Ինչու է համարվում, որ 100 կմ-ից հետո մեքենան պետք է վաճառվի
100-ից հետո մեքենան պետք է վաճառվի, այլապես ոչ մի խնդիր չի լինի! Թե կոնկրետ ով է այս «ժողովրդական իմաստությունը» մտցրել վարորդի միջավայր՝ արդեն հայտնի չէ։ Մենք որոշեցինք պարզել, արդյոք դա իսկապես այդպես է:
Միևնույն է, ինչ-որ կախարդանք կա մեքենայի կյանքի այս շրջադարձում՝ 100 կիլոմետր: Այս տեսանկյունից զարմանալի չէ, որ ավտոմեքենաների սեփականատերերի մոտ առկա վստահությունը որոշակի ժամանակաշրջանի անխուսափելի սկզբի վերաբերյալ «կապված» է դրան, որից հետո մեքենան անպայման վերածվում է անիվների աղբի։ Հետևաբար, դուք պետք է ժամանակ ունենաք ազատվելու մեքենայից մինչև այս «X-ժամ»-ի սկիզբը: Իրականում, 000-րդ կիլոմետրը կապել մեքենայի ռեսուրսի կրիտիկական պահի հետ և՛ ճիշտ է, և՛ սխալ: Այստեղ պետք է հիշել, որ, որպես կանոն, շատ մեքենաներ ավելի մոտ են 100 կմ վազքին։ ավտոարտադրողը ապահովում է ծախսատար սպասարկում: Օրինակ՝ ժամանակային շարժիչների փոխարինում, ավտոմատ փոխանցման մեջ հեղուկի փոխարինում, կախոցում շատ սպառվող նյութերի փոխարինում, անիվի շարժիչներ և այլ բավականին թանկ աշխատանք։
Հատկապես եթե դրանք արտադրվում են պաշտոնական դիլերի սպասարկման կենտրոնում՝ այնտեղի խելահեղ գներով։ Մեքենաների սպասարկման այս նրբությունը հայտնի է վաղուց։ Հետևաբար, «խորամանկ» մեքենաների սեփականատերերը, թանկ սպասարկման վրա գումար չծախսելու համար, փորձում են ավելի վաղ վաճառել իրենց մեքենաները և դրանով իսկ վերանորոգման խնդիրները և դրանց հետ կապված ծախսերը փոխանցել մեքենայի նոր սեփականատիրոջը: Այս համոզմունքին և որոշ ավտոարտադրողների մարքեթինգային քաղաքականությանը կյանք ավելացրեց: Վերջին տարիներին Ռուսաստանում առևտրով զբաղվող մի շարք ապրանքանիշեր իրենց մեքենաների երաշխիքային ժամկետը սահմանել են հինգ տարի կամ 100 000 կմ: վազել. Բնականաբար, այս թվերին հասնելով վազաչափի վրա, նման մեքենայի սեփականատերը կփորձի անմիջապես վաճառել այն։
Երբեք չգիտես, թե ինչ կարող է կոտրվել դրա մեջ, և երբ երաշխիքն այլևս վավերական չէ, ոչ բոլորն են ցանկանում վերանորոգել անսարքությունները իրենց հաշվին: Բայց որքան ժամանակակից է մեքենայի մոդելը, որքան տեխնոլոգիապես զարգացած է նրա դիզայնը, այնքան ավելի քիչ է ճշմարիտ «100 վազքի նշանը»: Նորագույն տեխնոլոգիաները և էլեկտրոնիկայի անընդհատ աճող գերակայությունը արագորեն նվազեցնում են ժամանակակից մեքենաների իրական հուսալիությունը: Ավտոարտադրողի համար մեքենա ստեղծելիս գլխավորն այն է, որ այն թողնի երաշխիքային ժամկետը սեփականատիրոջից պահանջների նվազագույն քանակով, այնուհետև գոնե քանդվի: Եվ որքան արագ նա դա անի, այնքան ավելի արագ նրա տերը կգա ավտոսրահ՝ նոր մեքենայի համար: Այսինքն՝ իրենց համար մեքենայի հուսալիությունը տասներորդն է։
Մինչդեռ ռուսական շուկայի համար նույն BMW-ի համար երաշխիքային ժամկետն այնպիսին է, որ միջին սեփականատերը դրա ընթացքում քշում է 50 կմ-ից ոչ ավելի։ վազել. Ստացվում է, որ Բավարիայի մեքենաները աղբարկղ են դառնում ոչ թե 000 կմ անցնելուց հետո, այլ շատ ավելի շուտ։ Ամբողջ համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը գնում է շարժիչների ծավալը մինչև մեկ լիտր մեծածախ կրճատման ճանապարհով և անցնում է ռոբոտային փոխանցման տուփերի: Գաղտնիք չէ, որ այդ «ռոբոտները» հաճախ չեն հասնում նույնիսկ գործարանային երաշխիքի ավարտին, էլ չեմ խոսում 100-րդ վազքի մասին: Այսպիսով, այն հայտարարությունը, թե մեքենան 000 կմ վազքից հետո աղբ է և պետք է վաճառվի, հնացել է։ Այսօրվա մեքենաներից շատերի համար այս բարը կարելի է ապահով կերպով իջեցնել մինչև 100 կամ նույնիսկ 100 կիլոմետր:
