Gulfstream g550
Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի EL / W-2085 CAEW, որը կոչվում է Eitam: Բազմաթիվ կապի ալեհավաքներ տեղադրված են ֆյուզելյաժի հետևի մասում և պոչի «ուռած» ծայրում՝ S-band ռադարի հետ: MAF
Ազգային պաշտպանության դեպարտամենտը որպես Yak-550-ների իրավահաջորդներ ընտրել է Gulfstream 40 բիզնես ինքնաթիռները, որոնք դադարեցվել են մի քանի տարի առաջ, և որոշումը կայացվել է նոր ինքնաթիռների մատակարարման ժամկետների հիման վրա։ Այս որոշումը որոշ հեռանկարներ է բացում նաև օդուժի համար, քանի որ G550-ը նաև օդային հարթակ է, որի հիման վրա մի քանի հատուկ տարբերակներ են պատրաստվել։
Սրանք հետաքրքիր նախագծեր են, քանի որ դրանք ստեղծվել են առաջադրանքներ կատարելու համար, որոնք ներկայումս դուրս են ռազմաօդային ուժերի գործառնական հնարավորություններից: Մատչելի ուղևորատար ինքնաթիռի ընտրությունը որպես առաջադրանքային համակարգերի փոխադրող պայմանավորված է այն երկրների ֆինանսական հասանելիության շրջանակում ինքնաթիռ ստեղծելու ցանկությամբ, որոնք չեն կարող իրենց թույլ տալ շահագործել հատուկ մեքենաներ՝ օգտագործելով խոշոր մարդատար կամ տրանսպորտային օդանավերի շրջանակները:
Ինքը՝ Gulfstream-ը, նախկինում մշակել է իր ինքնաթիռների հատուկ տարբերակները: Օրինակները ներառում են EC-37SM էլեկտրոնային հետախուզության տարբերակը 550-րդ դարի սկզբի Gulfstream V սլայդերի վրա (G550 - փորձարարական տարբերակ) կամ G37-ի անօդաչու տարբերակը, որը, RQ-4 անվանմամբ, անհաջող փորձեց ներգրավել ԱՄՆ նավատորմը BAMS ծրագրում (Broad Area Maritime Surveillance - ընտրված Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP-ի կողմից): Gulfstream-ը շարունակում է Պենտագոնին առաջարկել իր վերջին հատուկ թողարկման ինքնաթիռները՝ իր մայր ընկերության՝ General Dynamics-ի աջակցությամբ և ուժերը միավորելով այլ ընկերությունների հետ:
Ընկերություն, որը պատրաստել է, ի թիվս այլ բաների, մի քանի առաջադրանքային համակարգեր՝ օդանավի մարմնի վրա տեղադրելու համար: G550-ը պատկանում է Israel Aerospace Industries-ին (IAI) և Elta-ին՝ նրա էլեկտրոնիկայի դուստր ձեռնարկությանը, որը, հավանաբար, առավել հայտնի է ռադիոտեղորոշիչ կայանների կառուցմամբ: Ներկայումս IAI/Elta-ն առաջարկում է չորս տարբեր ավիացիոն համակարգեր՝ EL/W-2085 (հիմնականում օդադեսանտային վաղ նախազգուշացման և կառավարման համակարգեր), EL/I-3001 (էլեկտրոնային հետախուզություն, հաղորդակցություն), EL/I-3150 (ռադարային հետախուզություն և էլեկտրոնային ցամաքային մարտադաշտեր): ) և EL / I-3360 (ծովային պարեկային ինքնաթիռ):
EL/W-2085 KAEV
Մենք համարձակվում ենք ասել, որ ամենահայտնի IAI/Elta համակարգը օդադեսանտային վաղ նախազգուշացման և հսկողության (AEW & C) փոստ է, որը կոչվում է EL / W-2085 CAEW: Այս նշումը գալիս է տեղադրված ռադարային համակարգից, մինչդեռ CAEW-ն գալիս է Conformal Airborne Early Warning-ից: Սա ընդգծում է ռադարային ալեհավաքների տեղադրման մեթոդը: Պահանջվում են երկու կողային երկար խորանարդ ալեհավաքներ՝ ֆյուզելաժի երկայնքով կցված կոնֆորմ տարաներում: Դրանք լրացվում են երկու ավելի փոքր ութանկյուն ալեհավաքներով, որոնցից մեկը տեղադրված է օդանավի քթի, իսկ մյուսը՝ պոչում: Երկուսն էլ պաշտպանված են ռադիոթափանցիկ ռադոմներով՝ բութ կլորացված գմբեթների տեսքով՝ նշտարաձև գմբեթների փոխարեն, որոնք մենք տեսնում ենք գերձայնային կործանիչների վրա: Նման կլորացված վահաններն ավելի ձեռնտու են ռադարային ալիքների տարածման տեսանկյունից, սակայն չեն օգտագործվում կործանիչների վրա՝ աերոդինամիկ պատճառներով։ Սակայն ենթաձայնային պարեկային ինքնաթիռի դեպքում նման «շքեղություն» կարելի էր իրեն թույլ տալ։ Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ IAI-ն զիջել է աերոդինամիկայի վրա: G550-ի ընտրությունը որպես փոխադրող թելադրված էր, ի թիվս այլ բաների, նրա շատ լավ աերոդինամիկայով, որին հարմարեցված էին ռադարների ռադարների ձևը: Բացի այդ, IAI-ն ընտրել է G550-ը իր ընդարձակ ուղևորների խցիկի պատճառով, որն ունի բավարար տարածք օպերատորի վեց դիրքերի համար: Նրանցից յուրաքանչյուրը հագեցած է 24 դյույմանոց գունավոր բազմաֆունկցիոնալ էկրանով։ Նրանց ծրագրաշարը հիմնված է MS Windows-ի վրա: Ստենդերը ունիվերսալ են և դրանցից յուրաքանչյուրից հնարավոր է կառավարել օդանավերի բոլոր առաջադրանքային համակարգերը։ Ըստ IAI-ի G550-ի մյուս առավելություններն են թռիչքի հեռահարությունը 12 կմ, ինչպես նաև թռիչքի բարձր բարձրությունը (+500 մ քաղաքացիական G15-ի համար), ինչը նպաստում է օդային տարածքի մոնիտորինգին:
Կողային ռադարները գործում են L դեցիմետրային տիրույթում: Այս տիրույթում գործող կայանների ալեհավաքները, ելնելով իրենց ֆիզիկական հատկություններից, պարտադիր չէ, որ լինեն մեծ տրամագծով (պարտադիր չէ, որ լինեն կլոր), այլ պետք է լինեն երկարացված: L-ի առավելությունը հայտնաբերման մեծ տիրույթն է, ներառյալ փոքր արդյունավետ ռադարային արտացոլման մակերեսով օբյեկտներ (թևավոր հրթիռներ, գաղտագողի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ կառուցված ինքնաթիռներ): Կողային ռադարները լրացնում են առջևի և հետևի ռադարները, որոնք գործում են սանտիմետրային S գոտում, այդ թվում՝ շնորհիվ իրենց ալեհավաքների ձևի: Ընդհանուր առմամբ չորս ալեհավաքներ ապահովում են 360 աստիճանի ծածկույթ օդանավի շուրջ, թեև երևում է, որ կողային ալեհավաքները հիմնական սենսորներն են:
