Test drive Great Wall Steed 6. ակոսի վրա

Նոր պիկապ բեռնատարի փորձարկում չինական արտադրողի տեսականու մեջ

Արտադրանքի որակների գնահատումը առաջնային նշանակություն ունի, ինչը նշանակում է, որքան հնարավոր է, գիտակցել դրա իրական նպատակը: Great Wall Steed 6-ի դեպքում այն ​​տեսականորեն բավականին պարզ է, և միևնույն ժամանակ գործնականում այնքան էլ պարզ չէ: Այստեղ ամեն ինչ միանգամայն բնական տեսք կունենա, եթե վերցնենք Steed 6-ը որպես Steed 5-ի իրավահաջորդ՝ համեմատաբար էժան աշխատանքային ձի, որն առաջարկում է լավ ֆունկցիոնալություն ողջամիտ գնով և չի վախենում ծանր աշխատանքից: Այնուամենայնիվ, Steed 6-ը պետք է լինի ինչ-որ փոքր բան (և, ըստ Great Wall-ի, նույնիսկ բոլորովին) տարբերվի Steed 5-ից, և դա է նոր մոդելի սպասումների և իրականության միջև որոշակի անհամապատասխանությունների պատճառը:

Ավելի ժամանակակից ոճ…

Փաստորեն, Բուլղարիայում Steed 6-ի սեպտեմբերյան դեբյուտից հետո Litex Motors-ը մտադիր է զուգահեռաբար վաճառել երկու ֆիրմային պիկապները, ուստի նորը նպատակ ունի լինել արդեն իսկ հայտնի մոդելի ավելի ժամանակակից և գրավիչ տարբերակի նման: . Այլ կերպ ասած, Steed 6-ը նախատեսված է լինել այն պիկապներից մեկը, որը հավասարապես լավ է աշխատում աշխատանքի և հաճույքի համար:

Ինչ վերաբերում է մեքենայի արտաքին տեսքին, ապա այս ուղղությամբ սպասելիքներն արդարացան՝ արտաքինից մեքենան բավականին տպավորիչ տեսք ունի՝ հարգանք առաջացնելով լուսարձակների անսովոր ձևի և քրոմապատ մեծ ցանցի նկատմամբ։ Անկասկած, 5,34 մետր երկարությամբ և գրեթե 1,80 մետր բարձրությամբ մարմնի հենց չափսերը ակնածանք են ներշնչում։

Զգացողությունը, որ «6-ը 5-ից ավելին է» շարունակվում է աշխատավայրում. նյութերը պարզ են, բայց որակյալ, տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգն ունի մեծ սենսորային էկրան, սարքավորումներն այժմ ներառում են հետևի տեսախցիկ, իսկ կահույքի գունային շեշտադրումները մթնոլորտ են դարձնում: բավականին քաղաքացիական՝ մատչելի գներով պիկապների ներկայացուցչի նման։

Նոր մոդելի գինը դեռ պետք է վերջնական տեսքի բերվի, բայց վստահ է, որ ավելի ժամանակակից ոճը և ավելի հարուստ սարքավորումները կգան որոշակի թանկացումների հետ, քան հայտնի է Steed 5-ից:

… Բայց գործնականում անփոփոխ բովանդակություն

Steed 6-ի էության մասին ճշմարտության պահը սկսվում է բոցավառման բանալին պտտելուց և վերջապես գալիս է մեքենայի հետ առաջին մետրերից հետո: Շարժիչի գործարկումը հանգեցնում է շատ ցնցումների, որին հաջորդում է դիզելային վառելիքի ցնցումը և նկատելի թրթռումները, որոնք գրեթե չզտված ձևով փոխանցվում են ղեկին, ոտնակներին և փոխանցման լծակին: Մանևրելու առումով այն ավելի շատ նման է բեռնատարի, քան մարդատար մեքենայի, իսկ հետևի առանցքի կոշտ առանցքով և տերևային զսպանակներով շասսին ունի տարբերակիչ առանձնահատկություն՝ բեռնաթափված վիճակում մեքենան ցատկում է ասֆալտից նույնիսկ հարթ վիճակում։ ճանապարհը, իսկ բախումները տանում են դեպի քարաձիգ ուղղահայաց: շարժումներ, որոնք ուղեկցվում են մարմնի կողային ցնցումներով. Առանց բեռնվածքի վարելիս հարմարավետությունը կրկին կապված է փոքր բեռնատարի հետ, նույնը կարելի է ասել արգելակների աշխատանքի մասին, կառավարում, որը միշտ պահանջում է հիշել, որ մեքենան վաղ թե ուշ կանգ կառնի, բայց այս պահը դժվար կլինի: Աչքի թարթման մեջ, և հաճախ ժամանակի և տարածության մեջ մի փոքր ավելի հեռու, քան կցանկանայիք արտակարգ իրավիճակում:

Ես ոչ մի կերպ չեմ կարող վիճարկել, որ պիկապ բեռնատարի համար առաջնահերթությունները հեռու են սեդանի նուրբ հարմարավետությունից և սպորտային մեքենայի դինամիկայից (համենայնդեպս դա վերաբերում է այն մոդելներին, որոնք չեն ազդել պիկապները վերածելու ամերիկյան միտումից: հատուկ տեսակի պիկապ մեքենա): հսկայական շքեղ մեքենաներ՝ ոչ միշտ արտաճանապարհային հնարավորություններով, բայց դա բոլորովին այլ թեմա է), բայց երբ հավակնոտ է պայքարել սեգմենտի հայտնի անունների դեմ, մոդելը լավ է բավարարում քաղաքացիական ճանապարհներին վարքագծի որոշ հիմնական չափանիշներին: Այնպիսի մոդելների համար, ինչպիսիք են լեգենդար Toyota Hilux-ը, Եվրոպայում հայտնի Ford Ranger-ը, նույնքան զով Mitsubishi L200-ը կամ հաճելի և օգտակար Nissan Navara-ի համադրությունը, սա վաղուց այս կամ այն ​​չափով փաստ է: Ահա թե ինչու ես կարծում եմ, որ Steed 6-ը որպես աշխատանքային մեքենայի և հաճույքի պիկապ մեքենայի խաչմերուկ տեղադրելու գաղափարը մի փոքր չափազանցված է, հատկապես հաշվի առնելով Steed 5-ի համեմատ սպասվող գների աճը: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով համաշխարհային շուկայում ակնառու հաջողությունը: «հինգից», հավանական է, որ Steed 6-ը նույնպես կկարողանա ինքնահաստատվել որպես պիկապների շուկայի խոշոր անուններից մեկը, հատկապես ավելի մատչելի գներով:

Սկզբում աշխատանք, հետո հաճույք

Այնուամենայնիվ, կասկած չկա, որ պիկապ բեռնատարի գաղափարը նախ և առաջ աշխատելն է, և այստեղ գալիս է Great Wall Steed 6-ի ամենաբարձր կետը՝ հսկայական բեռնատար տարածքով և մեկ տոննայից մի փոքր ավելի ֆանտաստիկ ծանրաբեռնվածությամբ: մոդելը ներկայացված է որպես դասական ձի, քանի որ ինչ քրտնաջան աշխատանքը առաքելություն է, ոչ թե անհնարին խնդիր: Որպես ստանդարտ, երկակի փոխանցման տուփն ունի ցածր փոխանցման ռեժիմ, որը հեշտությամբ ակտիվանում է կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող կոճակը սեղմելով:

Այս վեց արագությամբ փոխանցման տուփի աշխատանքը համեմատաբար ճշգրիտ է և մեծ ֆիզիկական ջանք չի պահանջում, և դրա հարմարեցումը երկու լիտրանոց տուրբոդիզելի բնութագրերին շատ ավելի հաջող է, քան Steed 5-ը: Ընդհանուր երկաթուղային ուղիղ շարժիչ միավորը արտադրում է 139 hp. և ունի առավելագույն պտտող մոմենտ 305 նյուտոն մետր՝ արժեքներ, որոնք ապահովում են ճանապարհի պատշաճ դինամիկա և, որ ավելի կարևոր է, վստահ ձգում միջին արագությամբ:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը՝ Միրոսլավ Նիկոլով, Մելանյա Իոսիֆովա

Գնահատում

Մեծ պատ H6

Steed 6-ը դասական հին դպրոցական պիկապ մեքենա է. զգալի ծանրաբեռնվածության հզորությամբ և ծանր ծանրաբեռնվածության լուրջ սարքավորումներով, այն նախագծված է որպես գործողությունների իրական կատարող, որոնց կեղծ ամենագնացը անփառունակորեն կենթարկվի: Այնուամենայնիվ, վարելու հարմարավետությունը և հատկապես արգելակները դեռ հեռու են մրցակցային մակարդակից:

+ Բարձր բեռնվածքի հզորություն

Բեռների մեծ տարածք

Արժանապատիվ ինտերիերի դիզայն

Բարի խաչ

- Վատ վարելու հարմարավետություն

Միջակ արգելակներ

տեխնիկական մանրամասները

Մեծ պատ H6
Աշխատանքային ծավալը	1996 դդ սմ
Ուժ	102 կՎտ (139 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	305 Նմ
Արագացում 0-100 կմ / ժ	13,0 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	160 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,5 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	-