Հասկին կրկին սեքսուալ է
Տարիների ընթացքում անհավանական մարզուհին և նրա երեխաները հաղթել են աթլետիկայի բազմաթիվ առաջնություններում:
Շատ տղամարդիկ տենչում էին նրանց, բայց շվեդների թանկ ճաշակի մասին լուրերը շեղում էին: Այս աղջիկները «պահանջկոտ» էին.
Ժամանակի ընթացքում ճապոնացի գեղեցկուհիների և անորեքսիկ ավստրիացիների մի հոսք սկսեց երիտասարդ տղաներին քաշել, և Husky-ն ընկավ դժվարին ժամանակներում:
Electrolux անունով փոշեկուլի վաճառողի հետ անհաջող սիրավեպից հետո նա ստիպված եղավ ամուսնանալ M. V. Agusta-ի հետ 1986 թվականին և տեղափոխվել Իտալիա՝ Schiranna:
Ինչպես պատահում է, ամեն ինչ բավականին լավ ստացվեց: Ամուսնությունը ծնեց իտալական սեքսուալ հագուստով մկանային հիբրիդների ալիք:
Հասկիի հպարտ պատմությունը հայտնի դարձավ 2006թ.-ին, երբ ընտանեկան թեթեւ աթլետիկայի մարզիկները կկրեն Վարեզեի կարմիր և սպիտակ գույները՝ իրենց նոր հայրենի մարզը, իսկ դաշտի աստղերը կպահպանեն Շվեդիայի դեղին և կապույտ գույները:
Մոտոկրոսի թիմը բաղկացած է երկհարված CR125-ից և չորս հարվածից TC250, 450 և 510:
Կապույտ/դեղին էնդուրոյի տեսականին ներառում է WR125 և WR250 երկհարված մոդելները, ինչպես նաև TE250, 450, 510 և 610E չորս հարվածային մոդելները։
Կան նաև մի քանի սուպերմոթարդներ, այդ թվում՝ SM610 ընտանիքի սև ոչխարները։
Թեև գունային անջատիչը ամենանկատելի փոփոխությունն է, մակերեսի տակ թաքնված են բազմաթիվ բարելավումներ:
Բոլոր չորս հարվածային շարժիչները ստանում են ավելի մեծ փականներ, ավելի ուռուցիկ լիսեռներ և կրկնակի օղակաձև մխոցներ: Motocross-ի տարբերակները ստանում են ամբողջովին տիտանի արտանետման համակարգ և վերափոխված kickstarter, սակայն դրանց էլեկտրական մեկնարկիչները կամընտիր են, ինչը չի դուր կգա «հանգստի համար գրանցված» հեծանվորդներին, բայց խնայում է 4 կգ և վերացնում մարտկոցը օդափոխիչում:
Երկհարված մոդելներում շարժիչը նախատեսված էր ավելի մեծ հզորության համար՝ V Force եղեգի փականներով և վերափոխված բազմազանությամբ:
CR125-ը և TC-ն այժմ ունեն բարձրակարգ Ohlins հետևի ցնցումներ՝ կարգավորելի սեղմումով և ետադարձի ամորտիզացիայով: Հաջողություն չկա WR և TE մոդելների հետ, որոնք մնում են նորացված Sachs ցնցումներով:
Marzocchi-ի պատառաքաղներն ավելացել են 5 մմ-ով մինչև 50 մմ 450 և 510 մոդելներում:
Թվային ճամփորդական համակարգիչները և ձեռքի պաշտպանիչները մեծ բոնուս են enduro մոդելների համար, իսկ ղեկն այժմ կարգավորելի է բարձրության և օֆսեթի համար:
ՑԵՂԻ ՎՐԱ
2005-ի ավստրալացի արտաճանապարհային չեմպիոն Էնթոնի «Էյ Ջեյ» Ռոբերթսին հետապնդելը Տուուումբայում մեկ ուղու էնդուրո պտույտով դժվար աշխատանք է:
Բազմաթիվ հզորությամբ, WR250-ը, ինչպիսին նա է, ինչպիսին է նա մրցում է, հիանալի է, երբ քշում է բաց արահետներով հետևի անիվի կառավարմամբ:
Բայց 1000 կմ-ից քիչ անցնելու դեպքում այն հարստանում է և բավականին հեշտությամբ կանգնում է: Համեմատության համար, TE450-ը կեռվում է ամենուր և այնքան էլ հեշտությամբ չի պտտվում հետևի ծայրը: Այն կանգ չի առնում ցիկլում, ինչը մեծ առավելություն է օրվա այս փուլում:
Husqvarna-ի կողմից հովանավորվող V8 սուպերքարի վարորդ Ռասել Ինգալը WR-ի հետ խնդիրներ չունի, ինչը ապացուցում է, որ լավ մրցարշավորդին չի կարելի պահել:
Հետաքրքիր է, որ գործարանը պնդում է միայն 5 կգ WR250 երկհարվածի առավելություն TE450-ի նկատմամբ և քաշի տարբերություն TE250-ի նկատմամբ:
Echo Valley մոտոկրոսի խնամված ուղու վրա դժվար է ընտրություն կատարել երեք EC մոդելների միջև:
Ohlins ցնցումները մեծ պլյուս են, բայց ավելի մեծ Marzocchi պատառաքաղները կարծես թե մեծ տարբերություն չեն դնում ուղղությունը փոխելու ժամանակ:
Բոլոր հեծանիվները գեղեցիկ ձևավորված են հարթ ձուլվածքներով, գերազանց պլաստմասսայով և բարձրորակ եռակցմամբ, ինչը չի կարելի ասել հին շվեդական հասկիների մասին:
Էնդուրո մոդելի երկու տարվա պահեստամասերի և աշխատանքի երաշխիքով և Husky մոտոկրոսերների համար մեկ տարի երաշխիքով, արժե հաշվի առնել, հատկապես, եթե լուրջ եք վերաբերվում ձեր ձիավարմանը:
