Hawker Tempest Mk V cz.1
Tempest V Series II (NV696) 25 թվականի նոյեմբերի 1944-ին Slough-ի մոտ գտնվող Hawker Langley գործարանից փորձնական թռիչքի ժամանակ: Հաջորդ ամիս օդանավը ծառայության է անցել թիվ 222 էսկադրիլային RAF-ի հետ:
Tempest կործանիչը պատմության մեջ մտավ հիմնականում որպես V-1 թռչող ռումբերի մարդասպան, որից պաշտպանվում էր Անգլիան: Թեև թվով համեմատաբար քիչ էր, այն ապացուցվեց, որ այն Luftwaffe-ի ամենադժվար հակառակորդն էր Արևմտյան ճակատում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին ամիսներին, քանի որ նման տիպի մի քանի էսկադրիլիաներ հաղորդեցին ընդհանուր առմամբ 240 ինքնաթիռի կործանման մասին:
Hawker Aircraft Ltd.-ի գլխավոր դիզայներ Սիդնի Քեմմը սկսեց մտածել Typhoon կործանիչի արմատական արդիականացման մասին դեռ 1940 թվականի մարտին, երբ օդանավի հետ նոր տեխնիկական խնդիրներ սկսեցին առաջանալ թռիչքային փորձարկումների ժամանակ: Ի լրումն շարժիչի բռնկման, ածխածնի օքսիդի արտահոսքի սրահ և դիզայնի լուրջ թերությունների (վաղ օրինակներում նրանց պոչերը ընկնում էին մեծ արագությամբ սուզվելու ժամանակ), Typhoon-ը հիասթափված էր վատ կատարողականությամբ և բարձր բարձրությունների վրա վատ մանևրելու հնարավորություններով:
Կատարման առումով գլխավոր մեղավորը ժամանակի Hawker կործանիչներին (Hurricane and Typhoon) բնորոշ համեմատաբար հաստ օդանավն էր, որը մեծ քաշքշուկ էր ստեղծում։ Թայֆունի թևի պրոֆիլի հարաբերական առավելագույն հաստությունը եղել է 18% արմատում և 12% ծայրում: Համեմատության համար նշենք, որ Supermarine Spitfire-ի հարաբերական թևի պրոֆիլի հաստությունը կազմել է համապատասխանաբար 13,2% և 6%: Եթե փոթորկի դեպքում նման աերոդինամիկ պրոֆիլը միայն սահմանափակեց օդանավի թռիչքային բնութագրերը, ապա Թայֆունի դեպքում, որն իր հզոր շարժիչի շնորհիվ զարգացրեց շատ ավելի մեծ արագություն, ի թիվս այլ բաների առաջացրեց. , սաստիկ ցնցում (պոչի թափահարում): Լուծումը պարզվեց, որ թեւ է կիսաէլիպսաձեւ եզրագծով և շերտավոր պրոֆիլով, որը հիշեցնում է Spitfire-ը։ Այն ուներ մի փոքր ավելի կարճ բացվածք և ավելի մեծ ակորդ, քան Թայֆունի թեւը, և շատ ավելի բարակ էր՝ մինչև հինգ դյույմ (12,7 սմ) հիմքում։ Այդ իսկ պատճառով նոր ինքնաթիռը սկզբում կոչվել է «Thin Wing Typhoon»: Թևի պրոֆիլի առավելագույն հարաբերական հաստությունը 14,5% էր արմատում և 10% ծայրում և կազմում էր ակորդի 37,5% (Typhoon-ի համար դա ակորդի 22% էր)։
1941 թվականի մարտին բրիտանական օդային նախարարությունը թողարկեց F.10/41 սպեցիֆիկացիա՝ թույլատրելով ինքնաթիռի կառուցումը, որը զարգացման այս փուլում կոչվում էր Typhoon Mk II (գործարանային անվանումը՝ P.1012)։ Քանի որ Typhoon-ի շարժիչը շարունակում էր բազմաթիվ խնդիրներ առաջացնել, Քամմը որոշեց ամեն դեպքում փորձարկել տարբեր ուժային սարքեր: Այս փորձերի արդյունքում ստեղծվեց հինգ տարբերակ, որոնք այնքան էին տարբերվում բնօրինակից, որ 1942 թվականի օգոստոսին ինքնաթիռը ստացավ իր սեփական անունը՝ «Tempest»: Առաջին տարբերակում (Tempest Mk I) Kamm-ն օգտագործեց Napier Saber IV ներկառուցված շարժիչը և հանեց Typhoon-ին բնորոշ «կզակը»՝ տեղափոխելով հովացուցիչները թևերի ներսում՝ օդի ընդունիչներով առաջի եզրին: Mk II տարբերակը ստացավ Bristol Centaurus IV/V ճառագայթային շարժիչը - բրիտանացիները, ստանալով Focke-Wulf Fw 190, շատ տպավորված էին, թե ինչպես գերմանացիները լուծեցին կործանիչների վրա այս տեսակի շարժիչների գերտաքացման խնդիրը: Հաջորդ երկու տարբերակները՝ Mk III-ը և IV-ը, վերապահված էին Rolls-Royce Griffon-ի գծային շարժիչների համար՝ Griffon IIB և Griffon 61 համապատասխանաբար, որոնք օգտագործվում էին Spitfire-ի նոր տարբերակներում: Բնօրինակին ամենամոտը Tempest Mk V-ն էր, որը պահպանում էր Typhoon շարժիչը` 24 մխոցանի գծային Napier Saber IIA/B-ը և նրա կզակի ռադիատորը:
Նոր, ավելի բարակ օդափոխիչը նվազեցնում է վառելիքի տարածությունը թեւերում: Դա փոխհատուցվել է ֆյուզելաժը 21 դյույմով (53,3 սմ) երկարացնելով և շարժիչի և խցիկի միջև լրացուցիչ 76 Imp բաք տեղադրելով: աղջիկ (345,5 լ). Tempest-ը պահպանել է Typhoon-ի փոքր զենքերը՝ չորս բրիտանական 20 մմ Hispano Mk II թնդանոթներ՝ յուրաքանչյուրը 200 փամփուշտով: Քանի որ նոր թեւն ուներ ավելի մեծ աղեղնավոր պարան, հրացանները կարող էին ավելի խորը տեղադրվել, ուստի տակառները այնքան էլ դուրս չէին ցցվել առջևի եզրից՝ ավելի բարելավելով օդանավի աերոդինամիկան: Tempest Mk V Series 2-ի ավելի ուշ օրինակները (բոլորը, բացառությամբ առաջին 100-ի, որոնք կոչվում են Series 1) ունեին Hispano Mk V թնդանոթներ ավելի կարճ տակառներով, որոնք դուրս չէին գալիս թևի եզրագծից այն կողմ: Ճառագայթների ամուր դիզայնը թույլ է տվել թևերի տակ կասեցնել մինչև 2000 ֆունտ (908 կգ) զենք, օրինակ՝ երկու 1000 ֆունտ (454) կամ 500 ֆունտ (227 կգ) ռումբեր կամ ութ 76,2 մմ չկառավարվող ռումբեր։ հրթիռներ՝ յուրաքանչյուրը 11 կամ 27 կգ կշռող մարտագլխիկներով (25 ֆունտ կամ 60 ֆունտ 3 հրթիռով. կրճատ՝ RP-3) կամ 205 լ կամ 409 լ կշռող լրացուցիչ վառելիքի երկու բաք։
Mk V-ի նախատիպ տարբերակը (HM595), որի կառուցման համար պահանջվում էր համեմատաբար քիչ աշխատանք, առաջին անգամ թռավ 2 թվականի սեպտեմբերի 1942-ին Ֆիլիպ Գ. Լուկասի կողմից: Ինքնաթիռը, որը համատեղում է Typhoon-ի (կործանիչ-ռմբակոծիչի ներուժ) և Spitfire-ի (օդային գերազանցության կործանիչի կատարումը) լավագույն հատկանիշները, խոստացել է լինել գերազանց: Այնուամենայնիվ, այն պահանջում էր բազմաթիվ բարելավումներ, որոնք հետևողականորեն ներդրվում էին 1942/43 թվականների վերջնամասում փորձնական թռիչքների ժամանակ: Ինքնաթիռի ավելի քան կես մետրով երկարացնելը ստիպեց օգտագործել ավելի մեծ ուղղահայաց կայունացուցիչ՝ իր բազայում բնորոշ աերոդինամիկ լողակով, որը սահուն անցում է կատարել ֆյուզելաժի մեջ: Բացի այդ, ավելացել են հորիզոնական կայունացուցիչների և վերելակների բացվածքն ու լարը: Հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը նույնպես վերանախագծվել է. կայունությունը բարելավելու համար բարձր արագությամբ (177 կմ/ժ) վայրէջք կատարելիս, ուղու լայնությունը ավելացվել է մինչև 4530 մմ, իսկ շեղբերները երկարացվել են՝ նոր de Havilland Hydromatic-ի գետնից մաքրությունը բարձրացնելու համար: . կամ 4,27 մ տրամագծով 400 սայրով ինքնակարգավորվող Rotol պտուտակ (նմանատիպը տեղադրվել է Typhoon-ի հետագա տարբերակների վրա)։ Արտադրական գործընթացի ընթացքում օդանավերը հագեցված էին զսպանակավոր ներդիրներով, որոնք նվազեցնում էին աերոդինամիկական բեռները և արմատապես բարձրացնում անկյունային պտտման արագությունը ավելի քան 466 կմ/ժ թռիչքի արագության դեպքում: Իր վերջնական կոնֆիգուրացիայի դեպքում Mk V նախատիպը 750 ֆուտ (24 մ) բարձրության վրա հասել է 500 մղոն/ժ արագություն (7465 կմ/ժ):
