Hino 300 2011 Review
Բեռնատարում կողք սահելը հիանալի զվարճանք է կառավարվող միջավայրում, ինչպիսին է դիզելային վառելիքով սփռված Mt Cotton թափքը, բայց ես երբեք չեմ ուզում դա զգալ ճանապարհին: Բարեբախտաբար, Hino-ի նման ընկերություններն աշխատում են նվազեցնելու հավանականությունը, որ վարորդները կորցնեն իրենց բեռնատարների վերահսկողությունը՝ սկսած նոր 300 թեթև աշխատանքային շարքից:
Working Wheels-ը կարողացել է փորձարկել նոր մեքենան Քվինսլենդի Քոթոն լեռան վրա գտնվող վարորդների վերապատրաստման կենտրոնում: Օրվա ամենադրամատիկ վարորդական փորձը թաց պայմաններում էլեկտրոնային կայունության հսկողության ցուցադրումն էր: Hino-ն անվտանգության առումով մեծ թռիչք է կատարում 300 սերիայի հետ և ներառում է ESC որպես ստանդարտ յուրաքանչյուր մոդելի համար:
Ցանկանալով իրենց կարծիքն արտահայտել՝ նրանք վարձեցին ռալիի էյս Նիլ Բեյթսին, որպեսզի հյուրերին օգնի 300 Series-ը վարել շատ սայթաքուն մակերեսների վրա՝ միացված և առանց ESC-ի: Դա միանշանակ վայրի զբոսանք էր ESC-ն անջատված վիճակում:
Զվարճալի էր սահելը վերահսկվող միջավայրում, մեջքի վրա քիչ լարում ունենալով, և պտույտը նշանակություն չուներ, քանի որ հանդիպակաց մեքենաները շատ էին: Ճանապարհին նման խցանահանը կարող է ճակատագրական հետեւանքներ ունենալ։
ESC համակարգը մեծ ազդեցություն թողեց հենց այն ներառվեց: Բեռնատարը արգելակել է առանձին անիվներով և խլացրել գազի ոտնակը՝ ուղու վրա մնալու համար: Հրաշալի էր։ Եվ այո, Նիլը կարողացավ ավելի արագ ավարտել ութնյակի դասընթացը ESC-ով միացված, քան երբ առանց դրա սահում էր:
Սովորական ճանապարհային հանգույցներում ESC-ը մի փոքր ավելի շուտ է գործարկվում, քան դուք կարող եք ակնկալել: Ես ենթադրում եմ, որ որոշ վարորդներ կարող են զայրանալ դրանից, քանի որ համակարգը արագ է գործում՝ փորձելով կանխել միջադեպը:
Կառուցվածք
ESC-ը նոր շարքի ամենակարևոր կետն է, բայց նոր լայն խցիկը, հավանաբար, ավելի շատ կգրավի վարորդներին: Իրականում, Հինոն նախագծել է այս տնակը՝ նկատի ունենալով համեմատաբար բարձրահասակ մարդկանց՝ այն ձևավորելու բացառապես ավելի ցածրահասակ ճապոնացի հաճախորդների համար: Տնակը զարմանալիորեն ընդարձակ է։
Ներս մտնելն ու դուրս գալն ավելի հեշտ է շնորհիվ ավելի լայն բացվող և բացվող դռների, ինչպես նաև ոտքերի և վերևի մեծ տարածքի, ինչը մեծ պլյուս է ավելի մեծ մարդկանց համար, ովքեր, անկասկած, տուժելու են վերջին մոդելում:
Դուք կարող եք հարմարավետ զգալ ղեկով, որը կարող է կարգավորվել ներս ու դուրս, ինչպես նաև վեր ու վար: Վարորդի նստատեղը կարող է նաև ետ ու առաջ սահել 240 մմ՝ համոզվելու համար
գտնել լավ աշխատանք. Այն նաև ունի կասեցում, ինչը լավ էր մեր թեստային վարման ժամանակ և հավանաբար շատ կհեշտացներ անկատար ճանապարհների վրա երկար ժամերով աշխատող վարորդի կյանքը:
Տեսանելիությունը բարելավվել է նոր, ավելի բարակ A-սյուներով: Ստանդարտ խցիկը ստացել է միայն աննշան փոփոխություններ՝ բացակայելով կախովի նստատեղը և շատ այլ խցիկի արդիականացումներ, քանի որ դա բյուջե է:
գիտակից մոդել. Վերազինվել է նաև օդաչուների խցիկը։
Հետևի համար առանձին օդորակիչ ունեն, որը հարմար է, բայց հետևի նստատեղի մեջքն այնքան անհարմար է, որ կռիվներ են լինելու, թե ով կարող է նստել առջևում։
TECHNOLOGY
Ինժեներները աննշան փոփոխություններ են կատարել 4.0 լիտրանոց չորս մխոցային դիզելային տուրբո շարժիչով, որը հասնում է 121 կՎտ հզորության և 464 Նմ պտտող մոմենտի։ Այստեղ ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփ չկա, փոխարենը օգտագործվում է ամբողջությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Դա լավ է, բայց ոչ մի տեղ այնքան լավ, որքան Canter Mitsubishi Fuso-ում կրկնակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփը:
Ինձանից որոշ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի ընտելանամ ձեռնարկին, բայց դա կարող է լինել վարորդի վրիպակ և այն փաստը, որ այն թարմ է տուփից: Այս բեռնատարների իրական փորձությունը կլինի նրանց շահագործումը, սակայն լայն խցիկի ինտերիերը և բարելավված անվտանգությունը, անկասկած, լավ առաջին տպավորություն են թողնում:
