Lexus Driving Emotions 2017. ի՞նչ ցույց կտա Lexus-ը ուղու վրա:
Միջոցառումները, որոնք խթանում են պրեմիում ապրանքանիշերը արտաճանապարհային և մրցարշավային սխեմաներում, գնալով ավելի տարածված են դառնում, և դրանց կազմակերպիչները ամեն կերպ փորձում են մասնակիցներին տրամադրել դրական հույզերի և ադրենալինի առավելագույն հնարավոր չափաբաժին: Բավական չէ միայն հյուրերին վազքուղի հրավիրելը, նրանց մեքենաներ տրամադրելը և նրանց թույլ տալ քշել։ Խոսքն ավելին է, նման իրադարձության պատմությունը կառուցելու մասին։ Բացի այդ, կարևոր է կարողանալ մրցել մասնակիցների միջև, բայց նաև պայքարել ինքներդ ձեզ հետ։ Lexus Polska-ն որոշեց մեզ հրավիրել Սիլեզիայի շրջագայություն Kamien Śląski՝ ցույց տալու, թե ինչպես են իրենց մոդելները կատարում ծայրահեղ պայմաններում: Սակայն հանդիպման հիմնական պատճառը ուղու վրա նոր LC մոդելը փորձարկելու հնարավորությունն էր՝ ինչպես V8 շարժիչով բենզինային, այնպես էլ հիբրիդային տարբերակով։ Ինչպես պարզվեց միջոցառման ժամանակ, դա օրվա հսկայական, բայց ոչ միակ գրավչությունն էր։
Lexus LC - ուղիղ գծագրական տախտակից դեպի ճանապարհ
Օրը սկսեցինք Lexus-ի առաջատար կուպեի՝ LC-ի մասին կարճ կոնֆերանսով: Այս մոդելն առաջին անգամ ներկայացնում է ապրանքանիշը Grand Tourer սեգմենտում։ Ենթադրվում է, որ դա կուպե ոճի մեքենա է՝ վարելու միջինից բարձր հարմարավետությամբ: Այս մոդելի համար ամենանորարար լուծումներն են, առաջին հերթին, դիզայնը, որը տպավորում է իր ագրեսիվ հատկանիշներով, մարմնի հարթ ձևերով և միևնույն ժամանակ Lexus-ին շատ բնորոշ ոճի շարունակությունն է, որն օգտագործվում է մի քանի տարի։ . LC-ն ապրանքանիշի առաջին մոդելն է, որը կարող է աշխատել 21 դյույմանոց անիվների վրա: Բացի այդ, մեքենան համալրված էր երկու առանցքների վրա ամբողջությամբ վերափոխված բազմահողով կախոցով, որը բարելավեց շարժիչ վստահությունը դինամիկ վարման ժամանակ և օգնեց իջեցնել մեքենայի ծանրության կենտրոնը: Շարժիչային սարքերը նույնպես տպավորիչ են, ճապոնացիներն առաջարկում են երկու բնական շնչառական շարժիչներ՝ դասական 8 ձիաուժ հզորությամբ V477 բենզին, որը հարմարեցված է շատ հարթ և ինտուիտիվ տասը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփին: Թեև հասանելի շարժակների քանակի մասին առաջին տպավորությունը հիշեցնում է «ձևը էության վրա» ասացվածքը, ղեկին նստելուց և առաջին կիլոմետրերը վարելուց հետո պարզվում է, որ այս որոշումը իմաստալից է:
Բացի դասական սովորական շարժիչից, կա նաև Lexus Multi Stage Hybrid System՝ փոփոխված LC-ի կարիքների համար՝ հիմնված շատ մեծ ոլորող մոմենտով V6 շարժիչի վրա, որը հասանելի է այս ապրանքանիշի հիբրիդներում նախկինում չլսված լայն տեսականիով: Հիբրիդային ագրեգատի ընդհանուր հզորությունը գնահատվել է 359 ձիաուժ, որը կազմում է 118 ձիաուժ։ ավելի քիչ, քան V8 շարժիչով: Փոխանցման տուփը, թեև ֆիզիկապես չորս արագությամբ է, ծրագրավորված է տասը իրական փոխանցումների տպավորություն թողնելու համար, ուստի հիբրիդային վարման փորձը չի տարբերվում V8 տարբերակից: Ինչպե՞ս էր պրակտիկան:
Ուղևորությունները շատ կարճ են, բայց իմաստալից
Երթուղու վրա մեզ հաջողվեց Lexus LC500-ի և LC500h-ի ղեկին երեք շրջան կատարել, որոնցից մեկը չափվել էր։ LC-ի խցիկում տեղավորվելով՝ առաջինը, որ գրավում է ձեր աչքը, մեքենայի ինտերիերի որակն է, որը բառացիորեն «թակում է» ձեզ ձեր ոտքից։ Այն, ինչ մի քանի տարի առաջ ապրանքանիշի աքիլեսյան գարշապարն էր, դարձել է բրենդի ամենամեծ ուժեղ կողմերից մեկը, և դիզայներներն արժանի են ծափահարությունների այս գեղեցիկ դասի համար: Այն, ինչ մեզ իսկապես դուր է գալիս, մեքենա վարելու շատ ցածր, սպորտային դիրքն է, որը զբաղեցնում են խիստ ուրվագծային դույլ նստատեղերը և զարմանալիորեն հարմարավետ: Չնայած բոլոր հարմարավետությանը և վարորդի նստատեղի լավ դասավորությանը, վարորդի օպտիմալ դիրքի հասնելու համար ավելի երկար պահանջվեց, քան մյուս մեքենաներում, բայց երբ գտնվի օպտիմալ կարգավորումը, մեքենան դառնում է նույնքան ինտեգրված վարորդի հետ, որքան մարմնի մի մասը: .
Առաջին «կրակը» գնաց LC500-ը V8-ով գլխարկի տակ: Արդեն կանգառում արտանետվող խողովակների մեջ հնչում էր աշխատող ութ բալոնների հոյակապ երաժշտությունը։ Գազը սեղմելուց հետո մեքենան զարգացնում է իր հզորությունը ամենականխատեսելի ձևով, չի բարձրացնում առջևի ծայրը և պահպանում է ցանկալի ուղին. Առաջին աջ շրջադարձը դեպի Սիլեզիայի օղակը հստակ հիշեցնում է վարորդին, թե մեքենայի որ առանցքն է առաջատարը։ LC-ը թույլ է տալիս որոշ չափով գերազանցել ղեկը, բայց հիմնականում հեշտացնում է առավելագույն բռնում գտնելը անկյունում և այդպիսով նպաստում է լավ ժամանակներին: V8 շարժիչը լավ է խաղում առավելագույն արագությամբ, իսկ տասը արագությամբ փոխանցման տուփը աներևակայելի արագ է արձագանքում վարման դինամիկայի փոփոխությանը: Այնուամենայնիվ, չնայած հիանալի ակուստիկային և ադրենալինին, միտքը ծագեց. «Հեշտ չէ այս մեքենան վարել ուղու վրա»: Դա այնքան էլ վատ չէ վարելիս, բայց երբ դուք պայքարում եք լավ ժամանակի համար, պետք է կենտրոնանաք և պլանավորեք ղեկի յուրաքանչյուր շարժում, շնչափողը վեր ու վար և արգելակեք: Դուք կարող եք մտածել, որ դա նույնն է ուղու վրա գտնվող բոլոր մեքենաների դեպքում, բայց Lexus LC500-ն այնպիսի տպավորություն էր թողնում, որ արագ և սպորտային վարելը էքստրեմալ պայմաններում միայն զվարճալի և գոհացուցիչ է լավագույն վարորդների համար:
