MAZ-500-ի բնութագրերը

MAZ 500-ը բեռնատար է, որն իսկական լեգենդ է դարձել։ Խորհրդային առաջին կաբովեր բեռնատարը զանգվածային արտադրության է դրվել 1965 թվականին, և դրա արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1977 թվականը ներառյալ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրության ավարտից շատ քիչ ժամանակ է անցել, MAZ 500 բեռնատարը դեռևս ունի գին։ Դրանք կարելի է գտնել ԱՊՀ երկրների տարածքում, դրանք ակտիվորեն շահագործվում են մինչ օրս։ Բեռնատարը, որը հեղափոխական էր թողարկման պահին, բարձրորակ հավաքումը և սպասարկման հեշտությունը, երկար ժամանակ MAZ 500-ը դարձրեցին իր բեռների կատեգորիայի լավագույն մեքենան:

 

Նկարագրություն MAZ 500 և դրա փոփոխությունները

ՄԱԶ-500 բեռնատարները դեռ շահագործվում են

Այս բեռնատարի նախատիպը MAZ-200-ն է։ Ճիշտ է, դիզայնով բեռնատարները շատ ընդհանրություններ չունեն՝ նրանք ունեն այլ դիզայն: Մասնավորապես, MAZ-500-ը կապոտ չունի, նրա խցիկը գտնվում է անմիջապես շարժիչի խցիկի վերեւում։ Սա ինժեներներին հնարավորություն տվեց.

• նվազեցնել բեռնատարի քաշը;
• բարձրացնել բեռնման հարթակի երկարությունը;
• բարձրացնել կրողունակությունը 0,5 տոննայով։

Հաշվի առնելով բեռնատարի ակնառու բնութագրերը, MAZ-500-ի հիման վրա արտադրվել են բազմաթիվ տարբեր փոփոխություններ:

Եկեք ավելի սերտ նայենք բեռնատարների ամենատարածված կոնֆիգուրացիաներին:

• MAZ-500 ինքնաթիռում.

MAZ-500 ինքնաթիռ փայտե կորպուսով

MAZ 500-ը բեռնատարի հիմնական փոփոխությունն է: Նրա հայտարարագրված բեռնատարողությունը 7,5 տոննա է, բայց կարող էր քարշակել մինչև 12 տոննա քաշով կցանքներ: Բորտային MAZ 500-ը ստացել է հանրաճանաչ «Զուբրիկ» մականունը՝ խցիկի հետևի պատին ամրացված պատյանով: Բեռնատարի կողային տախտակամածը փայտից էր, սովորաբար կապույտ ներկված։ Այս տարբերակը ստանդարտ էր՝ կառավարվող ղեկով և 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:

• Ինքնաթափ MAZ-500.

Լուսանկարը MAZ-500-ը ինքնաթափի թափքով

Ինքնաթափ մեքենայով մոդիֆիկացիան պատկանում է MAZ-500 ընտանիքին, բայց իրականում այն ​​ուներ 503 ինդեքս։

• Տրակտոր MAZ-500.

Բեռնատար տրակտորի մոդիֆիկացիան արտադրվել է MAZ-504 ինդեքսով: Երկու և երեք առանցք ունեցող բեռնատար տրակտորները (MAZ-515), որպես ճանապարհային գնացքների մաս, կարող էին քաշել մինչև 24 տոննա:

• Անտառային բեռնատար MAZ-509.

Անտառային բեռնատար MAZ-500

Հատկապես անտառտնտեսության կարիքների համար կատարվել է MAZ-509 բեռնատարի մասնագիտացված մոդիֆիկացիա։

• MAZ-500SH.

Բեռնատարի այս տարբերակը կորպուս չի ունեցել և արտադրվել է շասսիով, որի վրա կարելի է տեղադրել անհրաժեշտ սարքավորումները։

• MAZ-500A.

Այս մոդիֆիկացիայում, որը սկսեց արտադրվել 1970 թվականին, բեռնատարն ուներ 10 սմ-ով ավելացված անիվային բազա և համապատասխանում էր եվրոպական չափանիշներին: Բեռնատարողությունը 8 տոննա էր։ Երկրորդ սերնդի տարբերակի համար փոխվել է շարժիչի վերջնական հարաբերակցությունը, ինչի շնորհիվ հնարավոր է եղել բարձրացնել արագությունը՝ մինչև 85 կմ/ժ։ Ինչ վերաբերում է տեսողական տարբերություններին, ապա երկրորդ սերնդի MAZ-500-ն ուներ խցիկի հետևում բնորոշ պատյան, իսկ դռան բռնակների մակարդակին ավելացվել է շրջադարձային ազդանշանի կրկնող:

• Վառելիքի բեռնատար MAZ-500.

Վառելիքի բեռնատար MAZ-500

Բեռնատարների այլ փոփոխություններ, որոնք ավելի քիչ տարածված են, ներառում են.

• MAZ-500V-ի ներքին տարբերակը մետաղական կորպուսով;
• MAZ-500G բորտային տարբերակում և ընդլայնված բազայում;
• MAZ-505 լիաքարշակով;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 արեւադարձային տարբերակով;
• MAZ-500S / MAZ-512 հյուսիսային տարբերակում:

Մեկ այլ չափազանց տարածված մեքենա էր քարշակը, որը հիմնված էր MAZ-500-ի վրա: «Իվանովեց» KS-3571 բեռնատար կռունկը տեղադրվել է երկրորդ սերնդի բեռնատարի շասսիի վրա։ Նման տանդեմում հատուկ բրիգադն առանձնանում էր իր տպավորիչ կրողունակությամբ, մանևրելու և գործողության լայնությամբ։ Մինչ այժմ MAZ-500 «Իվանովեց» բեռնատար ամբարձիչներն ակտիվորեն օգտագործվում են շինհրապարակներում, հասարակական աշխատանքներում և գյուղատնտեսությունում:

MAZ-500 ավտոկռունկով

Տեխնիկական MAZ-500

Թողարկման պահին MAZ-500-ի բնութագրերը իսկապես տպավորիչ էին թվում. մեքենան գերազանցեց իր մրցակիցներից շատերի հնարավորությունները: Մասնավորապես, դա ԽՍՀՄ-ում արտադրված առաջին կաբովեր բեռնատարն էր։

Բայց նա իր վստահելիությամբ ու վստահելիությամբ շահեց ժողովրդական սերը։ MAZ-500-ի տարբերակիչ առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ այն կարող է գործել էլեկտրական սարքավորումների ամբողջական խափանումով: Իսկ դա նշանակում է, որ մեքենան առանց խնդիրների միանում է նույնիսկ ցուրտ եղանակին, բավական է այն գործարկել «մղիչից»։ Նույն պատճառով, ռազմական MAZ-500-ը, որը դեռ ծառայության մեջ է, լայն տարածում է գտել, նույնիսկ չնայած հիմնական մոդիֆիկացիայի մեջ լիաքարշակի բացակայությանը:

Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք առաջին սերնդի MAZ-500-ի տեխնիկական բնութագրերին: Հիմնական մոդիֆիկացիայի կրողունակությունը 7,5 տոննա է։ Մեքենայի մեռած քաշը 6,5 տոննա է։ Բեռնատարը պատրաստված էր մարմնի երեք երկարությամբ.

• 4,86 մետր;
• 2,48 մետր;
• 0,67 մետր

MAZ-500 չափերը.

ՄԱԶ-500 բազային բեռնատարի չափերը

Երկար	7,14 մետր
Ընդարձակ	2,5 մետր
Բարձրությունը (մինչև խցիկի առավելագույն մակարդակը, բացառությամբ թափքի)	2,65 մետր
Մաքրության կիսաշրջազգեստ	0,29 մետր
անիվի բանաձևը	4 * 2, 4*4, 6*2
Վառելիքի բաք MAZ-500	200 լիտր

Այժմ տեսնենք, թե ինչպես են փոխվել երկրորդ սերնդի MAZ-500A-ի չափերն ու տեխնիկական բնութագրերը:

Երկրորդ սերնդի ռազմական MAZ-500 (ցանցի ցանցով)

Բեռնատար MAZ-500	8 տոննա
հոլովակի քաշը	12 տոննա
Հեռավորությունը առանցքների միջեւ	3,95 մետր
Մաքրության կիսաշրջազգեստ	0,27 մետր
Երկար	7,14 մետր
Ընդարձակ	2,5 մետր
Բարձրությունը (տնակում, առանց թափքի)	2,65 մետր
Վառելիքի բաք	200l

Ինչպես երևում է աղյուսակներից, առաջին և երկրորդ սերունդների MAZ-500-ի չափերը չեն փոխվել. բեռնատարների չափերը մնացել են նույնը: Բայց դասավորության վերաբաշխման շնորհիվ հնարավոր եղավ լրացուցիչ տարածք ազատել բեռների մասի համար և ավելացնել MAZ-500A-ի կրող հզորությունը մինչև 8 հազար կգ: Սեփական քաշի ավելացումը հանգեցրել է հողի մաքրության մի փոքր նվազման՝ այն նվազել է 20 մմ-ով: Վառելիքի բաքը մնացել է նույնը՝ 200 լիտր։ Առաջին և երկրորդ սերնդի MAZ-500-ի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է 22 լ / 100 կմ:

Շարժիչ MAZ-500

MAZ-500 շարժիչն ունի V-աձև դիզայն և սպասարկման համար հեշտ հասանելիություն

Որպես շարժիչ, MAZ-500-ը հագեցած էր Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված վեց մխոցանի YaMZ-236 միավորով: Էլեկտրակայանն առանձնանում էր վառելիքի արդյունավետության և արդյունավետության լավ համադրությամբ, ինչը հատկապես կարևոր էր քաղաքային բեռնատարների համար։ Բացի այդ, շարժիչը կայուն է աշխատում ջերմաստիճանի լայն տիրույթում, ունի երկար սպասարկման ժամկետ և, ընդհանուր առմամբ, առանձնանում է հուսալիությամբ և կառուցման որակով:

YaMZ-236 շարժիչի օգտագործումը MAZ-500-ի վրա հնարավորություն տվեց ձեռք բերել այլ առավելություններ: Մասնավորապես, բալոնների V-աձեւ դասավորության շնորհիվ շարժիչն ուներ ավելի փոքր չափսեր։ Սա այն է, ինչը հնարավորություն է տվել MAZ-500-ը հավաքել առանց գլխարկի և շարժիչը հստակ տեղադրել խցիկի տակ: Բացի այդ, V-աձև դիզայնի շնորհիվ հնարավոր եղավ տեղակայել յուղված ագրեգատները մատչելի վայրերում: MAZ-500 շարժիչի սպասարկումն իսկապես պարզ էր՝ համեմատած այն ժամանակ գոյություն ունեցող այլ բեռնատարների հետ:

MAZ-236-ի վրա YaMZ-500 շարժիչի նախագծման մեջ կիրառվել են որոշ նորարարական տեխնոլոգիաներ: Ներարկման պոմպերը միավորվել են մեկ միավորի մեջ և աշխատել բալոնների գլխի ներարկիչներից առանձին: Վառելիքի մոդուլն ինքնին գտնվում է բլոկների փլուզման մեջ: Շարժիչն ունի միայն մեկ վերևի լիսեռ և մեկ բեռնախցիկի կոնֆիգուրացիա:

YaMZ-236 շարժիչի շատ տարրեր MAZ-500-ի վրա արտադրվել են 70-ականների համար նորարարական մեթոդների կիրառմամբ՝ ներարկման համաձուլվածքներ և դրոշմում: Արդյունքում շարժիչն այնքան հաջող է ստացվել, որ այս մոդելի էլեկտրակայանները դեռ տեղադրվում են բեռնատարների և հատուկ սարքավորումների վրա։

YaMZ-236 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը MAZ-500-ի վրա

YaMZ-236 շարժիչը MAZ-500-ի վրա

YaMZ-236 շարժիչի արտադրության արագությունը	ՅԱՄԵ-236
Մխոցների քանակը	6
Անվտանգություն	v- ձևավորված ուղիղ անկյուն
Ցիկլ	Չորս հարված
Ինչ կարգի են բալոնները	1-4-2-5-3-6
Ծանրաբեռնվածություն	11,15 լիտր
Վառելիքի սեղմման հարաբերակցությունը	16,5
Էներգիա	180 ձիաուժ
Առավելագույն մոմենտը	1500 rpm
Շարժիչի քաշը	1170 кг

YaMZ-236 շարժիչի ընդհանուր չափերը MAZ-500-ի վրա հետևյալն են.

• Երկարությունը 1,02 մ;
• Լայնությունը 1006 մ;
• Բարձրությունը 1195 մ.

Փոխանցման տուփով և կցորդիչով, շարժիչը ունի 1796 մ երկարություն։

MAZ-500-ի էլեկտրակայանի համար առաջարկվել է խառը քսայուղային համակարգ. որոշ հավաքույթներ (հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալներ, միացնող գավազանով և ճոճվող թփերով, միացնող գավազանով գնդաձև առանցքակալներ, հարվածային թփեր) յուղվում են ճնշման տակ: Հանդեսները, լիսեռի խցիկները և առանցքակալները պատված են շաղ տալ յուղով:

MAZ-500 շարժիչում յուղը մաքրելու համար տեղադրված են երկու նավթի զտիչներ: Ֆիլտրի տարրը օգտագործվում է տեխնիկական հեղուկի կոպիտ մաքրման և դրանից մեծ մեխանիկական կեղտերը հեռացնելու համար։ Երկրորդ նուրբ յուղի ֆիլտրը կենտրոնախույս դիզայն է ռեակտիվ շարժիչով:

Յուղը սառեցնելու համար տեղադրվում է յուղի հովացուցիչ, որը գտնվում է շարժիչից առանձին:

MAZ-500 անցակետ

MAZ-500 փոխանցման տուփի սխեման

MAZ-500-ի վրա տեղադրվել է եռակողմ փոխանցման տուփ։ Մեխանիկական փոխանցման տուփն ուներ հինգ արագություն։ Հինգերորդ փոխանցում - օվերդրայվ, սինխրոնիզատորները գտնվում էին երկրորդ-երրորդ և չորրորդ-հինգերորդ փուլերում: Քանի որ առաջին հանդերձանքի փոխանցումները չունեն սինխրոնիզատոր, առաջին փոխանցմանն անցնելը կարող է իրականացվել միայն բեռնատարի արագության զգալի նվազմամբ:

MAZ-500 կոնֆիգուրացիայի առանձնահատկությունն այն էր, որ կառավարման կետը հեռու էր վարորդից: Այս հեռավորությունը փոխհատուցելու համար բեռնատարի վրա տեղադրվել է հեռակառավարման վահանակ, որի օգնությամբ փոխարկվել են փոխանցումները։ Նման դիզայնը առանձնահատուկ հուսալիությամբ չէր տարբերվում, քանի որ հեռակառավարման մեխանիզմը թուլացել էր:

Բոլոր փոխանցման փոխանցումատուփերը, բացառությամբ 1-ին, հետադարձի և PTO-ի, մշտապես միացված են մուտքային և ելքային լիսեռների համապատասխան շարժակների հետ: Նրա ատամներն ունեն պարուրաձև դասավորվածություն, որն արվում է MAZ-500 փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում ծառայության ժամկետը մեծացնելու և աղմուկը նվազեցնելու համար։ Բացի այդ, աղմուկը նվազեցնելու համար միջանկյալ լիսեռի հանդերձում տեղադրված է օղակաձև հանդերձանք՝ կափույրի զսպանակով:

Փոխանցման տուփի ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար ռեդուկտորի բոլոր լիսեռները և հանդերձանքները պատրաստված են լեգիրված պողպատից և ձուլելուց հետո ածխաջրացված են և ջերմային մշակվում:

Փոխանցման տուփի փոխանցման ատամները քսվում են բեռնախցիկի ներքևից: Թփերը, որոնք գործում են որպես առանցքակալներ հիմնական լիսեռի շարժակների համար, թրջվում են ճնշված յուղով: Յուղը գալիս է նավթի պոմպից, որը գտնվում է բեռնախցիկի առջևի պատին:

Երբ փոխանցման տուփը պտտվում է, յուղը ներծծվում է այնտեղ, որտեղ ատամները անջատվում են: Յուղի ներարկումը տեղի է ունենում ատամների շփման կետերում։

Յուղը մաքրելու համար փոխանցման տուփի ներքևում տեղադրված է մագնիսական տարրով յուղի թակարդը: Պահպանում է չիպսերը և մետաղական մասնիկները՝ արդյունավետորեն մաքրելով փոխանցման յուղը:

MAZ-500-ի փոխանցումատուփի սխեման հետևյալն է.

Փոխանցման սխեման MAZ-500 բեռնատարի վրա

Ընդհանուր առմամբ, MAZ-500 տուփը ամուր է և հուսալի: Նա ունի մի առանձնահատկություն. Փոխանցման տուփի յուղի պոմպը չի գործում, երբ շարժիչը կանգ է առնում: Հետևաբար, եթե շարժիչը չի աշխատում, փոխանցման տուփի յուղը չի մտնում տուփ: Բեռնատար քարշակելիս պետք է հաշվի առնել այս կետը:

Ղեկը MAZ-500

Ղեկի սխեման MAZ-500

MAZ-500-ի պարզ, բայց միևնույն ժամանակ հուսալի ղեկն իր ժամանակի համար նորարարական էր: Բեռնատարը ստացել է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ և հեռադիտակային ղեկային սյուն, որոնց շնորհիվ ղեկի հասանելիությունը կարող է կարգավորվել ձեզ համար:

Ղեկը MAZ-500-ը կարող է կազմաձևվել

Ղեկի լավ մտածված դիզայնը ոչ միայն MAZ-500-ը դարձրեց վարելու համար ամենահարմար բեռնատարներից մեկը: Այն նաև հեշտացրել է պոմպի, ղեկի և ղեկի այլ սարքավորումների սպասարկումը, քանի որ բոլոր յուղված և փոխարինելի իրերը հեշտությամբ հասանելի են եղել ստուգման և փոխարինման համար:

MAZ-500 ղեկային մեխանիզմը համատեղում է հետևյալ կառուցվածքային տարրերի աշխատանքը.

• ղեկի սյուն;
• Էլեկտրական ղեկ;
• ուժային բալոնի հուշում;
• ղեկ;
• արգելակային թմբուկ;
• առջեւի առանցքի ճառագայթ.

MAZ-500 ղեկային մեխանիզմի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է. Առաջին հերթին, ճնշման պոմպը ճնշում է փոխանցում հիդրավլիկ ուժեղացուցիչին: Եթե ​​բեռնատարը շարժվում է ուղիղ գծով, ապա էլեկտրաղեկը պարապուրդի մեջ է: Մեքենան պտտելիս կծիկը սկսում է շարժվել, ինչի արդյունքում հիդրավլիկ յուղը մտնում է ուժային բալոնի խոռոչ։ Եթե ​​դուք մեծացնում եք ղեկի անկյունը, ապա ալիքի տրամագիծը նույնպես մեծանում է: Սա մեծացնում է ճնշումը ղեկի դարակի վրա:

Ղեկավարման մեխանիզմի ամենաթույլ կետերն են.

• կծիկ - փոքր վնասով այն կարող է վերականգնվել, բայց ամենից հաճախ պահանջվում է տեղադրել մարմնի հետ հավաքված նորը.
• ուժային բալոնի ձող - ձողը ինքնին ունի անվտանգության բավարար սահման, բայց ունի թույլ թել; աննշան թերությունները կարելի է վերացնել մանրացնելով և կիրառելով նոր թել;
• հոսանքի բալոն - դրա աշխատանքային մակերեսը ենթակա է մաշվածության, որը, թեթև քայքայումով, կարող է վերականգնվել կապտության միջոցով:

Քշեք MAZ-500

MAZ-500 հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի դիզայնը

Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի առկայության պատճառով MAZ-500 վարորդը ստիպված չէր ղեկով մեծ ամպլիտուդ անել: Նվազել են նաև ցնցումները և թակոցները խորդուբորդների վրայով վարելիս, այսինքն՝ մեքենան շահագործվել է նման պայմաններում։

MAZ-500-ի հզոր ղեկը բաղկացած է դիստրիբյուտորից և հոսանքի բալոնից: Նրա բաղկացուցիչ տարրերն են.

• թիթեղային պոմպ (տեղադրված անմիջապես շարժիչի վրա);
• նավթի կոնտեյներ;
• գուլպաներ

Էլեկտրական ղեկի մեջ շրջանառվող հեղուկի հոսքը կարգավորվում է դիստրիբյուտորի կողմից: Ուղղում է հոսքը պոմպից դեպի էներգիայի բալոն: Այսպիսով, երբ պոմպը աշխատում է, ստացվում է փակ միացում:

Էլեկտրական ղեկի (GUR) սխեման MAZ-500-ի վրա

Հարկ է նշել, որ MAZ-500 հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը զգալիորեն տարբերվում է ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրված էլեկտրական ղեկից: Մազովսկու էլեկտրական ղեկն ուներ ցածր հզորության պոմպ, ուստի վարորդը դեռ պետք է ջանք գործադրի բեռնատարը կառավարելու համար։ Խնդիրներ են եղել նաև ձմեռային շահագործման ժամանակ։ Էլեկտրական ղեկի դիզայնը չի պաշտպանել հիդրավլիկ գծերի յուղը սառչելուց:

Այս թերությունները վերացնելու համար սեփականատերերը փոխեցին MAZ-500-ի հայրենի ուղղությունը դեպի ավելի ժամանակակից բլոկներ ավելի մանրակրկիտ դիզայնով: Իրականում, այսօր շատ հազվադեպ կարելի է գտնել MAZ-500 մայրենի ղեկով և չփոփոխված հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով:

Վազում հանդերձում

MAZ-500 բեռնատարը արտադրվել է տարբեր երկարություններով և անիվի տարբեր բանաձևերով.

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2:

Մեքենայի բոլոր փոփոխությունները հավաքվել են գամված շրջանակի վրա: MAZ-500-ի առջևի և հետևի առանցքները հագեցած էին երկարավուն զսպանակներով, որոնք բեռնատարին սահուն և հավասարաչափ վարում էին տալիս: Այս որակը հատկապես գնահատվել է բեռնատարների կողմից, որոնց համար MAZ-500-ով երթեւեկելը շատ ավելի հարմարավետ էր, քան բեռնատարների այլ մոդելներում:

Հետևի առանցք MAZ-500

Առջևի առանցքի անիվները միակողմանի են, իսկ հետևի առանցքի անիվները՝ երկկողմանի, առանց սկավառակների։

MAZ-500 կասեցման սխեմա

Շարժիչի աշխատանքի մեջ կարևոր դեր է խաղացել նաև MAZ-500 կախոցը։ Այն ուներ անհավասար ոլորող մոմենտ, ինչը հանգեցրեց թրթռումների ավելացման: Շասսին լրացուցիչ հարվածային բեռներից պաշտպանելու համար կախոցը պետք է դարձնել ավելի փափուկ և ճկուն:

Բոլոր նրբությունները հաշվի առնելու համար կախոցի դիզայնը պատրաստվել է եռանիվ հեծանիվով: Մեկ փակագիծը տեղադրված է առջևում, ևս երկուսը գտնվում են կողքերին, թռչող անիվի պատյանի կողքին։ Չորրորդ աջակցության փակագիծը գտնվում է փոխանցման տուփի պատյանում: Շոկի կլանիչից ավելորդ բեռը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել հենարանը սպասարկումից հետո: Աշխատանքները կատարվում են շարժիչը կանգառով։

Դուք նաև պետք է վերահսկեք գամերի և պտուտակավոր միացումների վիճակը: Բեռնատարի շահագործման ընթացքում դրանք թուլանում են, ինչը կարող է որոշվել բնորոշ խշշոցի ձայնով: Չամրացված պտուտակները պետք է հնարավորինս սեղմվեն: Ինչ վերաբերում է չամրացված գամներին, ապա դրանք կտրված են և տեղադրվում են նորերը։ Փակումը կատարվում է տաք գամերով։

ՄԱԶ-500-ի շասսիի և կախոցի սպասարկման ժամանակ կապերը ստուգելուց բացի, անհրաժեշտ է ստուգել շրջանակը: Ժանգի տեսքը պետք է վերահսկվի և վերացվի սկզբնական փուլում, քանի որ կոռոզիայի տարածումը կնվազեցնի բեռնատարի շրջանակի հոգնածության ուժը:

MAZ-500 առջևի գարնանային կասեցման տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են.

• թերթերի քանակը - 11;
• առաջին չորս թերթերի հատվածը 90x10 մմ, մնացածը 90x9 մմ;
• Զսպանակային ամրակների կենտրոնական առանցքների միջև հեռավորությունը 1420 մմ է;
• գարնանային քորոց տրամագիծը - 32 մմ:

Հետևի գարնանային կասեցման տեխնիկական բնութագրերը.

• թերթերի քանակը - 12;
• թերթի հատված - 90x12 մմ;
• Զսպանակային ամրակների կենտրոնական առանցքների միջև հեռավորությունը 1520 մմ է;
• գարնանային քորոց տրամագիծը - 50 մմ:

MAZ-500-ի առջևի և հետևի առանցքների համար օգտագործվել է երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակային կախոց: Զսպանակները արդյունավետորեն կլանում են թրթռումները ուղղահայաց հարթությունում և ապահովում են ձգման և արգելակման ուժի փոխանցումը շարժիչ առանցքից դեպի շրջանակ:

Արգելակման և ոլորող մոմենտ ուժերը փոխանցվում են ղեկային առանցքին: Ղեկային առանցքի զսպանակային կախոցը ապահովում է ղեկային մեխանիզմի անհրաժեշտ կինեմատիկա։

Առջևի կախոցը հագեցած է երկակի գործող հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով, իսկ հետևի կախոցը հագեցած է լրացուցիչ տերևային զսպանակներով:

MAZ 500 խցիկ

Կախված MAZ 500 սարքից, խցիկը կարող է ունենալ հետևյալ դասավորությունը.

• Միայնակ,
• Կրկնակի,
• Եռակի.

MAZ-500-ի մեկ տնակով մոդիֆիկացիաները զանգվածային արտադրության մեջ չեն մտել և եղել են կտորներով որպես նախատիպեր:

Փորձնական MAZ-500 մեքենա մեկ խցիկով

MAZ-500 ինքնաթափի վրա տեղադրվել է կրկնակի խցիկ, իսկ մնացած բեռնատարներն ունեցել են եռակի խցիկ՝ վարորդի և երկու ուղևորի առանձին նստատեղերով։

ՄԱԶ-500-ի երկտեղանոց և եռակի խցիկում տրամադրվել է նաև լիարժեք նավամատույց։

ՄԱԶ-500 խցիկի ներսում վահանակ

Այսօր MAZ-500-ի ինտերիերը տպավորիչ չէ և առնվազն ասկետիկ տեսք ունի: Բայց թողարկման պահին բեռնատարը հարմարավետության առումով հետ չէր մնում շուկայում առկա բեռնատարների այլ մոդելներից, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ գերազանցում էր իր դասընկերներին: Ընդհանուր առմամբ, սեփականատերերը նշում են նստատեղերի հարմարավետ դիզայնը, նստելու բարձր դիրքը, ապակե մեծ տարածքը և գործիքների լավ դասավորվածությունը։ Ժամանակակից MAZ-500-ի վրա խցիկը հաճախ կարգավորելի է: Մասնավորապես, տեղադրվում են ավելի հարմարավետ աթոռներ, բարելավվում է մահճակալը։

Ավելի վաղ գրել էինք MAZ 4370 Zubrenok-ի տեխնիկական բնութագրերի մասին։