Շարժիչային յուղերի բնութագրերը

Շարժիչային յուղերի բնութագրերը ցույց տվեք, թե ինչպես է նավթը վարվում տարբեր ջերմաստիճանի և բեռնվածքի պայմաններում և դրանով իսկ օգնեք մեքենայի սեփականատիրոջը ճիշտ ընտրել ներքին այրման շարժիչի համար քսող հեղուկը: Այսպիսով, ընտրելիս օգտակար է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն մակնշմանը (մասնավորապես, մեքենաների արտադրողների մածուցիկությանը և հանդուրժողականությանը), այլ նաև շարժիչային յուղերի տեխնիկական բնութագրերին, ինչպիսիք են կինեմատիկական և դինամիկ մածուցիկությունը, բազային համարը, սուլֆատի մոխրի պարունակությունը: , անկայունություն և այլն։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասի համար այս ցուցանիշներն ընդհանրապես ոչինչ չեն ասում: A Փաստորեն, նրանք թաքցնում են նավթի որակը, բեռի տակ պահվածքը և այլ գործառնական տվյալներ:

Այսպիսով, դուք մանրամասն կսովորեք հետևյալ պարամետրերի մասին.

• Կինեմատիկական մածուցիկություն;
• Դինամիկ մածուցիկություն;
• մածուցիկության ինդեքս;
• Գոլորշիացում;
• կոքսային հզորություն;
• սուլֆատի մոխրի պարունակությունը;
• ալկալային համար;
• Խտություն;
• Բռնկման կետ;
• հորդառատ կետ;
• Հավելանյութեր;
• Կյանքի ժամանակը.

Շարժիչային յուղերի հիմնական բնութագրերը

Այժմ եկեք անցնենք ֆիզիկական և քիմիական պարամետրերին, որոնք բնութագրում են բոլոր շարժիչային յուղերը:

Մածուցիկությունը հիմնական հատկությունն է, որի շնորհիվ որոշվում է արտադրանքը տարբեր տեսակի ներքին այրման շարժիչներում օգտագործելու հնարավորությունը։ Այն կարող է արտահայտվել կինեմատիկական, դինամիկ, պայմանական և հատուկ մածուցիկության միավորներով։ Շարժիչի նյութի ճկունության աստիճանը որոշվում է երկու ցուցանիշով՝ կինեմատիկական և դինամիկ մածուցիկությամբ: Այս պարամետրերը, սուլֆատի մոխրի պարունակության, հիմքի քանակի և մածուցիկության ինդեքսի հետ միասին, շարժիչային յուղերի որակի հիմնական ցուցանիշներն են:

Կինեմատիկական մածուցիկություն

Շարժիչի յուղի ջերմաստիճանից մածուցիկության կախվածության գրաֆիկը

Կինեմատիկական մածուցիկությունը (բարձր ջերմաստիճան) բոլոր տեսակի յուղերի հիմնական գործառնական պարամետրն է: Դա դինամիկ մածուցիկության հարաբերակցությունն է նույն ջերմաստիճանում գտնվող հեղուկի խտությանը: Կինեմատիկական մածուցիկությունը չի ազդում յուղի վիճակի վրա, այն որոշում է ջերմաստիճանի տվյալների բնութագրերը: այս ցուցանիշը բնութագրում է կազմի ներքին շփումը կամ դրա դիմադրությունը սեփական հոսքին: Նկարագրում է յուղի հեղուկությունը +100°C և +40°C աշխատանքային ջերմաստիճաններում: Չափման միավորներ - մմ² / վ (centiStokes, cSt):

Պարզ ասած, այս ցուցանիշը ցույց է տալիս յուղի մածուցիկությունը ջերմաստիճանից և թույլ է տալիս գնահատել, թե որքան արագ այն կխտանա, երբ ջերմաստիճանը իջնի: Ամենից հետո որքան քիչ նավթը փոխում է իր մածուցիկությունը ջերմաստիճանի փոփոխությամբ, այնքան բարձր է յուղի որակը.

Դինամիկ մածուցիկություն

Յուղի դինամիկ մածուցիկությունը (բացարձակ) ցույց է տալիս յուղային հեղուկի դիմադրողական ուժը, որն առաջանում է յուղի երկու շերտերի շարժման ժամանակ՝ միմյանցից 1 սմ հեռավորության վրա, շարժվելով 1 սմ/վ արագությամբ։ Դինամիկ մածուցիկությունը նավթի կինեմատիկական մածուցիկության և դրա խտության արդյունքն է: Այս արժեքի միավորներն են Պասկալ վայրկյանները:

Պարզ ասած, այն ցույց է տալիս ցածր ջերմաստիճանի ազդեցությունը ներքին այրման շարժիչի մեկնարկային դիմադրության վրա: Եվ որքան ցածր է դինամիկ և կինեմատիկական մածուցիկությունը ցածր ջերմաստիճաններում, այնքան ավելի հեշտ կլինի քսելու համակարգի համար յուղ մղել ցուրտ եղանակին, իսկ մեկնարկիչի համար սառը մեկնարկի ժամանակ պտտել ICE թռչող անիվը: Մեծ նշանակություն ունի նաև շարժիչի յուղի մածուցիկության ինդեքսը։

Մածուցիկության ինդեքս

Ջերմաստիճանի բարձրացման հետ կինեմատիկական մածուցիկության նվազման արագությունը բնութագրվում է մածուցիկության ինդեքս յուղեր. Մածուցիկության ինդեքսը գնահատում է յուղերի համապատասխանությունը տվյալ աշխատանքային պայմաններին: մածուցիկության ինդեքսը որոշելու համար համեմատեք յուղի մածուցիկությունը տարբեր ջերմաստիճաններում: Որքան բարձր է այն, այնքան ավելի քիչ մածուցիկությունը կախված է ջերմաստիճանից, և հետևաբար, այնքան լավ է դրա որակը: Մի խոսքով, Մածուցիկության ինդեքսը ցույց է տալիս յուղի «նոսրացման աստիճանը»։. Սա անչափ մեծություն է, այսինքն. ոչ մի միավորով չի չափվում, դա ընդամենը թիվ է:

Որքան ցածր է ցուցանիշը շարժիչի յուղի մածուցիկություն այնքան յուղը նոսրանում է, այսինքն. նավթի թաղանթի հաստությունը դառնում է շատ փոքր (որի պատճառով ավելանում է մաշվածությունը): Որքան բարձր է ցուցանիշը շարժիչի յուղի մածուցիկություն, ավելի քիչ յուղ է նոսրանում, այսինքն. տրամադրվում է յուղային թաղանթի հաստությունը, որն անհրաժեշտ է քսվող մակերեսները պաշտպանելու համար:

Ներքին այրման շարժիչով շարժիչի յուղի իրական շահագործման ժամանակ ցածր մածուցիկության ինդեքսը նշանակում է ցածր ջերմաստիճանում ներքին այրման շարժիչի վատ գործարկում կամ բարձր ջերմաստիճանում մաշվածության վատ պաշտպանություն:

Բարձր ինդեքսով յուղերը ապահովում են ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը ավելի լայն ջերմաստիճանի միջակայքում (միջավայրում): Հետևաբար, ապահովվում է ներքին այրման շարժիչի ավելի հեշտ գործարկում ցածր ջերմաստիճաններում և յուղի թաղանթի բավարար հաստությամբ (և հետևաբար՝ ներքին այրման շարժիչի մաշվածությունից պաշտպանությունը) բարձր ջերմաստիճաններում:

Բարձրորակ հանքային շարժիչային յուղերը սովորաբար ունեն 120-140 մածուցիկության ինդեքս, կիսասինթետիկ 130-150, սինթետիկ 140-170: Այս արժեքը կախված է ածխաջրածինների բաղադրության մեջ կիրառությունից և ֆրակցիաների մշակման խորությունից:

Այստեղ անհրաժեշտ է հավասարակշռություն, և ընտրելիս արժե հաշվի առնել շարժիչի արտադրողի պահանջները և էներգաբլոկի վիճակը: Այնուամենայնիվ, որքան բարձր է մածուցիկության ինդեքսը, այնքան ավելի լայն է ջերմաստիճանի տիրույթը, որով կարելի է օգտագործել նավթը:

Գոլորշիացում

Գոլորշիացումը (նաև կոչվում է անկայունություն կամ թափոն) բնութագրում է քսայուղի զանգվածի քանակությունը, որը գոլորշիացել է մեկ ժամվա ընթացքում իր +245,2 ° C ջերմաստիճանում և 20 մմ աշխատանքային ճնշման պայմաններում: rt. Արվեստ. (± 0,2): Համապատասխանում է ACEA ստանդարտին: Չափվում է ընդհանուր զանգվածի տոկոսով, [%]: Այն իրականացվում է հատուկ Noack ապարատի միջոցով՝ համաձայն ASTM D5800; DIN 51581:

Ավելի քան նավթի ավելի բարձր մածուցիկություն, որ այն ունի ավելի ցածր տատանողականություն ըստ Նոակի. Հատուկ անկայունության արժեքները կախված են բազային յուղի տեսակից, այսինքն՝ սահմանված արտադրողի կողմից: Ենթադրվում է, որ լավ անկայունությունը գտնվում է մինչև 14% միջակայքում, թեև վաճառքում կան նաև յուղեր, որոնց անկայունությունը հասնում է 20% -ի: Սինթետիկ յուղերի համար այս արժեքը սովորաբար չի գերազանցում 8% -ը:

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ որքան ցածր է Noack անկայունության արժեքը, այնքան ցածր է նավթի այրումը: Նույնիսկ փոքր տարբերությունը` 2,5 ... 3,5 միավոր, կարող է ազդել նավթի սպառման վրա: Ավելի մածուցիկ արտադրանքը ավելի քիչ է այրվում: Սա հատկապես վերաբերում է հանքային յուղերին:

Կարբոնացում

Պարզ բառերով ասած, կոքսինգ հասկացությունը յուղի կարողությունն է իր ծավալով խեժեր և նստվածքներ ձևավորելու, որոնք, ինչպես գիտեք, վնասակար կեղտեր են քսայուղի մեջ: Կոքսացման հզորությունը ուղղակիորեն կախված է դրա մաքրման աստիճանից: Սրա վրա ազդում է նաև այն, թե բազային յուղն ի սկզբանե օգտագործվել է պատրաստի արտադրանքի ստեղծման համար, ինչպես նաև արտադրության տեխնոլոգիան:

Մածուցիկության բարձր մակարդակ ունեցող յուղերի օպտիմալ ցուցանիշը արժեքն է 0,7%. Եթե ​​նավթն ունի ցածր մածուցիկություն, ապա համապատասխան արժեքը կարող է լինել 0,1 ... 0,15% միջակայքում:

Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը

Շարժիչի յուղի սուլֆատի մոխրի պարունակությունը (սուլֆատային մոխիր) յուղի մեջ հավելումների առկայության ցուցանիշ է, որոնք ներառում են օրգանական մետաղական միացություններ: Քսայուղի շահագործման ընթացքում արտադրվում են բոլոր հավելումները և հավելումները. դրանք այրվում են՝ ձևավորելով հենց մոխիրը (խարամ և մուր), որը նստում է մխոցների, փականների, օղակների վրա:

Նավթի սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը սահմանափակում է մոխրի միացություններ կուտակելու յուղի կարողությունը: Այս արժեքը ցույց է տալիս, թե որքան անօրգանական աղեր (մոխիր) են մնում նավթի այրումից (գոլորշիացումից) հետո: Դա կարող է լինել ոչ միայն սուլֆատներ (դրանք «վախեցնում են» մեքենաների սեփականատերերին, ալյումինե շարժիչներով մեքենաներ, որոնք «վախենում են» ծծմբաթթվից): Մոխրի պարունակությունը չափվում է որպես բաղադրության ընդհանուր զանգվածի տոկոս՝ [% զանգված]:

Ընդհանուր առմամբ, մոխրի նստվածքները խցանում են դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը և բենզինի կատալիզատորները: Այնուամենայնիվ, դա ճիշտ է, եթե կա ICE նավթի զգալի սպառում: Պետք է նշել, որ նավթի մեջ ծծմբաթթվի առկայությունը շատ ավելի կարևոր է, քան սուլֆատի մոխրի ավելացված պարունակությունը:

Լրիվ մոխրի յուղերի բաղադրության մեջ համապատասխան հավելումների քանակը կարող է մի փոքր գերազանցել 1%-ը (մինչև 1,1%), միջին մոխրի յուղերում՝ 0,6 ... 0,9%, ցածր մոխրի յուղերում՝ ոչ ավելի, քան 0,5%։ . Համապատասխանաբար, որքան ցածր է այս արժեքը, այնքան լավ.

Ցածր մոխրի յուղեր, այսպես կոչված, Low SAPS (պիտակավորված են ըստ ACEA C1, C2, C3 և C4): Դրանք լավագույն տարբերակն են ժամանակակից մեքենաների համար: Սովորաբար օգտագործվում է արտանետվող գազերի վերամշակման համակարգով և բնական գազով աշխատող մեքենաներում (LPG-ով): Մոխրի կրիտիկական պարունակությունը բենզինային շարժիչների համար կազմում է 1,5%, դիզելային շարժիչների համար՝ 1,8%, իսկ բարձր հզորությամբ դիզելային շարժիչների համար՝ 2%։ Բայց հարկ է նշել, որ ցածր մոխրի յուղերը միշտ չէ, որ ցածր ծծումբ են պարունակում, քանի որ մոխրի ցածր պարունակությունը ձեռք է բերվում ավելի ցածր բազային թվով:

Ցածր մոխրի յուղի հիմնական թերությունն այն է, որ ցածրորակ վառելիքով նույնիսկ մեկ լիցքավորումը կարող է «սպանել» նրա բոլոր հատկությունները:

Լրիվ մոխրի հավելումներ, դրանք նաև Full SAPA են (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 մակնշմամբ): Բացասաբար է ազդում DPF ֆիլտրերի, ինչպես նաև գոյություն ունեցող եռաստիճան կատալիզատորների վրա: Նման յուղերը խորհուրդ չի տրվում օգտագործել Euro 4, Euro 5 և Euro 6 բնապահպանական համակարգերով հագեցած շարժիչներում:

Սուլֆատի մոխրի բարձր պարունակությունը պայմանավորված է շարժիչի յուղի բաղադրության մեջ մետաղներ պարունակող լվացող միջոցների հավելումների առկայությամբ: Նման բաղադրիչներն անհրաժեշտ են մխոցների վրա ածխածնի նստվածքների և լաքի առաջացումը կանխելու և յուղերին բազային թվով բնութագրվող թթուները չեզոքացնելու հատկություն տալու համար:

Բազային համարը

Այս արժեքը բնութագրում է, թե որքան ժամանակ նավթը կարող է չեզոքացնել իր համար վնասակար թթուները, որոնք առաջացնում են ներքին այրման շարժիչի մասերի քայքայիչ մաշվածություն և ուժեղացնում ածխածնի տարբեր նստվածքների ձևավորումը: Չեզոքացնելու համար օգտագործվում է կալիումի հիդրօքսիդ (KOH): Համապատասխանաբար բազային թիվը չափվում է մգ KOH-ով մեկ գրամ յուղով, [մգ KOH/g]: Ֆիզիկապես սա նշանակում է, որ հիդրօքսիդի քանակությունը համարժեք է հավելումների փաթեթին: Այսպիսով, եթե փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ ընդհանուր բազային համարը (TBN - Total Base Number) օրինակ 7,5 է, ապա դա նշանակում է, որ KOH-ի քանակը 7,5 մգ է մեկ գրամ յուղի համար:

Որքան մեծ է բազային թիվը, այնքան ավելի երկար նավթը կկարողանա չեզոքացնել թթուների ազդեցությունը:առաջացել է նավթի օքսիդացման և վառելիքի այրման ժամանակ։ Այսինքն՝ այն հնարավոր կլինի ավելի երկար օգտագործել (չնայած այս ցուցանիշի վրա ազդում են նաև այլ պարամետրեր)։ Լվացող միջոցների ցածր հատկությունները վնասակար են յուղի համար, քանի որ այս դեպքում մասերի վրա առաջանում է անջնջելի նստվածք։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ յուղերը, որոնցում հանքային բազան ցածր մածուցիկության ինդեքսով և ծծմբի բարձր պարունակությամբ, բայց անբարենպաստ պայմաններում բարձր TBN-ով, արագ կզրկվեն: Այսպիսով, նման քսանյութը խորհուրդ չի տրվում օգտագործել հզոր ժամանակակից շարժիչներում:

Ներքին այրման շարժիչում յուղի շահագործման ընթացքում ալկալային թիվը անխուսափելիորեն նվազում է, և չեզոքացնող հավելումները սպառվում են: Նման կրճատումն ունի ընդունելի սահմաններ, որոնցից այն կողմ նավթը չի կարողանա պաշտպանվել թթվային միացությունների կոռոզիայից: Ինչ վերաբերում է բազային համարի օպտիմալ արժեքին, ապա նախկինում ենթադրվում էր, որ բենզինի ICE-ների համար դա կլինի մոտավորապես 8 ... 9, իսկ դիզելային շարժիչների համար՝ 11 ... 14: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից քսանյութերի ձևակերպումները սովորաբար ունեն ավելի ցածր բազային համարներ՝ մինչև 7 եւ նույնիսկ 6,1 մգ KOH/g. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ժամանակակից ICE-ներում Մի օգտագործեք 14 կամ ավելի բազային համարով յուղեր.

Ժամանակակից յուղերի ցածր բազայի թիվը արհեստականորեն պատրաստված է ներկայիս բնապահպանական պահանջներին համապատասխանելու համար (EURO-4 և EURO-5): Այսպիսով, երբ այդ յուղերը այրվում են ներքին այրման շարժիչում, առաջանում է փոքր քանակությամբ ծծումբ, որը դրականորեն է ազդում արտանետվող գազերի որակի վրա։ Այնուամենայնիվ, ցածր բազայի համարով յուղը հաճախ բավականաչափ լավ չի պաշտպանում շարժիչի մասերը մաշվածությունից:

Կոպիտ ասած, ալկալային թիվը արհեստականորեն թերագնահատված է, քանի որ ներքին այրման շարժիչի երկարակեցությունը բերվել է ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին համապատասխան (օրինակ, Գերմանիայում կիրառվում են շատ խիստ բնապահպանական հանդուրժողականություններ): Բացի այդ, ներքին այրման շարժիչի մաշվածությունը հանգեցնում է կոնկրետ մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից մեքենան ավելի հաճախակի փոխելու նորին (սպառողների շահերը):

Սա նշանակում է, որ օպտիմալ SC միշտ չէ, որ պետք է լինի առավելագույն կամ նվազագույն թիվը:

Խտություն

Խտությունը վերաբերում է շարժիչի յուղի խտությանը և մածուցիկությանը: Որոշվում է +20°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում: Այն չափվում է կգ/մ³-ով (հազվադեպ՝ գ/սմ³-ով): Այն ցույց է տալիս արտադրանքի ընդհանուր զանգվածի հարաբերակցությունը դրա ծավալին և ուղղակիորեն կախված է յուղի մածուցիկությունից և սեղմելիության գործակիցից: Այն որոշվում է բազային յուղով և բազային հավելումներով, ինչպես նաև խիստ ազդում է դինամիկ մածուցիկության վրա:

Եթե ​​նավթի գոլորշիացումը բարձր է, ապա խտությունը կավելանա։ Ընդհակառակը, եթե նավթն ունի ցածր խտություն և միևնույն ժամանակ բարձր բռնկման կետ (այսինքն՝ ցածր անկայունության արժեք), ապա կարելի է դատել, որ նավթը պատրաստված է բարձրորակ սինթետիկ բազային յուղի վրա:

Որքան մեծ է խտությունը, այնքան նավթն ավելի վատ է անցնում ներքին այրման շարժիչի բոլոր ալիքներով և բացերով, և դրա պատճառով ծնկաձև լիսեռի պտույտը դժվարանում է: Սա հանգեցնում է մաշվածության, նստվածքների, ածխածնի կուտակումների և վառելիքի սպառման ավելացման: Բայց քսանյութի ցածր խտությունը նույնպես վատ է. դրա պատճառով ձևավորվում է բարակ և անկայուն պաշտպանիչ թաղանթ, դրա արագ այրումը: Եթե ​​ներքին այրման շարժիչը հաճախ աշխատում է անգործության կամ start-stop ռեժիմում, ապա ավելի լավ է օգտագործել ավելի քիչ խիտ քսող հեղուկ: Իսկ բարձր արագություններով երկարատև շարժումով՝ ավելի խիտ։

Հետևաբար, բոլոր նավթ արտադրողները պահպանում են իրենց կողմից արտադրված յուղերի խտության միջակայքը 0,830 .... 0,88 կգ / մ³ միջակայքում, որտեղ միայն ծայրահեղ միջակայքերը համարվում են ամենաբարձր որակը: Բայց 0,83-ից մինչև 0,845 կգ / մ³ խտությունը նավթի մեջ եթերների և PAO-ների նշան է: Իսկ եթե խտությունը 0,855 ... 0,88 կգ/մ³ է, դա նշանակում է, որ ավելացվել են չափազանց շատ հավելումներ։

Բռնկման կետ

Սա ամենացածր ջերմաստիճանն է, որի դեպքում տաքացվող շարժիչի յուղի գոլորշիները, որոշակի պայմաններում, խառնուրդ են կազմում օդի հետ, որը պայթում է, երբ բոցը բարձրանում է (առաջին բռնկումը): Բոցավառման կետում նավթը նույնպես չի բռնկվում: Բոցավառման կետը որոշվում է բաց կամ փակ գավաթում շարժիչի յուղ տաքացնելով:

Սա նավթի մեջ ցածր եռացող ֆրակցիաների առկայության ցուցանիշ է, որը որոշում է բաղադրության կարողությունը ածխածնի նստվածքներ ձևավորելու և շարժիչի տաք մասերի հետ շփման մեջ այրելու ունակությունը: Որակյալ և լավ յուղը պետք է հնարավորինս բարձր բռնկման կետ ունենա: Ժամանակակից շարժիչային յուղերի բռնկման կետը գերազանցում է +200°C, սովորաբար +210…230°C և ավելի բարձր:

Լցնել կետը

Ջերմաստիճանի արժեքը Ցելսիուսում, երբ նավթը կորցնում է հեղուկին բնորոշ ֆիզիկական հատկությունները, այսինքն՝ սառչում է, դառնում անշարժ։ Կարևոր պարամետր հյուսիսային լայնություններում ապրող վարորդների և այլ մեքենաների սեփականատերերի համար, ովքեր հաճախ սկսում են ներքին այրման շարժիչը «սառը»:

Չնայած իրականում, գործնական նպատակներով, հորդառատ կետի արժեքը չի օգտագործվում: Նավթի գործունեությունը սառնամանիքին բնութագրելու համար կա մեկ այլ հայեցակարգ. նվազագույն պոմպային ջերմաստիճանը, այսինքն՝ նվազագույն ջերմաստիճանը, որի դեպքում նավթի պոմպը կարողանում է նավթը մղել համակարգ։ Եվ դա կլինի մի փոքր ավելի բարձր, քան հորդառատ կետը: Հետեւաբար, փաստաթղթերում արժե ուշադրություն դարձնել նվազագույն պոմպային ջերմաստիճանին:

Ինչ վերաբերում է հորդառատ կետին, ապա այն պետք է լինի 5 ... 10 աստիճանով ցածր, քան ամենացածր ջերմաստիճանը, որի դեպքում աշխատում է ներքին այրման շարժիչը: Այն կարող է լինել -50°C ... -40°C և այլն՝ կախված յուղի հատուկ մածուցիկությունից:

Հավելումներ

Բացի շարժիչային յուղերի այս հիմնական բնութագրերից, կարող եք նաև գտնել ցինկի, ֆոսֆորի, բորի, կալցիումի, մագնեզիումի, մոլիբդենի և այլ քիմիական տարրերի քանակի լաբորատոր թեստերի լրացուցիչ արդյունքներ: Այս բոլոր հավելումները բարելավում են յուղերի արդյունավետությունը: Նրանք պաշտպանում են ներքին այրման շարժիչի խոցումից և մաշումից, ինչպես նաև երկարացնում են բուն յուղի աշխատանքը՝ թույլ չտալով այն օքսիդացնել կամ ավելի լավ պահել միջմոլեկուլային կապերը:

Ծծումբ - ունի ծայրահեղ ճնշման հատկություններ: Ֆոսֆոր, քլոր, ցինկ և ծծումբ - հակամաշված հատկություններ (ամրացնում են յուղի թաղանթը): Բոր, մոլիբդեն - նվազեցնում է շփումը (լրացուցիչ մոդիֆիկատոր՝ մաշվածությունը, միավորը և շփումը նվազեցնելու առավելագույն ազդեցության համար):

Բայց բացի բարելավումներից, նրանք ունեն նաև հակառակ հատկություններ. մասնավորապես՝ դրանք մուրի տեսքով նստում են ներքին այրման շարժիչում կամ մտնում են կատալիզատոր, որտեղ կուտակվում են։ Օրինակ, DPF, SCR և պահեստավորման փոխարկիչներ ունեցող դիզելային շարժիչների համար ծծումբը թշնամին է, իսկ օքսիդացման փոխարկիչների համար թշնամին ֆոսֆորն է: Բայց լվացող միջոցների հավելումները (լվացող միջոցները) Ca և Mg այրման ժամանակ մոխիր են առաջացնում:

Հիշեք, որ որքան քիչ հավելումներ լինեն յուղի մեջ, այնքան ավելի կայուն և կանխատեսելի է դրանց ազդեցությունը։ Քանի որ դրանք կխոչընդոտեն միմյանց հստակ հավասարակշռված արդյունք ստանալուն՝ չբացահայտելով իրենց ողջ ներուժը, ինչպես նաև ավելի բացասական կողմնակի ազդեցություն կտան։

Հավելումների պաշտպանիչ հատկությունները կախված են արտադրության մեթոդներից և հումքի որակից, ուստի դրանց քանակը միշտ չէ, որ լավագույն պաշտպանության և որակի ցուցանիշ է: Հետևաբար, յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ունի իր սահմանափակումները որոշակի շարժիչում օգտագործելու համար:

Ծառայության ժամկետը

Մեքենաների մեծ մասում յուղը փոխվում է՝ կախված մեքենայի վազքից։ Այնուամենայնիվ, տարաների վրա քսող հեղուկների որոշ ապրանքանիշերի վրա ուղղակիորեն նշված է դրանց պիտանելիության ժամկետը: Դա պայմանավորված է քիմիական ռեակցիաներով, որոնք տեղի են ունենում նավթի մեջ դրա շահագործման ընթացքում: Այն սովորաբար արտահայտվում է որպես շարունակական շահագործման ամիսների քանակ (12, 24 և երկար կյանք) կամ կիլոմետրերի քանակով:

Շարժիչի յուղի պարամետրերի աղյուսակներ

Տեղեկատվության ամբողջականության համար մենք ներկայացնում ենք մի քանի աղյուսակներ, որոնք տեղեկատվություն են տրամադրում շարժիչի յուղի որոշ պարամետրերի մյուսներից կամ արտաքին գործոններից կախվածության մասին: Սկսենք API ստանդարտին համապատասխան բազային յուղերի խմբից (API - American Petroleum Institute): Այսպիսով, յուղերը բաժանվում են ըստ երեք ցուցանիշների՝ մածուցիկության ինդեքս, ծծմբի պարունակություն և նաֆթենոպարաֆինի ածխաջրածինների զանգվածային բաժին։

API դասակարգումը	I	II	III	IV	V
Հագեցած ածխաջրածինների պարունակությունը, %	<90	> 90	> 90	ԸՆԿԱՎ	Եթերներ
Ծծմբի պարունակությունը, %	> 0,03	<0,03	<0,03
Մածուցիկության ինդեքս	80 ... 120	80 ... 120	> 120

Ներկայումս շուկայում մեծ քանակությամբ նավթային հավելումներ կան, որոնք որոշակիորեն փոխում են դրա բնութագրերը։ Օրինակ՝ հավելումներ, որոնք նվազեցնում են արտանետվող գազերի քանակը և ավելացնում մածուցիկությունը, հակաշփման հավելումներ, որոնք մաքրում կամ երկարացնում են ծառայության ժամկետը: Նրանց բազմազանությունը հասկանալու համար արժե նրանց մասին տեղեկություններ հավաքել աղյուսակում։

Գույքի խումբ	Հավելումների տեսակները	Ժամադրություն
Մասի մակերեսի պաշտպանություն	Լվացող միջոցներ (լվացող միջոցներ)	Պաշտպանում է մասերի մակերեսները դրանց վրա նստվածքների առաջացումից
	Դիսպերսանտներ	Կանխել ներքին այրման շարժիչի մաշվածության արտադրանքի նստեցումը և նավթի քայքայումը (նվազեցնում է տիղմի ձևավորումը)
	Հակամաշվածություն և ծայրահեղ ճնշում	Նվազեցրեք շփումը և մաշվածությունը, կանխեք բռնելը և ճաքճքելը
	Հակակոռոզիոն	Կանխել շարժիչի մասերի կոռոզիան
Փոխակերպել նավթի հատկությունները	դեպրեսիվ	Նվազեցրեք սառեցման կետը:
	Մածուցիկության մոդիֆիկատորներ	Ընդլայնել կիրառման ջերմաստիճանի շրջանակը, բարձրացնել մածուցիկության ինդեքսը
Յուղի պաշտպանություն	Հակափրփուր	Կանխել փրփուրի առաջացումը
	Հակաօքսիդանտներ	Կանխել նավթի օքսիդացումը

Նախորդ բաժնում թվարկված շարժիչի յուղի որոշ պարամետրերի փոփոխությունն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի և վիճակի վրա: Սա կարող է ցուցադրվել աղյուսակում:

Ինդեքս	Միտումը	Առաջացնել	Կրիտիկական պարամետր	Ինչի վրա է դա ազդում
Փխրունություն	ավելանում է	Օքսիդացման արտադրանք	1,5 անգամ ավելացում	Մեկնարկային հատկություններ
Լցնել կետը	ավելանում է	Ջուր և օքսիդացման արտադրանք	Ոչ	Մեկնարկային հատկություններ
Բազային համարը	Նվազում է	Լվացող միջոցի գործողություն	Նվազել 2 անգամ	Կոռոզիա և մասերի կրճատված կյանք
Մոխրի պարունակությունը	ավելանում է	Ալկալային հավելումներ	Ոչ	Ավանդների տեսքը, մասերի մաշվածությունը
Մեխանիկական կեղտեր	ավելանում է	Սարքավորումների հագուստի արտադրանք	Ոչ	Ավանդների տեսքը, մասերի մաշվածությունը

Յուղի ընտրության կանոններ

Ինչպես նշվեց վերևում, այս կամ այն ​​շարժիչի յուղի ընտրությունը պետք է հիմնված լինի ոչ միայն մածուցիկության ցուցանիշների և ավտոմեքենաների արտադրողների հանդուրժողականության վրա: Բացի այդ, կան նաև երեք պարտադիր պարամետր, որոնք պետք է հաշվի առնել.

• քսայուղային հատկություններ;
• նավթի շահագործման պայմանները (ICE գործառնական ռեժիմ);
• ներքին այրման շարժիչի կառուցվածքային առանձնահատկությունները.

Առաջին կետը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի յուղ է սինթետիկ, կիսասինթետիկ կամ ամբողջովին հանքային: Ցանկալի է, որ քսայուղը ունենա հետևյալ կատարողական բնութագրերը.

• Լվացող միջոցի բարձր ցրող-կայունացնող և լուծվող հատկություններ՝ կապված յուղի մեջ չլուծվող տարրերի հետ: Նշված բնութագրերը թույլ են տալիս արագ և հեշտությամբ մաքրել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային մասերի մակերեսը տարբեր աղտոտիչներից: Բացի այդ, դրանց շնորհիվ ավելի հեշտ է մաքրել մասերը կեղտից դրանց ապամոնտաժման ժամանակ։
• Թթուների ազդեցությունը չեզոքացնելու ունակությունը, դրանով իսկ կանխելով ներքին այրման շարժիչի մասերի չափազանց մաշվածությունը և մեծացնելով դրա ընդհանուր ռեսուրսը:
• Բարձր ջերմային և ջերմաօքսիդիչ հատկություններ: Դրանք անհրաժեշտ են մխոցների օղակները և մխոցները արդյունավետորեն սառեցնելու համար:
• Ցածր անկայունություն, ինչպես նաև թափոնների համար նավթի ցածր սպառում:
• Փրփուր ձևավորելու ունակության բացակայությունը ցանկացած վիճակում, նույնիսկ սառը, նույնիսկ տաք վիճակում:
• Լիարժեք համատեղելիություն այն նյութերի հետ, որոնցից պատրաստվում են կնիքները (սովորաբար յուղակայուն ռետինե), որոնք օգտագործվում են գազի չեզոքացման համակարգում, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչների այլ համակարգերում:
• Ներքին այրման շարժիչի մասերի բարձրորակ քսում ցանկացած, նույնիսկ կրիտիկական պայմաններում (ցրտահարության կամ գերտաքացման ժամանակ):
• Քսայուղային համակարգի տարրերով առանց խնդիրների մղելու ունակություն: Սա ոչ միայն ապահովում է ներքին այրման շարժիչի տարրերի հուսալի պաշտպանությունը, այլև հեշտացնում է ներքին այրման շարժիչի գործարկումը ցուրտ եղանակին:
• Ներքին այրման շարժիչի մետաղական և ռետինե տարրերի հետ քիմիական ռեակցիաների մեջ չմտնել առանց աշխատանքի երկարատև աշխատանքի ընթացքում:

Շարժիչի յուղի որակի թվարկված ցուցանիշները հաճախ կրիտիկական են, և եթե դրանց արժեքները նորմայից ցածր են, ապա դա հղի է ներքին այրման շարժիչի առանձին մասերի անբավարար քսումով, դրանց չափից ավելի մաշվածությամբ, գերտաքացումով և այլն: սովորաբար հանգեցնում է ինչպես առանձին մասերի, այնպես էլ ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր ռեսուրսի նվազմանը:

ցանկացած վարորդ պետք է պարբերաբար վերահսկի շարժիչի յուղի մակարդակը բեռնախցիկի մեջ, ինչպես նաև դրա վիճակը, քանի որ ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը ուղղակիորեն կախված է դրանից: Ինչ վերաբերում է ընտրությանը, ապա այն պետք է իրականացվի՝ առաջին հերթին հենվելով շարժիչի արտադրողի առաջարկությունների վրա։ Դե, վերը նշված տեղեկատվությունը յուղերի ֆիզիկական հատկությունների և պարամետրերի մասին, անկասկած, կօգնի ձեզ ճիշտ ընտրություն կատարել: