Սառեցման օդափոխիչն անընդհատ աշխատում է
Պարունակություն
Իրավիճակը, երբ անընդհատ աշխատում է սառեցնող օդափոխիչ կարող է առաջանալ մի քանի պատճառներով՝ հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի կամ դրա լարերի խափանումը, օդափոխիչի մեկնարկի ռելեի խափանումը, շարժիչի շարժիչի լարերի վնասումը, էլեկտրոնային կառավարման ICE (ECU) միավորի «անսարքությունները» և մի քանիսը:
Որպեսզի հասկանաք, թե ինչպես պետք է ճիշտ աշխատի հովացման օդափոխիչը, դուք պետք է իմանաք, թե ինչ ջերմաստիճան է ծրագրավորված կառավարման միավորում այն միացնելու համար: Կամ նայեք ռադիատորի մեջ տեղադրված օդափոխիչի անջատիչի տվյալները: Սովորաբար այն գտնվում է + 87 ... + 95 ° C-ի սահմաններում:
Հոդվածում մենք մանրամասնորեն կքննարկենք բոլոր հիմնական պատճառները, թե ինչու է ներքին այրման շարժիչի ռադիատորի հովացման օդափոխիչը աշխատում է ոչ միայն այն ժամանակ, երբ հովացուցիչի ջերմաստիճանը հասնում է 100 աստիճանի, այլ միշտ անջատված բոցավառմամբ:
| Օդափոխիչը միացնելու պատճառները | Ներառման պայմանները |
|---|---|
| DTOZH-ի ձախողում կամ դրա լարերի վնասում | Ներքին այրման շարժիչը գործարկվել է վթարային ռեժիմում |
| Հաղորդալարերի կարճացում գետնին | Աշխատում է ներքին այրման շարժիչը, երբ կոնտակտը հայտնվում է / անհետանում է, օդափոխիչը կարող է անջատվել |
| Լարերի կարճ միացում «գետնին» երկու DTOZH-ում | Ներքին այրման շարժիչի աշխատող (առաջին սենսոր) կամ բռնկումը միացված (երկրորդ սենսոր) |
| Սխալ օդափոխիչի միացման ռելե | Ներքին այրման շարժիչը գործարկվել է վթարային ռեժիմում |
| «Սխալներ» ECU | Տարբեր ռեժիմներ, կախված է կոնկրետ ECU-ից |
| Խանգարված է ռադիատորի ջերմության արտանետումը (աղտոտվածություն) | Շարժիչը միացված վիճակում, երկար ճանապարհորդության ժամանակ |
| Սխալ ֆրեոնի ճնշման սենսոր | Միացված օդորակիչով |
| Սառեցման համակարգի ցածր արդյունավետություն | Երբ շարժիչը աշխատում է |
Ինչու է հովացման օդափոխիչը շարունակում աշխատել
Եթե ներքին այրման շարժիչի օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է, ապա դրա համար կարող է լինել 7 պատճառ.
հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ
- Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի ձախողում կամ դրա լարերի վնասում. Եթե սխալ տեղեկատվությունը սենսորից գնում է ECU (գերագնահատված կամ թերագնահատված ազդանշան, դրա բացակայություն, կարճ միացում), ապա ECU-ում սխալներ են առաջանում, ինչի արդյունքում կառավարման միավորը ներքին այրման շարժիչը դնում է վթարային ռեժիմի, որի մեջ օդափոխիչը անընդհատ «կալսում է», որպեսզի գերտաքացող ICE չլինի։ Հասկանալու համար, որ դա հենց անսարքությունն է, հնարավոր կլինի ներքին այրման շարժիչի դժվար գործարկումով, երբ այն նույնպես չի տաքացվում:
- Հաղորդալարերի կարճացում գետնին. Հաճախ օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է, եթե այն քայքայվում է բացասական մետաղալարով: Կախված ներքին այրման շարժիչի դիզայնից, սա կարող է լինել տարբեր վայրերում: Եթե շարժիչի դիզայնը նախատեսում է երկու DTOZH, ապա եթե առաջին սենսորի «մինուսը» կոտրվի, ապա օդափոխիչը «կթափվի» միացված բոցավառմամբ: Երկրորդ DTOZH-ի լարերի մեկուսացման վնասման դեպքում օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է, երբ աշխատում է ներքին այրման շարժիչը:
- Սխալ օդափոխիչի միացման ռելե. Մեքենաների մեծ մասում օդափոխիչի հզորությունը բաղկացած է «պլյուսից» ռելեից և «մինուսից» ECU-ից՝ DTOZH-ից ջերմաստիճանի առումով: «Պլյուսը» մատակարարվում է անընդհատ, իսկ «մինուս», երբ հասնում է անտիֆրիզի աշխատանքային ջերմաստիճանը:
- Էլեկտրոնային կառավարման միավորի «անսարքություններ».. Իր հերթին, ECU-ի սխալ աշխատանքը կարող է պայմանավորված լինել դրա ծրագրային ապահովման անսարքությամբ (օրինակ՝ թարթելուց հետո) կամ եթե դրա ներսում խոնավություն է հայտնվել: Որպես խոնավություն, կարող է լինել սովորական անտիֆրիզ, որը մտել է ECU (համապատասխան Chevrolet Cruze մեքենաների համար, երբ հակասառիչը մտնում է ECU պատռված շնչափող ջեռուցման խողովակի միջոցով, այն գտնվում է ECU-ի մոտ):
- Կեղտոտ ռադիատոր. Սա վերաբերում է ինչպես հիմնական ռադիատորին, այնպես էլ օդորակիչի ռադիատորին: Այս դեպքում հաճախ օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է, երբ օդորակիչը միացված է:
- Ֆրեոնի ճնշման սենսոր օդորակիչում. Երբ այն ձախողվում է և սառնագենտի արտահոսք է լինում, համակարգը «տեսնում է», որ ռադիատորը գերտաքանում է և փորձում է այն սառեցնել անընդհատ միացված օդափոխիչով: Որոշ վարորդների համար, երբ օդորակիչը միացված է, հովացման օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է: Իրականում դա չպետք է լինի, քանի որ սա ցույց է տալիս կամ խցանված (կեղտոտ) ռադիատորի կամ ֆրեոնի ճնշման սենսորի հետ կապված խնդիրներ (Freon արտահոսք):
- Սառեցման համակարգի ցածր արդյունավետություն. Խափանումները կարող են կապված լինել հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակի, դրա արտահոսքի, թերմոստատի անսարքության, պոմպի խափանումների, ռադիատորի կափարիչի կամ ընդարձակման բաքի ճնշման իջեցման հետ: Նման խնդրի դեպքում օդափոխիչը կարող է անընդհատ չաշխատել, բայց երկար ժամանակ կամ հաճախակի միացնել։
Ինչ անել, եթե հովացման օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է
Երբ ներքին այրման շարժիչի հովացման օդափոխիչը անընդհատ աշխատում է, արժե փնտրել անսարքություն՝ կատարելով մի քանի պարզ ախտորոշիչ քայլ: Ստուգումը պետք է կատարվի հաջորդաբար՝ ամենահավանական պատճառների հիման վրա։
Ռադիատորի մաքրում
- Ստուգեք ECU հիշողության սխալները. Օրինակ, p2185 սխալի կոդը ցույց է տալիս, որ DTOZH-ի վրա «մինուս» չկա, և մի շարք այլ անսարքություններ (p0115-ից մինչև p0119) ցույց են տալիս դրա էլեկտրական միացման այլ անսարքություններ:
- Ստուգեք լարերի ամբողջականությունը. Կախված շարժիչի դիզայնից, օդափոխիչի շարժիչի հետ կապված առանձին լարերը կարող են վնասվել (սովորաբար մեկուսացումը քայքայվում է), ինչը կարճ միացում է առաջացնում: Հետեւաբար, դուք պարզապես պետք է գտնեք այն տեղը, որտեղ մետաղալարը վնասված է: Դա կարելի է անել կամ տեսողական կամ մուլտիմետրով: Որպես տարբերակ, երկու ասեղ մտցրեք չիպի կոնտակտների մեջ և փակեք դրանք միասին: Եթե լարերը անձեռնմխելի են, ECU-ն կտա շարժիչի գերտաքացման սխալ:
- Ստուգեք DTOZH-ը. Երբ ամեն ինչ կարգին է սենսորի լարերի և էլեկտրամատակարարման հետ, ապա արժե ստուգել հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը: Ինքը՝ սենսորը ստուգելու հետ մեկտեղ, անհրաժեշտ է նաև ստուգել դրա չիպի կոնտակտները և չիպի ամրագրման որակը (արդյո՞ք թարթիչը / սողնակը կոտրված է): Անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք չիպի վրա կոնտակտները օքսիդներից:
- Ռելեի և ապահովիչների ստուգում. Ստուգեք, արդյոք էներգիան գալիս է ռելեից դեպի օդափոխիչ, օգտագործելով մուլտիմետր (կարող եք գտնել գծապատկերի համարը): Լինում են դեպքեր, երբ այն «կպչում է», ապա պետք է փոխել։ Եթե հոսանք չկա, ստուգեք ապահովիչը:
- Ռադիատորների և հովացման համակարգերի մաքրում. Եթե հիմնական ռադիատորը կամ օդորակիչի ռադիատորը ծածկված է բեկորներով, դրանք պետք է մաքրվեն: Ներքին այրման շարժիչի ռադիատորի խցանումը կարող է ձևավորվել նաև ներսում, այնուհետև անհրաժեշտ է մաքրել ամբողջ հովացման համակարգը հատուկ միջոցներով: Կամ ապամոնտաժեք ռադիատորը և լվացեք այն առանձին:
- Ստուգեք հովացման համակարգի աշխատանքը. Օդափոխիչը կարող է անընդհատ աշխատել հովացման համակարգի և դրա առանձին տարրերի ցածր արդյունավետությամբ: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում ստուգել հովացման համակարգը, և եթե հայտնաբերվեն խափանումներ, վերանորոգեք կամ փոխարինեք դրա մասերը:
- Ստուգելով ֆրեոնի մակարդակը և սառնագենտի ճնշման սենսորի աշխատանքը. Այս ընթացակարգերն իրականացնելու և պատճառը վերացնելու համար ավելի լավ է այցելել ծառայություն։
- ECU ստուգում վերջին միջոցն է, երբ մնացած բոլոր հանգույցներն արդեն ստուգված են: Ընդհանուր առմամբ, հսկիչ միավորը պետք է ապամոնտաժվի, և դրա բնակարանը ապամոնտաժվի: այնուհետև ստուգեք ներքին տախտակի և դրա տարրերի վիճակը, անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք այն սպիրտով անտիֆրիզից և բեկորներից:
Ամռանը օդափոխիչով անընդհատ մեքենա վարելը անցանկալի է, բայց ընդունելի։ Այնուամենայնիվ, եթե ձմռանը օդափոխիչը անընդհատ պտտվում է, ապա խորհուրդ է տրվում հնարավորինս շուտ ախտորոշել և շտկել անսարքությունը:
Արտադրողականություն
Ամենից հաճախ ռադիատորի հովացման օդափոխիչը անընդհատ պտտվում է մեկնարկային ռելեի կամ դրա լարերի կարճ միացման պատճառով: Այլ խնդիրներ ավելի քիչ հաճախ են լինում: Համապատասխանաբար, ախտորոշումը պետք է սկսվի ռելեի, լարերի և համակարգչի հիշողության մեջ սխալների առկայության ստուգմամբ:
