Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ - սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Պարունակություն
Մեքենայի դանդաղեցման ճշգրիտ կառավարումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե վարորդի կողմից ոտնակին կիրառվող ջանքերը ընդունելի են: Բայց ժամանակակից մեքենաների հզոր արգելակները պահանջում են արգելակման համակարգում զգալի ճնշումների ստեղծում։ Հետևաբար, արգելակման ուժեղացուցիչի տեսքը դարձել է անհրաժեշտություն, և լավագույն լուծումը շարժիչի ընդունման կոլեկտորում վակուումի օգտագործումն է: Ահա թե ինչպես է հայտնվել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը (VUT), որն այժմ օգտագործվում է արտադրության գրեթե բոլոր մեքենաների վրա։
Ուժեղացուցիչի նպատակը
Վարորդից ավելորդ ուժ պահանջելը անտրամաբանական է թվում, երբ մոտակայքում կա այնպիսի հզոր էներգիա, ինչպիսին ներքին այրման շարժիչն է: Ավելին, նույնիսկ անհրաժեշտ չէ օգտագործել մեխանիկական, էլեկտրական կամ հիդրավլիկ շարժիչային տեսակներ: Մխոցների պոմպային գործողության պատճառով ընդունող կոլեկտորում վակուում կա, որը կարող է կիրառվել՝ այն վերածելով մեխանիկական ուժի։
Ուժեղացուցիչի հիմնական գործառույթը վարորդին արգելակելիս օգնելն է: Պեդալի վրա հաճախակի և ուժեղ ճնշումը հոգնեցնում է, դանդաղեցման հսկողության ճշգրտությունը նվազում է: Սարքի առկայության դեպքում, որը մարդու հետ զուգահեռ կազդի արգելակման համակարգում ճնշման չափի վրա, կբարձրանան և՛ հարմարավետությունը, և՛ անվտանգությունը: Առանց ուժեղացուցիչի արգելակային համակարգերն այժմ անհնար է հանդիպել զանգվածային մեքենաների վրա:
Ուժեղացման սխեմա
Ուժեղացուցիչի բլոկը գտնվում է ոտնակի հավաքման և հիդրավլիկ շարժիչի հիմնական արգելակային մխոցի (GTZ) միջև: Այն սովորաբար աչքի է ընկնում իր զգալի չափերով՝ մեծ մակերեսով թաղանթ օգտագործելու անհրաժեշտության պատճառով։ WUT-ը ներառում է.
- հերմետիկ բնակարան, որը թույլ է տալիս փոխել և պահպանել տարբեր ճնշումներ իր ներքին խոռոչներում.
- առաձգական դիֆրագմ (թաղանթ), որը բաժանում է բնակարանի մթնոլորտային և վակուումային խոռոչները.
- ոտնակ ցողուն;
- հիմնական արգելակային մխոցի ձող;
- գարուն սեղմում է դիֆրագմը;
- հսկիչ փական;
- վակուումային արդյունահանման կցամաս մուտքի կոլեկտորից, որին միացված է ճկուն գուլպաներ.
- մթնոլորտային օդի զտիչ:
Երբ ոտնակը սեղմված չէ, պատյանի երկու խոռոչներն էլ գտնվում են մթնոլորտային ճնշման տակ, դիֆրագմը սեղմվում է հետադարձ զսպանակով դեպի ոտնակ ցողունը: Երբ ցողունը տեղափոխվում է, այսինքն՝ ոտնակը սեղմվում է, փականը վերաբաշխում է ճնշումն այնպես, որ թաղանթի հետևում գտնվող խոռոչը հաղորդակցվում է ընդունիչի հետ, իսկ մթնոլորտային մակարդակը պահպանվում է հակառակ կողմում։
Եթե մեքենան հագեցած է դիզելային շարժիչով, որը չունի շնչափող փական, իսկ վակուումը բազմազանության մեջ նվազագույն է, ապա վակուումը առաջանում է հատուկ պոմպի միջոցով, որը շարժվում է շարժիչով կամ իր իսկ էլեկտրական շարժիչով: Չնայած դիզայնի բարդությանը, ընդհանուր առմամբ, այս մոտեցումն իրեն արդարացնում է։
Դիֆրագմայի արտաքին և ներքին կողմերի միջև ճնշման տարբերությունը, իր մեծ տարածքի պատճառով, ստեղծում է շոշափելի լրացուցիչ ուժ, որը կիրառվում է GTZ ձողի վրա: Այն ծալվում է վարորդի ոտքի ուժով՝ ստեղծելով ամրապնդող էֆեկտ։ Փականը կարգավորում է ուժի քանակը՝ կանխելով ճնշման բարձրացումները և ապահովելով արգելակների անխափան աշխատանքը։ Օդի փոխանակումը խցիկների և մթնոլորտի միջև իրականացվում է ֆիլտրի միջոցով, որը կանխում է ներքին խոռոչների խցանումը: Վակուումային սնուցման կցամասում տեղադրված է անվերադարձ փական, որը թույլ չի տալիս վերահսկել ճնշման փոփոխությունները ընդունող կոլեկտորում:
Էլեկտրոնիկայի ներմուծում ուժեղացուցիչի մեջ
Ընդհանուր միտումը եղել է բազմաթիվ էլեկտրոնային օգնականների մեքենայում հայտնվելը, որոնք վարորդից վերացնում են պահանջների մի մասը: Սա վերաբերում էր նաև վակուումային ուժեղացուցիչներին:
Եթե անհրաժեշտ է շտապ արգելակել, ոչ բոլոր վարորդներն են ոտնակին գործում ցանկալի ինտենսիվությամբ։ Մշակվել է շտապ արգելակման աջակցության համակարգ, որի սենսորը ներկառուցված է VUT կառուցվածքում։ Այն չափում է ցողունի շարժման արագությունը, և հենց որ դրա արժեքը գերազանցում է շեմային արժեքը, միացվում է լրացուցիչ էլեկտրամագնիսական սարք՝ լիովին մոբիլիզացնելով մեմբրանի հնարավորությունները՝ առավելագույնս բացելով կառավարման փականը։
Երբեմն օգտագործվում է նաև VUT-ի լրիվ ավտոմատ կառավարում: Կայունացման համակարգերի հրամանով վակուումային փականը բացվում է, նույնիսկ եթե ոտնակն ընդհանրապես սեղմված չէ, և ուժեղացուցիչը ներառված է էլեկտրոնային օգնականների հսկողության տակ գտնվող արգելակման այլ մեխանիզմների շահագործման մեջ:
Հնարավոր անսարքություններ և կարգավորում
Խնդիրներ կան արգելակման ոտնակի վրա ուժի ավելացման հարցում։ Եթե դա տեղի ունենա, ապա դուք պետք է ստուգեք VUT-ը պարզ ձևով. մի քանի անգամ սեղմեք ոտնակը՝ շարժիչը կանգնեցնելով, այնուհետև, սեղմած պահելով արգելակը, միացրեք շարժիչը: Պեդալը պետք է շարժվի որոշակի հեռավորության վրա՝ առաջացած վակուումի պատճառով։
Խափանումները սովորաբար առաջանում են դիֆրագմայի արտահոսքի կամ հսկիչ փականի ձախողման հետևանքով: Դիզայնը անբաժանելի է, VUT-ը փոխարինված է որպես մոնտաժ։
Կարգավորումը բաղկացած է ձողի ազատ հարվածի որոշակի արժեքի սահմանումից: Որպեսզի փականը ժամանակին միանա, և միևնույն ժամանակ ինքնաբուխ արգելակում չլինի։ Բայց գործնականում դրա կարիքը չկա, բոլոր ուժեղացուցիչները գալիս են արտադրողից արդեն ճիշտ կարգավորված:
