Թակոց սենսորի սխալ (կոդեր P0325, P0326, P0327, P0328)

թակելու սխալ կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով՝ դրանից ցածր կամ շատ բարձր ազդանշան դեպի ICE էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU), շղթայի սխալ, լարման կամ ազդանշանի տիրույթի աղաղակող ելք, ինչպես նաև թակելու սենսորի ամբողջական ձախողում (հետագա DD): ), որը տեղի է ունենում շատ հազվադեպ: Այնուամենայնիվ, ինչպես դա կարող է լինել, մեքենայի վահանակի վրա միանում է Check Engine-ի լույսը, որը խորհրդանշում է խափանման տեսքը, իսկ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում տեղի է ունենում դինամիկայի վատթարացում, արագության նվազում և վառելիքի սպառման ավելացում. Հաճախ «ջեկիչանը» կարող է բռնվել նաև վատ վառելիք օգտագործելուց հետո, բայց հաճախ դա կապված է DD-ի շփման և լարերի հետ: Սխալի կոդը հեշտությամբ կարելի է կարդալ՝ օգտագործելով ախտորոշիչ սկաներներ: Թակելու սենսորների բոլոր սխալների վերծանման համար՝ նշելով դրանց վերացման պատճառները և մեթոդները, տե՛ս ստորև:

Թակելու սենսորի սխալները Իրականում չորսն են՝ P0325, P0326, P0327 և P0328: Այնուամենայնիվ, դրանց ձևավորման պայմանները, արտաքին նշանները և վերացման մեթոդները շատ նման են, երբեմն էլ նույնական: Այս ախտորոշիչ ծածկագրերը չեն կարող հատուկ հաղորդել խափանման պատճառների մասին, բայց ցույց են տալիս հարվածի սենսորային միացումում անսարքության որոնման ուղղությունը: Շատ հաճախ սա վատ շփում է սենսորը միակցիչին միացնելու կամ դրա մակերեսը ներքին այրման շարժիչին տեղադրելու համար, բայց երբեմն սենսորն իսկապես անսարք է (այն չի կարող վերանորոգվել, միայն հնարավոր է փոխարինել): Հետևաբար, առաջին հերթին ստուգվում է շարժիչի թակման սենսորի աշխատանքը:

Սխալ P0325

Սխալի կոդը p0325 կոչվում է «խաթարում թակելու սենսորային միացումում»: Անգլերենում սա հնչում է այսպես. «Թակելու սենսոր 1» միացման անսարքություն: Այն ազդանշան է տալիս վարորդին, որ ICE կառավարման միավորը DD-ից ազդանշան չի ստանում: Պայմանավորված է նրանով, որ դրա մատակարարման կամ ազդանշանային միացումում եղել են որոշ խնդիրներ: Նման սխալի պատճառը կարող է լինել շատ ցածր կամ շատ բարձր լարումը, որը գալիս է սենսորից՝ էլեկտրական լարերի բլոկում բաց կամ վատ շփման պատճառով:

Սխալի հնարավոր պատճառները

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու կարող է առաջանալ p0325 սխալը: Նրանց մեջ:

• կոտրված թակոց սենսորային լարեր;
• կարճ միացում DD լարերի միացումում;
• միակցիչի (չիպի) և (կամ) կոնտակտային DD-ի խափանումը.
• բռնկման համակարգից միջամտության բարձր մակարդակ;
• թակելու սենսորի ձախողում;
• ICE կառավարման միավորի ձախողում (ունի անգլերեն ECM հապավումը):

0325 սխալի շտկման պայմանները

Կոդը դրված է ECU հիշողության մեջ տաք ներքին այրման շարժիչի վրա՝ ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ 1600-5000 պտ/րոպում: եթե խնդիրը չվերանա 5 վայրկյանի ընթացքում: եւ ավելին. Ինքնին խափանման սխալի կոդերի արխիվը մաքրվում է 40 անընդմեջ ցիկլերից հետո՝ առանց անսարքությունը շտկելու:

Որպեսզի պարզեք, թե ինչ խնդիր է առաջացրել սխալը, դուք պետք է լրացուցիչ ախտորոշում անցկացնեք:

P0325 սխալի արտաքին ախտանիշները

Նշված սխալի առաջացման արտաքին նշանները կարող են ներառել հետևյալ իրավիճակները. Այնուամենայնիվ, դրանք կարող են նաև ցույց տալ այլ սխալներ, այնպես որ դուք միշտ պետք է լրացուցիչ ախտորոշում կատարեք էլեկտրոնային սկաների միջոցով:

• Վահանակի վրա Check Engine լամպը միացված է.
• ICE կառավարման միավորը գործում է արտակարգ ռեժիմով.
• որոշ դեպքերում հնարավոր է ներքին այրման շարժիչի պայթեցում.
• հնարավոր է ICE հզորության կորուստ (մեքենան «չի քաշում», կորցնում է իր դինամիկ բնութագրերը, թույլ է արագանում);
• ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքը պարապ վիճակում:

Ընդհանուր առմամբ, թակելու սենսորի կամ դրա լարերի անսարքության ախտանիշները արտաքուստ նման են այն ախտանիշներին, երբ մեքենան ուշ բռնկման է դրված (կարբյուրատորային շարժիչների վրա):

Սխալների ախտորոշման ալգորիթմ

p0325 սխալը ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է էլեկտրոնային OBD-II սխալի սկաներ (օրինակ Scan Tool Pro Black Edition). Այն ունի մի շարք առավելություններ այլ անալոգների նկատմամբ.

32 բիթանոց չիպ Scan Tool Pro Black թույլ է տալիս իրական ժամանակում սկանավորել ներքին այրման շարժիչների, փոխանցման տուփերի, փոխանցման տուփերի, օժանդակ համակարգերի ABS, ESP բլոկները և պահպանել ստացված տվյալները, ինչպես նաև փոփոխություններ կատարել պարամետրերում: Համատեղելի է բազմաթիվ մեքենաների հետ: Դուք կարող եք միանալ ձեր սմարթֆոնին և նոութբուքին wi-fi-ի կամ Bluetooth-ի միջոցով: Այն ունի ամենամեծ ֆունկցիոնալությունը ամենահայտնի ախտորոշիչ հավելվածներում: Սխալները կարդալով և սենսորների ընթերցումները հետևելով՝ կարող եք որոշել համակարգերից որևէ մեկի խափանումը:

Սխալների հայտնաբերման ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

• Նախ պետք է համոզվել, որ վիրահատությունը կեղծ չի եղել։ Դա անելու համար, օգտագործելով սկաներ, դուք պետք է վերականգնեք սխալը (եթե ուրիշներ չկան, հակառակ դեպքում դուք պետք է նախ զբաղվեք նրանց հետ) և կատարեք փորձնական ուղևորություն: Եթե ​​p0325 սխալը կրկին տեղի է ունենում, ապա շարունակեք:
• Անհրաժեշտ է ստուգել թակման սենսորի աշխատանքը: Դա կարելի է անել երկու եղանակով՝ օգտագործելով մուլտիմետր և մեխանիկական: Մուլտիմետրով, առաջին հերթին, դուք պետք է չափեք սենսորի լարումը, երբ դրա վրա ճնշում է գործադրվում: Եվ նաև ստուգեք դրա միացումը ECU-ին բաց լինելու համար: Երկրորդ, ավելի պարզ մեթոդն այն է, որ պարապ վիճակում ուղղակի հարվածեք ներքին այրման շարժիչին սենսորին մոտ: Եթե ​​այն պիտանի է, ապա շարժիչի արագությունը կիջնի (էլեկտրոնիկան ինքնաբերաբար կփոխի բռնկման անկյունը), ինչը ճիշտ է, նման ալգորիթմը չի աշխատում բոլոր մեքենաների վրա, և որոշ դեպքերում DD-ից BC ազդանշանը կարդալն աշխատում է այլ լրացուցիչ պայմաններում: ).
• Ստուգեք ECM-ի ֆունկցիոնալությունը: Հազվագյուտ դեպքերում ծրագիրը կարող է խափանվել: Քիչ հավանական է, որ դուք ինքներդ կարողանաք ստուգել այն, ուստի ավելի լավ է օգնություն խնդրեք ձեր մեքենայի ավտոարտադրողի լիազորված դիլերից:

Ինչպես ազատվել p0325 սխալից

Կախված նրանից, թե կոնկրետ ինչն է առաջացրել p0325 սխալը, այս խնդիրը լուծելու մի քանի տարբերակ կա: Նրանց մեջ:

• կոնտակտների մաքրում կամ լարերի միակցիչների (չիպերի) փոխարինում;
• լարերի վերանորոգում կամ փոխարինում թակման սենսորից մինչև ICE կառավարման միավոր;
• թակելու սենսորի փոխարինում, ամենից հաճախ հենց նա է կատարվում (այս միավորը հնարավոր չէ վերանորոգել);
• Ջրամեկուսացում կամ փոխարինում է շարժիչի կառավարման միավորը:

Ինքնին, p0325 սխալը կարևոր չէ, և մեքենան կարող է ինքնուրույն հասնել ավտոտեխսպասարկման կամ ավտոտնակի: Այնուամենայնիվ, կա վտանգ, որ եթե ներքին այրման շարժիչում թակոց տեղի ունենա, ECU-ն չի կարողանա ճիշտ արձագանքել և վերացնել այն: Եվ քանի որ պայթյունը շատ վտանգավոր է էներգաբլոկի համար, անհրաժեշտ է ազատվել սխալից և դրա առաջանալուց հետո հնարավորինս շուտ կատարել համապատասխան վերանորոգման աշխատանքներ։

Սխալ p0326

Կոդի հետ կապված սխալ r0326 երբ ախտորոշվում է, նշանակում է «թակելու սենսորի ազդանշանը տիրույթից դուրս է«. Կոդի նկարագրության անգլերեն տարբերակում - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance: Այն շատ նման է p0325 սխալին և ունի նմանատիպ պատճառներ, ախտանիշներ և լուծումներ: ECM-ը հայտնաբերում է թակման սենսորի ձախողումը կարճ կամ բաց միացման պատճառով՝ ստուգելով, որ սենսորից ստացվող անալոգային մուտքային ազդանշանը գտնվում է պահանջվող տիրույթում: Եթե ​​թակոցային սենսորից ազդանշանի և աղմուկի մակարդակի միջև տարբերությունը որոշակի ժամանակահատվածի համար պակաս է շեմային արժեքից, ապա դա առաջացնում է p0326 սխալի կոդ ձևավորումը: այս կոդը գրանցվում է նաև, եթե նշված սենսորից ստացվող ազդանշանի արժեքը բարձր կամ ցածր է համապատասխան թույլատրելի արժեքներից:

Սխալ առաջացնելու պայմանները

Գոյություն ունեն երեք պայման, որոնց դեպքում p0326 սխալը պահվում է ECM-ում: Նրանց մեջ:

1. Թակոցային սենսորի ազդանշանի ամպլիտուդը ցածր է ընդունելի շեմային արժեքից:
2. ICE էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU) աշխատում է վառելիքի թակման կառավարման ռեժիմում (սովորաբար միացված է լռելյայն):
3. Սխալը անմիջապես մուտքագրվում է էլեկտրոնային սարքի հիշողության մեջ, այլ միայն շարժիչի երրորդ ցիկլում, երբ ներքին այրման շարժիչը տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և 2500 rpm-ից բարձր CV արագությամբ:

p0326 սխալի պատճառները

ECM հիշողության մեջ p0326 սխալի ձևավորման պատճառը կարող է լինել հետևյալ իրավիճակներից մեկը կամ մի քանիսը.

1. Վատ շփում
2. Ավտոմեքենայի պայթյունի չափիչի շղթայի ճեղքվածք կամ կարճ միացում:
3. թակելու սենսորի ձախողումը.

P0326 սխալի ախտորոշում և վերացում

Առաջին հերթին պետք է համոզվել, որ վիրահատությունը կեղծ չի եղել։ Դա անելու համար, ինչպես նկարագրված է վերևում, դուք պետք է վերականգնեք (ջնջեք հիշողությունից) սխալը՝ օգտագործելով ծրագրի կոդը, այնուհետև մեքենայով վերահսկիչ ուղևորություն կատարեք: Եթե ​​սխալը կրկին տեղի է ունենում, դուք պետք է փնտրեք դրա առաջացման պատճառը: Այսպիսով, ստուգումը պետք է կատարվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Անջատեք բոցավառումը և անջատեք համակարգիչը և թակելու սենսորը միացնող լարերը մեկ և մյուս սարքից:
• Օգտագործելով մուլտիմետր, դուք պետք է ստուգեք այս լարերի ամբողջականությունը (այլ կերպ ասած՝ «զանգահարեք» դրանք):
• Ստուգեք էլեկտրական միացման որակը լարերի միացման կետերում համակարգչին և թակելու սենսորին: Անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք կոնտակտները կամ կատարեք չիպի ամրացման մեխանիկական վերանորոգում:
• Եթե ​​լարերը անձեռնմխելի են, և էլեկտրական կոնտակտը կարգին է, ապա դուք պետք է ստուգեք թակելու սենսորի նստատեղում ամրացման ոլորող մոմենտը: Որոշ դեպքերում (օրինակ, եթե այն արդեն փոխարինվել է, և մեքենայի էնտուզիաստը պտտել է այն «աչքով»՝ չդիտելով պահանջվող պտտման մեծությունը), սենսորը կարող է բավարար չլինել: Այնուհետև դուք պետք է պարզեք պահի ճշգրիտ արժեքը տեղեկատու գրականության մեջ որոշակի մեքենայի համար և շտկեք իրավիճակը ոլորող մոմենտով բանալին օգտագործելով (սովորաբար համապատասխան պահի արժեքը մոտ 20 ... 25 Նմ է մարդատար մեքենաների համար):

Սխալն ինքնին կրիտիկական չէ, և դուք կարող եք գործարկել մեքենան դրա հետ: Այնուամենայնիվ, դա ռիսկային է, քանի որ վառելիքի պայթյունի դեպքում սենսորը կարող է սխալ տեղեկատվություն հաղորդել համակարգչին, և էլեկտրոնիկան համապատասխան միջոցներ չի ձեռնարկի այն վերացնելու համար: Հետևաբար, ցանկալի է որքան հնարավոր է շուտ վերացնել ինչպես սխալն ինքնին ECM հիշողությունից, այնպես էլ վերացնել դրա առաջացման պատճառները:

Սխալ p0327

Այս սխալի ընդհանուր մեկնաբանությունը կոչվում է «ցածր ազդանշան թակելու սենսորից(սովորաբար, ազդանշանի արժեքը 0,5 Վ-ից պակաս է): Անգլերենում այն ​​հնչում է այսպես՝ Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor): Միևնույն ժամանակ, սենսորն ինքնին կարող է աշխատել, և որոշ դեպքերում նշվում է, որ վահանակի վրա Check Engine լույսը միացված չէ, քանի որ «ստուգման» լույսը վառվում է միայն այն դեպքում, երբ մշտական ​​խափանում է տեղի ունենում 2 շարժիչ ցիկլից հետո:

Սխալ առաջացնելու պայմանները

Տարբեր մեքենաներում p0327 սխալի առաջացման պայմանները կարող են տարբեր լինել, բայց շատ դեպքերում դրանք ունեն նմանատիպ պարամետրեր: Դիտարկենք այս իրավիճակը Lada Priora ապրանքանիշի հայտնի ներքին մեքենայի օրինակով: Այսպիսով, P0327 կոդը պահվում է ECU հիշողության մեջ, երբ.

• ծնկաձև լիսեռի արագության արժեքը ավելի քան 1300 rpm է.
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը ավելի քան 60 աստիճան Ցելսիուս (ներքին այրման շարժիչի տաքացում);
• թակող սենսորից ազդանշանի ամպլիտուդի արժեքը ցածր է շեմի մակարդակից.
• սխալի արժեքը ձևավորվում է երկրորդ սկավառակի ցիկլի վրա, և ոչ անմիջապես:

Ինչ էլ որ լինի, ներքին այրման շարժիչը պետք է տաքացվի, քանի որ վառելիքի պայթեցումը հնարավոր է միայն բարձր ջերմաստիճանում:

p0327 սխալի պատճառները

Այս սխալի պատճառները նման են վերը նկարագրվածներին: այսինքն:

• վատ ամրացում / կոնտակտային DD;
• գետնին լարերի կարճ միացում կամ թակող սենսորի կառավարման / էլեկտրամատակարարման շղթայի խափանում.
• DD-ի սխալ տեղադրում;
• վառելիքի հարվածի սենսորի ձախողում;
• ICE էլեկտրոնային կառավարման միավորի ծրագրային ձախողում:

Համապատասխանաբար, դուք պետք է ստուգեք նշված սարքավորումները:

Ինչպես կատարել ախտորոշում

Սխալի ստուգումը և դրա պատճառի որոնումը պետք է իրականացվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Ստուգեք կեղծ դրականների առկայությունը՝ վերակայելով սխալը: Եթե ​​դրա առաջացման պայմանները վերստեղծելուց հետո սխալը չհայտնվի, ապա դա կարելի է համարել ICE կառավարման էլեկտրոնիկայի «անսարք»:
• Միացրեք ախտորոշիչ գործիքը համապատասխան ծրագրաշարով ադապտեր միակցիչին: Միացրեք ներքին այրման շարժիչը և տաքացրեք այն մինչև ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը (եթե ներքին այրման շարժիչը չի տաքացվում): Բարձրացրեք շարժիչի արագությունը 1300 rpm-ից բարձր գազի ոտնակով: Եթե ​​սխալը չի ​​հայտնվում, ապա դա կարող է ավարտվել: Եթե ​​այդպես է, շարունակեք ստուգել:
• Ստուգեք սենսորային միակցիչը կեղտի, բեկորների, շարժիչի յուղի և այլնի համար: Եթե ​​առկա է, օգտագործեք մաքրող հեղուկներ, որոնք անվտանգ են սենսորի պլաստիկ պատյանների համար՝ աղտոտող նյութերից ազատվելու համար:
• Անջատեք բռնկումը և ստուգեք սենսորի և ECU-ի միջև լարերի ամբողջականությունը: Դրա համար օգտագործվում է էլեկտրոնային մուլտիմետր: Այնուամենայնիվ, կոտրված մետաղալարը, բացի p0327 սխալից, սովորաբար առաջացնում է նաև վերը նշված սխալները:
• Ստուգեք թակելու սենսորը: Դա անելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք այն և չափեք դրա ներքին դիմադրությունը, օգտագործելով նույն էլեկտրոնային մուլտիմետրը, միացված դիմադրության չափման ռեժիմին (օմմետր): Դրա դիմադրությունը պետք է լինի մոտավորապես 5 MΩ: Եթե ​​այն շատ ցածր է, ուրեմն սենսորը շարքից դուրս է եկել։
• Շարունակեք ստուգել սենսորը: Դա անելու համար մուլտիմետրի վրա միացրեք ուղիղ լարման (DC) չափման ռեժիմը մոտ 200 մՎ-ի սահմաններում: Միացրեք մուլտիմետրի լարերը սենսորային լարերին: Դրանից հետո, օգտագործելով բանալին կամ պտուտակահան, թակեք սենսորի տեղադրման վայրին մոտ: Այս դեպքում դրանից ելքային լարման արժեքը կփոխվի: Մի քանի վայրկյան հետո արժեքը կդառնա հաստատուն: Եթե ​​դա տեղի չունենա, սենսորը անսարք է և պետք է փոխարինվի: Այնուամենայնիվ, այս փորձարկման մեթոդը ունի մեկ թերություն. երբեմն մուլտիմետրը չի կարողանում բռնել լարման ամենափոքր տատանումները, և լավ սենսորը կարող է սխալվել սխալի հետ:

Ի լրումն ստուգման քայլերի, որոնք վերաբերում են հատուկ սենսորի աշխատանքին, համոզվեք, որ սխալը չի ​​առաջացել կողմնակի ձայների պատճառով, ինչպիսիք են բեռնախցիկի պաշտպանության թրթռումը, հիդրավլիկ վերելակների թակոցը կամ պարզապես սենսորը վատ է պտտվել շարժիչին: արգելափակել.

Խափանումը շտկելուց հետո մի մոռացեք ջնջել սխալը համակարգչի հիշողությունից:

Սխալ p0328

Սխալի կոդը p0328, ըստ սահմանման, նշանակում է, որ «թակոց սենսորի ելքային լարումը շեմից բարձր» (սովորաբար շեմը 4,5 Վ է): Անգլերեն տարբերակում այն ​​կոչվում է Knock Sensor 1 Circuit High: Այս սխալը նման է նախորդին, բայց տարբերությունն այն է, որ այս դեպքում այն ​​կարող է առաջանալ ազդանշանի / հոսանքի լարերի ընդմիջման հետևանքով թակելու սենսորի և էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջև կամ էլեկտրահաղորդման հատվածը համակարգչին կարճացնելու պատճառով: +»: Պատճառը որոշելը խոչընդոտում է այն փաստը, որ նման սխալը շատ ավելի հաճախ է առաջանում ոչ թե շղթայի հետ կապված խնդիրների պատճառով, այլ այրման պալատին վառելիքի վատ մատակարարման պատճառով (նիհար խառնուրդ), որը տեղի է ունենում խցանված վարդակների, վատ վառելիքի պոմպի պատճառով: շահագործում, անորակ բենզին կամ փուլային անհամապատասխանություն և տեղադրում վաղ բռնկում:

Արտաքին նշաններ

Անուղղակի նշանները, որոնց միջոցով կարելի է դատել, որ p0328 սխալը տեղի է ունենում, նման են վերը նկարագրվածներին: մասնավորապես, վահանակի վրա Check Engine լույսը միացված է, մեքենան կորցնում է իր դինամիկան, վատ է արագանում: Որոշ դեպքերում նշվում է վառելիքի սպառման ավելացում: Այնուամենայնիվ, թվարկված նշանները կարող են վկայել այլ խափանումների մասին, ուստի անհրաժեշտ է պարտադիր համակարգչային ախտորոշում:

Պատճառը պետք է փնտրել՝ ուսումնասիրելով ախտանշանները, իսկ որոնումը հենց՝ հեռացնելով թակոցի սենսորը աշխատող ներքին այրման շարժիչի վրա միացնելու միակցիչը: դուք պետք է չափեք ցուցման պարամետրերը և դիտարկեք շարժիչի պահվածքը:

p0328 սխալի պատճառները

P0328 սխալի պատճառները կարող են լինել հետևյալ անսարքությունները.

• հարվածային սենսորի միակցիչի վնասը կամ դրա զգալի աղտոտումը (բեկորների, շարժիչի յուղի ներթափանցում);
• նշված սենսորի միացումն ունի կարճ միացում կամ բաց միացում;
• թակելու սենսորը սխալ է.
• սենսորային միացումում կան էլեկտրական միջամտություններ (պիկապ);
• ցածր ճնշում մեքենայի վառելիքի գծում (շեմային արժեքից ցածր);
• այս մեքենայի համար ոչ պիտանի վառելիքի (օկտանային ցածր քանակով) կամ դրա վատ որակի օգտագործումը.
• ICE էլեկտրոնային կառավարման համակարգի աշխատանքի սխալ (խափանում):

նաև մեկ հետաքրքիր պատճառ, որը նշում են վարորդները, այն է, որ նմանատիպ սխալ կարող է առաջանալ, եթե փականները ճիշտ չեն կարգավորվում, մասնավորապես, նրանք ունեն շատ լայն բաց:

Անսարքությունների վերացման հնարավոր տարբերակներ

Կախված նրանից, թե ինչ պատճառներով է առաջացել p0328 սխալը, այն վերացնելու ուղիները նույնպես տարբեր կլինեն։ Այնուամենայնիվ, վերանորոգման ընթացակարգերը լիովին նույնն են, ինչ վերը նկարագրվածները, ուստի մենք պարզապես թվարկում ենք դրանք ըստ ցանկի.

• ստուգեք թակելու սենսորը, դրա ներքին դիմադրությունը, ինչպես նաև այն լարման արժեքը, որը այն թողարկում է համակարգչին.
• կատարել էլեկտրոնային միավորը և DD-ն միացնող լարերի աուդիտ.
• վերանայել չիպը, որտեղ միացված է սենսորը, կոնտակտների որակը և հուսալիությունը.
• ստուգեք պտտող մոմենտի արժեքը թակող սենսորի նստատեղում, անհրաժեշտության դեպքում սահմանեք ցանկալի արժեքը՝ օգտագործելով պտտվող բանալին:

Ինչպես տեսնում եք, ստուգման ընթացակարգերը և p0325, p0326, p0327 և p0328 սխալների առաջացման պատճառները հիմնականում նման են: Ըստ այդմ, դրանց լուծման մեթոդները նույնական են։

Հիշեք, որ բոլոր անսարքությունները վերացնելուց հետո հրամայական է ջնջել սխալի կոդերը էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողությունից: Դա կարելի է անել կամ օգտագործելով ծրագրային գործիքներ (ցանկալի է), կամ պարզապես 10 վայրկյանով անջատելով բացասական տերմինալը մարտկոցից:

Լրացուցիչ առաջարկություններ

Ի վերջո, հարկ է նշել մի քանի հետաքրքիր փաստ, որոնք կօգնեն վարորդներին ազատվել թակման սենսորի և մասնավորապես վառելիքի պայթյունի երևույթի հետ կապված խնդիրներից:

Նախ, միշտ պետք է հաշվի առնել, որ վաճառքում կան տարբեր որակի սենսորներ (տարբեր արտադրողներից): Հաճախ վարորդները նշում էին, որ էժան ցածրորակ թակոց սենսորները ոչ միայն սխալ են աշխատում, այլև արագորեն ձախողվում են: Հետեւաբար, փորձեք գնել որակյալ ապրանքներ:

Երկրորդ, նոր սենսոր տեղադրելիս միշտ օգտագործեք ճիշտ խստացնող ոլորող մոմենտ: Ճշգրիտ տեղեկատվություն կարելի է գտնել մեքենայի համար նախատեսված ձեռնարկում կամ ինտերնետի մասնագիտացված ռեսուրսների վրա: Մասնավորապես, ձգումը պետք է կատարվի ոլորող մոմենտային բանալին օգտագործելով։ Ընդ որում, DD-ի տեղադրումը պետք է իրականացվի ոչ թե պտուտակի, այլ ընկույզով գամասեղի վրա։ Այն թույլ չի տա սենսորին թուլացնել իր ամրացումը ժամանակի ընթացքում թրթռման ազդեցության տակ: Իրոք, երբ ստանդարտ պտուտակի ամրացումը թուլանում է, այն կամ սենսորն ինքը կարող է թրթռալ իր նստատեղում և կեղծ տեղեկություններ տալ, որ պայթյունը տեղի է ունեցել:

Ինչ վերաբերում է սենսորի ստուգմանը, ապա այս ընթացակարգերից մեկը դրա ներքին դիմադրության ստուգումն է: Դա կարելի է անել՝ օգտագործելով դիմադրության չափման ռեժիմին միացված մուլտիմետր (օմմետր): Յուրաքանչյուր սենսորի համար այն տարբեր կլինի, բայց մոտավոր արժեքը կլինի մոտ 5 MΩ (չպետք է լինի շատ ցածր կամ նույնիսկ հավասար զրոյի, քանի որ դա ուղղակիորեն ցույց է տալիս դրա ձախողումը):

Որպես կանխարգելիչ միջոց, դուք կարող եք կոնտակտները հեղուկով ցողել դրանք կամ դրա անալոգը մաքրելու համար, որպեսզի հետագայում նվազեցնեք դրանց օքսիդացման հավանականությունը (վերանայեք ինչպես սենսորի կոնտակտները, այնպես էլ դրա միակցիչը):

Բացի այդ, եթե վերը նշված սխալները տեղի ունենան, դուք միշտ պետք է ստուգեք թակելու սենսորի լարերի վիճակը: Ժամանակի ընթացքում բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ այն կարող է փխրուն դառնալ և վնասվել: Երբեմն ֆորումներում նշվում է, որ լարերի սովորական փաթաթումը մեկուսիչ ժապավենով կարող է խնդիրը լուծել սխալմամբ: Բայց դրա համար ցանկալի է օգտագործել ջերմակայուն էլեկտրական ժապավեն և մեկուսացնել մի քանի շերտերում:

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր նշում են, որ վերը նշված սխալներից մեկը կամ մի քանիսը կարող են առաջանալ, եթե մեքենան լցնում եք ցածրորակ բենզինով, որի օկտանային ցուցանիշը ցածր է ներքին այրման շարժիչի կողմից սահմանվածից: Հետևաբար, եթե ստուգելուց հետո որևէ անսարքություն չեք հայտնաբերել, պարզապես փորձեք փոխել բենզալցակայանը։ Որոշ մեքենաների սիրահարների համար սա օգնել է:

Հազվագյուտ դեպքերում դուք կարող եք անել առանց թակելու սենսորը փոխարինելու: Փոխարենը, դուք կարող եք փորձել վերականգնել դրա կատարումը: այն է, որ հղկաթուղթով և/կամ ֆայլով անհրաժեշտ է մաքրել դրա մետաղական մակերեսը՝ կեղտը և ժանգը դրանից հեռացնելու համար (եթե դրանք կան): Այսպիսով, դուք կարող եք մեծացնել (վերականգնել) սենսորի և գլանների բլոկի մեխանիկական շփումը:

Հետաքրքիր դիտարկումներից մեկը նաև այն է, որ թակման սենսորը կարող է սխալ հնչյուններ ընդունել որպես պայթյուն: Օրինակը թուլացած ICE պաշտպանիչ մոնտաժն է, որի պատճառով պաշտպանությունն ինքնին ցնցվում է ճանապարհին, և սենսորը կարող է կեղծ աշխատել, ազդանշան ուղարկել համակարգչին, որն իր հերթին մեծացնում է բռնկման անկյունը, և «թակոցը» շարունակվում է: Այս դեպքում վերը նկարագրված սխալները կարող են առաջանալ:

Մեքենաների որոշ մոդելներում նման սխալները կարող են ինքնաբերաբար ի հայտ գալ, և դժվար է դրանք կրկնել։ Իրոք, որոշ մեքենաներում թակման սենսորն աշխատում է միայն ծնկաձև լիսեռի որոշակի դիրքում: Հետևաբար, նույնիսկ ներքին այրման շարժիչին մուրճով թակելիս, սխալը վերարտադրելն ու պատճառը հասկանալը կարող է անհնարին լինել։ Այս տեղեկատվությունը լրացուցիչ ճշտման կարիք ունի, և ավելի լավ է դիմել ավտոտեխսպասարկման ծառայության օգնության համար:

Որոշ ժամանակակից մեքենաներ ունեն կոպիտ ճանապարհի սենսոր, որն անջատում է թակման սենսորը, երբ մեքենան քշում է կոպիտ ճանապարհներով, իսկ ծնկաձև լիսեռը հարվածում է և վառելիքի պայթյունի նման ձայն է արտադրում: Այդ իսկ պատճառով թակոցի սենսորը ստուգելը, երբ աշխատում է ներքին այրման շարժիչը, երբ ինչ-որ ծանր բան է հարվածում շարժիչին, որից հետո շարժիչի արագությունն ընկնում է, միշտ չէ, որ ճիշտ է։ Այսպիսով, ավելի լավ է ստուգել այն լարման արժեքը, որն արտադրում է ներքին այրման շարժիչի վրա մեխանիկական ազդեցության ժամանակ:

Ավելի լավ է թակել ոչ թե շարժիչի բլոկը, այլ որոշ ամրացումներ, որպեսզի չվնասեք շարժիչի պատյանը:

Արտադրողականություն

Ինչպես նշվեց վերևում, նկարագրված բոլոր չորս սխալները կարևոր չեն, և մեքենան կարող է ինքնուրույն գնալ ավտոտնակ կամ ավտոտեխսպասարկում: Այնուամենայնիվ, դա վնասակար կլինի ներքին այրման շարժիչի համար, եթե տեղի ունենա վառելիքի պայթեցում ներքին այրման շարժիչում: Ուստի, եթե նման սխալներ տեղի ունենան, միեւնույն է, ցանկալի է հնարավորինս շուտ ձերբազատվել դրանցից և վերացնել դրանք առաջացնող պատճառները։ Հակառակ դեպքում առկա է բարդ անսարքությունների վտանգ, որը կհանգեցնի լուրջ, իսկ ամենակարեւորը՝ թանկ վերանորոգման: