիմից, կան նաև Comfort և Sport:

Հնարավոր է նաև կարգավորել վերականգնման քանակությունը, երբ լողում է, երբ գեներատորի ռեժիմում էլեկտրական շարժիչը կարող է ապահովել ավելի թույլ կամ ուժեղ արգելակման գործողություն՝ սնուցելով մարտկոցները:

Վազքը.

Tesla-ն խոստանում է 500 մղոն անցնել մեծ մարտկոցով, իսկ միջին ջերմաստիճանի դեպքում դա հնարավոր է թվում: Էլեկտրաէներգիայի անջատումից հետո 40 րոպե սուպերլիցքավորիչից լիցքավորելը կարող է ապահովել մեքենայի գրեթե ամբողջական վազքը: Այնուամենայնիվ, Model 3-ի լիցքավորման կայանների համար Tesla-ն վճարվում է:

Մեկ այլ բան, որը մեզ զարմացրեց, այս կոմպակտ սեդանի զգացողությունն է: Արագացման և վազանցի ժամանակ բավարար ձգում, լռություն և բարձր վազք, բավականաչափ տարածություն և բեռնախցիկի ծավալ (425 լիտր):

Մարդիկ, ովքեր սիրում են նկարագրվածի նման կառավարման համակարգերը, բազմաթիվ մենյուներով, գոհ կլինեն: Ցավոք, կախոցի հարմարավետությունը հիասթափեցնող է, և Tesla-ի հաճախորդները սովորել են հավաքման առումով թերություններին: Նրանց համար շատ ավելի կարևոր է, որ իրենց մեքենաները տանեն ապագայի քամին։ Ի վերջո, մինչ մյուսները դեռ մտածում են, Tesla-ն արդեն թողարկել է իր երրորդ էլեկտրական մոդելը։ Առայժմ մեզ մնում է միայն սպասել նրա հայտնվելուն Եվրոպայում։

Ամփոփում

Tesla Model 3-ը կատարյալ չէ, բայց բավական լավն է՝ շարունակելու ոգեշնչել ապրանքանիշի երկրպագուներին: Դինամիկան տպավորիչ է, վազքը՝ բարձր, իսկ ղեկին զգացվում է ապագան։ Ցավոք, մոդելի արտադրական խնդիրները վնասում են ընկերության իմիջը։ Սակայն այն պահին, երբ դրանք հեռացվեն, Model 3-ը կրկին կհայտնվի առաջին պլանում, քանի որ ոչ ոք նման բան չի առաջարկում։