Մենք արագ անցանք LC 500h-ին: V6 շարժիչը այնքան էլ լավ չի հնչում, որքան V-50-ը, բայց այն դարձնում է մեքենան աներևակայելի արագ: Դուք կարող եք գայթակղվել ասելու, որ երկու շարժիչներից էլ արագացման և արագաշարժության տարբերություն չկա, ինչը հսկայական հաճոյախոսություն է հիբրիդների համար: Իհարկե, ֆիզիկական և տեխնիկական տվյալները չեն կարող խաբվել։ Հիբրիդը բենզինային տարբերակից ծանր է ուղիղ 120 կգ-ով, ունի նաև գրեթե 500 ձիաուժ։ ավելի քիչ: Բայց ուղու վրա, հաճախակի արագացումով և դանդաղեցմամբ, և՛ շարժիչը, և՛ հիբրիդային համակարգի տուփն իրենց ցույց տվեցին ոչ ավելի վատ, քան LC-ում: Անկյուններում հիբրիդն իրեն ավելի կանխատեսելի էր զգում և ավելի ապահով էր պահում գետնին, քան սովորական շարժիչով տարբերակը:
Այդ օրը ուղու վրա ես հարցրեցի Կուբայ Պշիգոնսկուն իր կարծիքն այս հարցի վերաբերյալ, ով մրցավազքի սկզբում մի քանի պտույտ էր վարել երկու LC կոնֆիգուրացիաներում: Կուբան մեզ հիշեցրեց, որ LC 500h-ն ունի քաշի տարբեր բաշխվածություն, քան LC 500-ը, և թեև հետևի առանցքի մոտ ընդամենը 1%-ով ավելի քաշ կա, դա մեծ տարբերություն է ուղու վրա վարելիս: Ըստ Kuba Przygonski-ի՝ LC-ն, անկախ տարբերակից, հիանալի մեքենա է, որը հարմար է ինչպես ամենօրյա վարելու, այնպես էլ ավելի երկար երթուղիների համար։ Նա կարող է նաև վարել վազքուղու վրա, թեև բարձր միավորները նրա առաջնային նպատակը չեն: Ավելի քան սպորտային, այն ամենից առաջ շքեղ կուպե է, որը ոչինչ չի պահանջում, 4,7 վայրկյանից մինչև 5,0-ի կատարողականությամբ (270 վայրկյան հիբրիդում) կամ առավելագույն արագությամբ մոտ 250 կմ/ժ (XNUMX կմ/ժ): հիբրիդների համար: ) հիբրիդներ) - իրական մարզիկին արժանի պարամետրեր:
Ինչ է LC մեքենան: Հիանալի է երկար և ոլորապտույտ լեռնային երթուղիներով նավարկելու համար, այն նման է մանկության երազանքի, որն իրականանում է մեքենայի համար, որին բոլորը կարող են նայել: LC-ն զվարճալի է, բայց թվում է, թե այն չի գալիս skydiving-ով: Դա ավելի շատ զգայական ուրախություն է, որը զուգորդվում է բավարարվածության հետ, ինչպես, օրինակ, մեկամյա ճապոնական միածիկ վիսկի համտեսելը, այն պահի ուրախության մասին է, որը պետք է հնարավորինս երկար տևի:
RX և NX՝ էլեգանտ, բայց բազմակողմանի
Երբ լսեցինք, որ ճանապարհն անցնելու ենք RX և NX մոդելներով, եղան նրանք, ովքեր լիովին չէին հավատում այս մեքենաների արտաճանապարհային հնարավորություններին։ Նախատեսված երթուղին անցնում էր ռազմական տարածքով, որտեղ ժամանակ առ ժամանակ հանդիպում էինք զինված պարեկների, որոնք հսկում էին փակ տարածքի մուտքը։ Մեքենաների շարասյունին հետևելով՝ անցանք ցեխով, մանրախիճով և ջրի մեծ ավազաններով լցված խորը գոգավորությունների միջով։ Թե՛ փոքր, թե՛ ավելի մեծ Lexus ամենագնացները կարողացել են հաղթահարել այս մարտահրավերները նույնիսկ ինքնաթիռում ուղևորներով լի ծանրաբեռնվածությամբ:
Տասը րոպե անց մեզ նորից կանգնեցրեց մեծ ռազմական շարասյունը, որի հրամանատարը ակնհայտորեն վրդովված լինելով բանակում մեր մշտական ներկայությունից, հրամայեց բոլորին իջնել մեքենայից և փաստաթղթեր պատրաստել ստուգման համար։ Դա բավականին լուրջ դարձավ։ Հանկարծ, ոչ մի տեղից, հրացանի կրակոցներ հնչեցին, կրակոցներ լսվեցին, և մենք լսեցինք պայթյուն, և ծխի միջից հայտնվեց ... Lexus LC500, պտտվելով զինտեխնիկայի շուրջը, որն ամբողջ շնչափողով «փախել» է շարասյունից «կրակել». », դրանում: Ամեն ինչ ծրագրված գործողություն էր, թեև սկզբում այնքան էլ պարզ չէր՝ սա կատակ է, թե լուրջ բան։ Շնորհավորում ենք կազմակերպիչներին ստեղծագործական մոտեցման և դրական հույզերի մի մասի համար։ Ի դեպ, արնագույն LC 500-ի կողք նստած տեսարանը նման էր հոլիվուդյան մարտաֆիլմի։
GSF - քառորդ մղոն լիմուզին
Օրվա ամենահետաքրքիր խնդիրներից մեկը նաև 1/4 մղոն մրցավազքն էր Lexus GS F-ով: Մեկնարկն անցկացվում էր պրոֆեսիոնալ ժամանակացույցով, և մրցավազքի մեկնարկի ազդանշանը պետք է տրվեր լուսային հաջորդականությամբ: , նման է Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավից հայտնիին։ Իր հերթին՝ կարմիր լույսերը կանոնավոր ընդմիջումներով, և վերջապես՝ սպասելով կանաչ լույսին, որը կարող է հայտնվել ցանկացած պահի։
Մի պահ՝ կանաչ, արձակիր արգելակը և արագացրու, և նյարդային հայացքներ դեպի ձախ՝ հակառակորդի մեքենայի որոնումով, որը, բարեբախտաբար, մեկնարկը հետաձգեց վայրկյանի հարյուրերորդական մասը, և մեզ հաջողվեց հասնել վերջնագծի կեսը։ մեքենայի երկարությունը ավելի արագ. Հիանալի զվարճանք և միևնույն ժամանակ ապացույց, որ մենք ունենք մրցարշավորդի ռեֆլեքսներ:
Ինքը՝ GSF-ն ինձ զարմացրեց շարժիչի հիանալի ձայնով և շատ արագ արագացումով, ինչպես սպորտային ավտոմեքենան: GSF-ը ևս մեկ լիմուզին է, որը, ի լրումն հարմարավետության, ապահովում է հիանալի կատարողականություն, շարժիչի հստակ ձայն և աչքի ընկնող առանձնահատուկ ոճ: Եվ այս ամենը միայն հետևի քարշակով է։ Նման «ելքի» դրիֆտ մեքենա.
Omotenashi - հյուրընկալություն, այս անգամ ադրենալինի հպումով
Lexus Driving Emotions-ի ևս մեկ իրադարձություն պատմություն է կերտել: Հերթական անգամ ճապոնական ավանդույթը տեսանելի էր ոչ միայն մեքենաների թափքում, այլ նաև վարելու մշակույթում և միջոցառման բանաձևում, որը թեև դինամիկ էր, բայց հնարավորություն տվեց ժամանակին կուտակել դրական տպավորություններ։ Եվ չնայած Կամեն-Սլենսկի շրջանցիկ ճանապարհով մաքուր վարելը «բժշկության պես» էր մեկ մասնակցի համար, դժվար էր ձանձրանալ հաջորդ պատրաստված թեստերին մասնակցելով, որոնք մեկ անգամ չէ, որ բացահայտեցին ոլորտներ, որոնցում վարելու տեխնիկան դեռ շատ բան է թողնում: . Նման միջոցառումները միշտ նոր բան են սովորեցնում և բոլորովին այլ լույսի ներքո ցուցադրում հանրային ճանապարհներին ծանոթ մեքենաները: Պետք է խոստովանեմ, որ Lexus-ի ուղու թեստերի լույսի ներքո նրանք գունատ տեսք չունեն:
