Hennessey Venom F5 - թագավորը մահացել է, կեցցե թագավորը:

Hennessey Performance Engineering-ը տեխասյան թյունինգային ընկերություն է, որը 1991 թվականից ի վեր ուժեղ տղամարդկանց, ինչպիսիք են Dodge Viper-ը, Challenger-ը կամ Chevrolet Corvette-ն ու Camaro-ն, ինչպես նաև Ford Mustang-ը, վերածում է ավելի քան 1000 ձիաուժ հզորությամբ հրեշների: Սակայն ընկերության հիմնադիր Ջոն Հենեսիի երազանքը սեփական մեքենան ստեղծելն էր։ 2010 թվականին նա հաջողակ էր. Հիմա երկրորդ փորձի ժամանակն է:

Արդեն ներկայացվել է 7 տարի առաջ Վենոմ GT նա հաստատ միջինից բարձր էր: Մեքենան հիմնված էր Lotus Exige-ի վրա, որը գրեթե ամբողջությամբ փոփոխվել էր նախագծի համար: Նրա սիրտը 7 լիտրանոց LS շարքի V8 շարժիչ էր General Motors-ի ախոռից, որը հագեցած էր երկու տուրբո լիցքավորիչներով, որոնց շնորհիվ այն զարգացրեց 1261 ձիաուժ հզորություն։ և 1566 Նմ ոլորող մոմենտ: 1244 կգ ցածր քաշի հետ միասին մեքենայի կատարումն ավելի քան տպավորիչ էր։ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը տևել է 2,7 վայրկյան, մինչև 160 կմ/ժ՝ ընդամենը 5,6 վայրկյանում, իսկ 300 կմ/ժ արագությունը՝ ընդամենը 13,63 վայրկյանում՝ Գինեսի համաշխարհային ռեկորդ: Փորձարկումների ընթացքում ձեռք բերված առավելագույն արագությունը կազմել է 435,31 կմ/ժ, ինչը ավելին է, քան Bugatti Veyron Super Sport-ը (430,98 կմ/ժ): Aerosmith խմբի վոկալիստ Սթիվեն Թայլերի խնդրանքով ստեղծվել է նաև Venom GT Spyder կոչվող անտանիք տարբերակը, որը կշռում էր 1258 կգ և որը արտադրության վերջում հասցվում էր 1451 ձիաուժի, իսկ պտտող մոմենտը՝ 1745 Նմ։ . Սա թույլ է տվել մեքենային զարգացնել 427,44 կմ/ժ առավելագույն արագություն՝ դրանով իսկ գահընկեց անելով ան տանիք Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse-ին (408,77 կմ/ժ): Բայց այդ ամենը անցյալում է, քանի որ դա տեղի է ունենում հիմա Թույն F5ինչը պարզապես գունատ է դարձնում Bugatti Chiron-ը, Koenigsegg Agera RS-ը կամ նույնիսկ Venom GT-ը:

Որտեղի՞ց է առաջացել F5 անունը:

Սկսենք ամենասկզբից, այսինքն՝ F5 անվանումից, որը չի բխում երաժշտության բարձրությունից կամ համակարգչի ստեղնաշարի ֆունկցիոնալ ստեղնից։ F5 անվանումը նկարագրում է տորնադոյի ինտենսիվության ամենաբարձր մակարդակը Fujita սանդղակի վրա՝ հասնելով ժամում 261-ից 318 մղոն (419-ից 512 կմ/ժ) արագության: Սա ի՞նչ կապ ունի մեքենայի հետ։ Եվ այնպիսին, որ դրա առավելագույն արագությունը ժամում ավելի քան 300 մղոն էր (ավելի քան 482 կմ/ժ), ինչը բացարձակ ռեկորդ կլինի։ Ինչպես ինքն է ասել Ջոն Հենեսի Autoblog ծառայությանը տված հարցազրույցում նոր մեքենա ստեղծելու իմպուլսը նրա ընկերներն էին, ովքեր նրան առաջարկեցին պատրաստել բոլորովին նոր սուպերքար, ինչում, իհարկե, երկար ժամանակ չպահանջվեց նրան համոզելու համար։

Գաղափարը կայանում էր նրանում, որ ստեղծել մեքենա, որը լավ կդրսևորեր ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ ուղու վրա: Այնուամենայնիվ, ինչպես ասաց Ջոն Հենեսին, նա մտադիր չէր ստեղծել այնպիսի մեքենա, որը կխախտի Նյուրբուրգրինգի ռեկորդը. Թույն F5 «Իջիր» 7 րոպեում ու դարձիր էլիտար ակումբի անդամ. Հետաքրքիր է, որ դիզայներական թիմը հենց սկզբից ուներ մեծ ազատություն, քանի որ Ջոն Հենեսին ընդամենը երկու ծանր պայման էր դրել:

Առաջինը մարմնի արտաքին տեսքն էր, որը պետք է ենթադրեր արագընթաց կենդանի, ինչպիսին է բազեի օրինակը, որը ոգեշնչել է դիզայներին, ում անձնական տվյալները Ջոն Հենեսին չի ցանկանում բացահայտել։ Բացի այդ, թափքը պետք է առաջին հայացքից արտահայտեր մեքենայի չափազանց արագության հասնելու ունակությունը։ Լուսարձակները նույնպես պետք է յուրօրինակ լինեին, քանի որ Ջոն Հենեսին կարծում է, որ մեքենայի համար դրանք նույնն են, ինչ աչքերը մարդու համար. նրանք սահմանում են այն՝ արտահայտելով նրա բնավորությունն ու անհատականությունը։ Սա հանգեցրեց ընտրության LED լուսարձակների՝ F մոտիվով, որը կրկնում է մեքենայի անունը:

Երկրորդ պայմանը 0.40 Cd-ից ցածր քաշման գործակիցի առկայությունն էր. համեմատության համար նշենք, որ Venom GT-ն ուներ 0.44 Cd, իսկ Bugatti Chiron-ը՝ 0.38 Cd: Արդյունքը, որը ստացվել է գործով Թույն F5կազմում է 0.33 cd: Հետաքրքիր է, որ ոճաբանների ստացած ամենացածր արժեքը եղել է 0.31 Cd, սակայն, ըստ Ջոն Հեննեսիի, այն տուժել է բավականին տարօրինակ տեսքից: Նման մեքենայում աերոդինամիկայի կարևորությունը լավագույնս երևում է Venom GT-ի հետ համեմատությամբ, որը՝ օդի դիմադրության ուժը հավասարակշռելու և մինչև 482 կմ/ժ արագություն արագացնելու համար անհրաժեշտ կլինի ոչ թե 1500 կամ 2000 շարժիչով շարժիչ, այլ մինչև 2500 ձիաուժ.

Ի տարբերություն Venom GT-ի՝ նոր մոդելն ունի բոլորովին նոր դիզայն։ Ջոն Հենեսիի խոսքով՝ այն ամբողջությամբ նախագծվել է զրոյից իր ընկերությունում՝ հատակից տանիք, ներառյալ էներգաբլոկը։ Մեքենայի հիմնական «աղյուսը» ածխածնային մանրաթելն է, որից պատրաստված է կրող կառուցվածքը և դրան ամրացված թափքը, ինչի շնորհիվ մեքենայի քաշը կազմում է ընդամենը 1338 կգ։ Քանի որ Venom F5-ը դեռևս մշակվում է մինչև արտադրությունը, դրա ինտերիերը դեռ սպասում է բացահայտմանը: Սակայն արդեն հայտնի է, որ ավարտը շատ ավելի շքեղ կլինի, քան Venom GT-ի դեպքում։ Հայտարարության համաձայն՝ այն կզարդարվի կաշվի, ալկանտարայի և ածխածնային մանրաթելի համադրությամբ։ Բավականին անսովոր այս դասի մեքենայում, ինտերիերը ընդարձակ կլինի: Ըստ Ջոն Հենեսիի, այն պետք է հեշտությամբ տեղավորի 2 մետրանոց ամերիկացի ֆուտբոլիստին, ի դեպ, Venom F5-ի առաջին սեփականատերերից մեկը հենց այդպիսի աճող խաղացող կլինի: Դեռևս որոշված ​​չէ, թե ինչպես մտնել օդաչուների խցիկ. կան դռներ, որոնք բացվում են՝ նմանելով ճայի կամ թիթեռի թեւերին։

8 V7.4 շարժիչ

Անցնենք այս ավտոմոբիլային «թույնի» «սրտին»։ Սա 8 լիտրանոց ալյումինե V7.4 է, որն ապահովված է երկու տուրբո լիցքավորիչներով, որն արտադրում է 1622 ձիաուժ։ և 1762 Նմ ոլորող մոմենտ: Ջոն Հենեսին, սակայն, չի բացառում ավելի շատ տուրբո լիցքավորիչներ օգտագործելը, թեպետ Top Gear ամսագրին տված հարցազրույցում ասել է, որ դրանք կարող են անհարկի քաշ ավելացնել մեքենայի վրա։ Ամեն դեպքում, շարժիչի վերջնական պարամետրերը դեռ հաստատված չեն, քանի որ դրանք մասամբ կախված կլինեն հաճախորդի կարիքներից։ Կարելի է հարցնել, թե ինչու հիբրիդային սկավառակ չի օգտագործվել: Քանի որ, որպես չորս տուրբո լիցքավորիչների հավաքածու, այն չափազանց ծանր կլիներ: Սա նաև ավտոմեքենայի դիզայնի նկատմամբ Ջոն Հենեսիի ավանդական մոտեցման արդյունքն է, որն ինքնին խոսում է.

«Ես մաքրասեր եմ: Ես սիրում եմ պարզ ու ֆունկցիոնալ լուծումներ»։

Այնուամենայնիվ, մի փոքր ավելին անդրադառնանք փոխանցման թեմային։ Շարժիչը համակցված է 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը վարում է հետևի անիվները: Որպես տարբերակ կարելի է պատվիրել մեխանիկական փոխանցման տուփ, սակայն Ջոն Հենեսին ասում է, որ այս կոնֆիգուրացիայի դեպքում վարորդը ստիպված կլինի դիմակայել GPS-ի վրա հիմնված ձգողականության կառավարման համակարգին մինչև 225 կմ/ժ արագություն:

Ինչի՞ է իրականում ընդունակ Venom F5-ը:

Երբ «Vmax»-ը միացված է, առջևի օդային մուտքերը փակվում են փեղկերով, իսկ հետևի սփոյլերը իջեցվում է: Այս ամենը օդի դիմադրությունը նվազեցնելու և մեքենան առավելագույն արագության հասնելու համար։ Այնուամենայնիվ, դա ավելի վաղ է դառնում հետաքրքիր: «Սպրինտ» 0-ից մինչև 100 կմ/ժ. Նման պոտենցիալ հզորությամբ և կատարողականությամբ ոչ ոք նույնիսկ չի անհանգստանում դրա մասին և արժեքներ է տալիս «մի փոքր» ավելի բարձր առաստաղներից: Եվ այսպես, կանգառից 300 կմ/ժ արժեքը վաճառասեղանի վրա հայտնվում է 10 վայրկյան հետո, ինչն ավելի արագ է, քան Ֆորմուլա 1-ի մեքենայում, այնպես որ 20 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում վարորդը կարող է վայելել 400 կմ/ժ արագությամբ ճանապարհորդությունը։ . Ինչպիսի՞ն է մրցույթն այս ֆոնին։ Խեղճ… Koenigsegg Agera RS-ին 24 վայրկյան է պետք 400 կմ/ժ արագությունը «հասցնելու» համար, իսկ Bugatti Chiron-ին՝ 32,6 վայրկյան: Համեմատության համար Venom GT-ն ցույց է տվել 23,6 վայրկյան ժամանակ։

Հետաքրքիր է, որ չնայած նման հզոր արագացմանն ու արգելակմանը, որը պատասխանատու է մի շարք կերամիկական արգելակային սկավառակների համար, ընկերությունը առանձնապես շահագրգռված չէ «0-400-0 կմ/ժ» կոչվող մրցույթի «պատերազմով», որի դեմ պայքարում է. հակառակորդները. Ջոն Հենեսին դա նշել է, երբ նրանց «քթի վրա շարժում» է արել.

«Կարծում եմ՝ Bugatti-ի և Koenigsegg-ի տղաներն ընտրեցին այս իրադարձությունը, քանի որ նրանք չկարողացան գերազանցել մեր առավելագույն արագությունը»:

Այնուամենայնիվ, տեղեկանքի համար հարկ է նշել, որ Venom F5-ին 0-ից 400 կմ/ժ արագություն զարգացնելու և մինչև 0 կմ/ժ արագությունը դանդաղեցնելու ժամանակը 30 վայրկյանից պակաս է: Եվ այստեղ կրկին մրցակիցները պարծենալու բան չունեն, քանի որ Agra RS-ն անցնում է 33,29 վայրկյան, իսկ Chiron-ը՝ ավելի շատ, քանի որ 41,96 վայրկյան:

Ի՞նչ անվադողեր կունենա Venom F5-ը:

Venom F5-ը նկարագրելիս արժե հաշվի առնել դրա անվադողերի թեման: Սա հայտնի Michelin Pilot Sport Cup 2-ն է, որն ունի նաև Bugatti Chiron-ը: Եվ այստեղ առաջանում է մի կարևոր հարց՝ մեքենայի քաշը։ Bugatti-ն արդեն ասել է, որ չի փորձի առավելագույն արագացնել Chiron-ը մինչև հաջորդ տարվա վերջ: Պատճառը. Պաշտոնապես անհայտ է, բայց ոչ պաշտոնապես, ասվում է, որ անվադողերն ի վիճակի չեն փոխանցել այնպիսի ուժեր, որոնք առաջանում են նման բարձր արագությամբ, մինչդեռ Bugatti-ն հավանաբար սպասում է նոր անվադողերի մշակմանը: Հավանաբար սա է պատճառը, որ Chiron-ի առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է մինչև 420 կմ/ժ, թեև տեսականորեն մեքենան կարող է հասնել 463 կմ/ժ-ի:

Այսպիսով, ինչու՞ Հեննեսին ընտրեց այս անվադողերը և պատրաստվում է արագության ռեկորդը գերազանցել դրանց վրա: Քանի որ մեքենայի քաշը այստեղ վճռորոշ է, և Chiron-ը գրեթե 50%-ով ավելի ծանր է, քան Venom F5-ը, այն կշռում է 1996 կգ: Ահա թե ինչու Ջոն Հենեսին համոզված է, որ Michelin-ի անվադողերը բավական են իր մեքենայի համար.

«Անվադողերը Bugatti-ի համար սահմանափակող գործոն են: Այնուամենայնիվ, ես չեմ կարծում, որ դրանք մեզ համար են։ Երբ հաշվարկներն արեցինք, պարզվեց, որ դրանք չենք ծանրաբեռնում։ Մենք նույնիսկ մեր արագությամբ չենք մոտենում նրանց առավելագույն ծանրաբեռնվածությանը»:

Հաշվարկների համաձայն՝ անվադողերը պետք է առանց խնդիրների դիմակայեն 450 կմ/ժ կամ նույնիսկ 480 կմ/ժ արագության։ Hennessy-ն, սակայն, չի բացառում հատուկ Venom F5 անվադողերի մշակումը Michelin-ի կամ այլ շահագրգիռ ընկերության հետ, եթե պարզվի, որ ներկայիս անվադողերը բավականաչափ դիմացկուն չեն։

Ընդամենը 24 օրինակ

Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.

Անսպասելի

Ինչպե՞ս համառոտ նկարագրել Venom F5-ը: Միգուցե նրա «հայր» Ջոն Հենեսին դա արեց ամենից լավը.

«Մենք նախագծել ենք F5-ը հավերժական լինելու համար, այնպես որ նույնիսկ 25 տարի անց նրա կատարողականությունն ու դիզայնը դեռ անգերազանցելի են»:

Իսկապե՞ս այդպես կլինի։ Ժամանակը ցույց կտա, բայց այս «թագից» պահելը կարող է բարդ լինել: Նախ, Venom F5-ը պետք է լիներ լեգենդար McLaren F1-ի նման մի բան, և երկրորդ... մրցակցությունը վերելք է ապրում: Ինչ էլ որ լինի, ես մատներս խաչած եմ պահում, որ Ջոն Հենեսիի այս երազանքն իրականանա: Բացի այդ, որքան շատ են նման երազողները, այնքան ավելի շատ էմոցիաներ ենք ունենում մենք՝ ավտոմոբիլներիս...