C-10E Hercules ինքնաթիռի 130 տարին Լեհաստանի զինված ուժերում, մաս 1

Powidzie-ի 130-րդ տրանսպորտային ավիացիոն ջոկատը համալրվել է ԱՄՆ-ից ներմուծված C-14E ​​Hercules ինքնաթիռներով։ Բացի այդ, էսկադրիլիան ուներ փոքր M-28 Bryza ինքնաթիռներ։ Լուսանկար 3. SLTP

Lockheed Martin C-130E Hercules միջին տրանսպորտային ինքնաթիռը ներկայումս միակ ինքնաթիռն է Լեհաստանի զինված ուժերում, որն ի վիճակի է լիարժեք նյութատեխնիկական աջակցություն տրամադրել լեհական ռազմական կոնտինգենտին աշխարհի ցանկացած մասում: Լեհաստանն ունի 5 C-130E Hercules: Դրանք բոլորն արտադրվել են 1970 թվականին Հարավարևելյան Ասիայում գործող ստորաբաժանումների համար, որտեղ ամերիկացիները մասնակցել են Վիետնամի պատերազմին։ XNUMX-րդ դարի սկզբին երկարատև ծառայությունից հետո նրանք հայտնվեցին Արիզոնա անապատում գտնվող ավիաբազայում, որտեղ նրանց ցեցն էին նետում՝ հետագա ճակատագրի ակնկալիքով:

C-130E ինքնաթիռները լեհական ռազմական ավիացիային հնարավորություն են տալիս կատարել առաջադրանքների լայն շրջանակ, բարձր գոյատևելի են, հուսալի և համարվում են տրանսպորտային ավիացիայի աշխատանքային ձիերը ամբողջ աշխարհում, ինչը հեշտացնում է դաշնակիցների հետ ինտեգրումը: Սկզբում դրանք կազմաձևված են մարտավարական առաջադրանքներ կատարելու համար, ինչը թույլ է տալիս 3-4 ժամ տևողությամբ թռիչքների ընթացքում տեղափոխել 6 տոննա բեռ։ Լոգիստիկ փոխադրումների դեպքում կարող եք օդանավ վերցնել 10 տոննա և կատարել 8-9 ժամ տևողությամբ թռիչք՝ առավելագույնը 20 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ։

27 թվականի սեպտեմբերի 2018-ին լեհական C-130E տրանսպորտային ինքնաթիռների պարկը գերազանցեց 10 թռիչքի ժամը, ինչը գրեթե համընկավ Լեհաստանում այս տեսակի ինքնաթիռների սպասարկման 000-ամյակի հետ, որը մենք կնշենք 10 թվականի մարտի 23-ին։

Գնման որոշում

ՆԱՏՕ-ին անդամակցելիս մենք մեզ վրա վերցրինք, մասնավորապես, փոխարինել հետխորհրդային ինքնաթիռները դաշնակցային չափանիշներին համապատասխանող ինքնաթիռներով։ 90-ականների առաջին հայեցակարգերը նախատեսում էին լեհական տրանսպորտային ավիացիայի համար ամենահին C-130B տրանսպորտային ինքնաթիռի գնումը, սակայն, բարեբախտաբար, այդ գաղափարը ճիշտ ժամանակին հրաժարվեց։ Ամերիկյան ինքնաթիռների այլընտրանքը եղել է օգտագործված C-130K-ների գնումը Մեծ Բրիտանիայում: Այն ժամանակ մենք խոսում էինք 5 օրինակի մասին, սակայն դրանց վերանորոգումը մեր հնարավորությունների համար չափազանց թանկ ստացվեց և այնքան էլ իմաստ չուներ առաջարկվող օդանավերի զգալի մաշվածության պատճառով։

Ի վերջո, մենք տեղավորվեցինք ԱՄՆ C-130E տարբերակի վրա, և դրա շնորհիվ մենք ավտոմատ կերպով ստացանք հարթակ, որը կարող է աջակցել միաժամանակ գնված F-16 Jastrząb բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռներին: Գնումը հնարավոր է դարձել Լեհաստանին տրվող դրամաշնորհի շնորհիվ, որն օգտագործվել է միջին փոխադրամիջոցների ավիապարկ կառուցելու համար։ C-130E-ները վերանորոգվել են, և դրանց վրա տեղադրվել են լրացուցիչ սարքավորումներ, ինչը զգալիորեն մեծացրել է նրանց հնարավորությունները։ Այստեղից դուք հաճախ կարող եք գտնել Super E տերմինը լեհական C-130-ի հետ կապված:

Ի լրումն ինքնաթիռի գնման, ամբողջ գործարքը ներառում էր նաև տեխնիկական աջակցություն, մասերի հետ կապված պայմանագրեր, ինչպես նաև հիմնական բաղադրիչների սպասարկում և արդիականացում, ինչպիսիք են պասիվ պաշտպանությունը: Առաքումները հետաձգվում էին կենտրոնական հատվածի մաշվածության պատճառով, որը փոխարինվել էր, և այլ բաղադրիչներ, ինչպիսիք են լարերը: Ուստի մենք կարճ ժամանակով վարձակալեցինք լրացուցիչ S-130E։ Ինքնաթիռը նաև պետք է ինտեգրեր սարքավորումներ, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել դրա վրա:

Լեհական C-130E-ն ստացել է Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) նախազգուշացման կայան, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) նախազգուշացման համակարգ հակաօդային կառավարվող հրթիռների համար: BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) կայանքներ հակաճառագայթային և ջերմային միջամտության փամփուշտների համար:

Սալոնում տեղադրված են Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) ռադիոկայաններ, AN/APX-119 IFF նույնականացման համակարգ (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 բախումից խուսափելու համակարգ TCAS կոմունիկացիաները։ օդում -2000 (TCAS II, Ճանապարհային բախումների կանխարգելման համակարգ), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 երկակի ընդունիչ ռադիոնավիգացիոն և ճշգրիտ վայրէջքի համակարգ և Raytheon MAGR2000S արբանյակային իներցիոն նավիգացիոն համակարգ: AN/APN-241 գունավոր օդերևութաբանական/նավիգացիոն ռադարը Windshear Detection կանխատեսող ռադարով օգտագործվում է որպես ռադիոլոկացիոն կայան:

ուսուցում

Նոր տեսակի ինքնաթիռ գնելու որոշումը կապված էր թռիչքային և ցամաքային անձնակազմի ընտրության հետ, որոնք պետք է ուղարկվեին ԱՄՆ մասնագիտացված վերապատրաստման։ Տեղացի հրահանգիչների փորձի շնորհիվ դա մեզ թույլ է տալիս պահպանել թռիչքների անվտանգության բարձր մակարդակ՝ չնայած ոչ ամենաերիտասարդ ինքնաթիռների օգտագործմանը:

Ամերիկյան անձնակազմի փորձի և որակի մակարդակը հասկանալու համար բավական է ասել, որ պարապմունքների ընթացքում լեհական անձնակազմերը հանդիպել են հրահանգիչների հետ, ովքեր որպես երկրորդ լեյտենանտներ վարել են մեր C-130E-ները, իսկ անձնակազմի մի մասը դեռ հիշում էր Վիետնամի պատերազմը։

Թեկնածուներին, ովքեր որոշել էին գնալ այս քայլին, «կուրորեն» ուղարկվեցին ԱՄՆ։ Մինչ այժմ մենք տրանսպորտային ավիացիայի փորձ չունեինք՝ մարդկանց արտասահման ուղարկելու և բոլորովին այլ մեթոդներով վերապատրաստվելու, քան նախկին համակարգից ժառանգություն ստացածները։ Բացի այդ, կար լեզվական արգելք, որը պետք է արագ ու արդյունավետ կերպով հաղթահարվեր: Հարկ է նաև հիշել, որ որոշ անձնակազմեր արդեն նշանակվել են F-16 Jastrząb ծրագրին, ինչը զգալիորեն կրճատել է համապատասխան որակավորում ունեցող թեկնածուների առկա խումբը:

ԱՄՆ-ից դուրս անձնակազմի վերապատրաստման դեպքում ամբողջ ընթացակարգը սովորաբար սկսվում է լեզվական պատրաստությունից, որին նախորդում են երկրում հանձնված քննությունները՝ դեսպանատանը։ Ձևակերպումները կատարելուց և համապատասխան փաստաթղթերը պատրաստելուց հետո առաջին խումբը դուրս թռավ։ Լեզուների ուսուցումը տևեց մի քանի ամիս և տեղի ունեցավ Տեխաս նահանգի Սան Անտոնիո քաղաքում: Առաջին փուլում օդաչուները հանձնել են լեզվի հիմնական գիտելիքները, այնուհետև անցել են քննություններ, որոնք պահանջում են 80% (այժմ՝ 85%) ճիշտ պատասխաններ։ Հաջորդ փուլում անցում կատարվեց մասնագիտացման և, որպես կանոն, ավիացիոն խնդիրների։

Հետաքրքիր է, որ մեր թռիչքատեխնիկները, C-130-ի վրա վերապատրաստվելիս, պետք է անցնեին նաև Flight Engineers-ի հիմնական դպրոցը, սա նույն ծրագիրն է, ինչ մնացած ամերիկյան անձնակազմը, որը, օրինակ, ներառում էր հագուստի ստանդարտներ. կամ ֆինանսական կանոնակարգերը, որոնք գործում են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում և ծանոթացում այլ ինքնաթիռների, այդ թվում՝ V-22-ի և ուղղաթիռների հիմնական տիրույթին: Իր հերթին, նավիգատորները սկսեցին իրենց ուսուցումը լոգիստիկ թռիչքների պլանավորմամբ, այնուհետև անցան ավելի ու ավելի առաջադեմ մարտավարական թռիչքների: Դասերը շատ ինտենսիվ էին, և երբեմն մի օր պետք էր համարել մի քանի թեստ։

Այս փուլի ավարտից հետո օդաչուները ուղարկվեցին Լիթլ Ռոք, որտեղ արդեն ընթանում էին C-130E ինքնաթիռի հետ անմիջականորեն կապված ուսուցումը՝ սկսած տեսական պարապմունքներից, այնուհետև սիմուլյատորների վրա։ Հաջորդ փուլում արդեն թռիչքներ են եղել ինքնաթիռներով։

Հարկ է նշել, որ մեր անձնակազմերը սիմուլյատորների վերապատրաստման ժամանակ բաժանվել են մասնագիտությունների՝ ըստ սովորական դասընթացի։ Ինչ-որ պահի, բոլորը հավաքվեցին մեկ սիմուլյատորում, և վերապատրաստումը սկսվեց անձնակազմի, հրամանատարության և որոշումների կայացման CRM-ի (Crew Resource Management) հաղորդակցության և փոխազդեցության վերաբերյալ: