Հոլդենն ու Ֆորդ Ավստրալիան մեքենան հայտնագործել են մեքենայի հիման վրա, ուրեմն ինչու՞ մենք չենք կարող գնել Hyundai Santa Cruz-ը, Ford Maverick-ը, Honda Ridgeline-ը և Fiat Strada-ն, որոնք նրանց հոգևոր իրավահաջորդներն են:

Ավստրալացիները վաղուց ընկալունակ են եղել մեքենաների նկատմամբ և, հետևաբար, ողջունում են նորեկներին, ինչպիսիք են Hyundai Santa Cruz-ը և Ford Maverick-ը:

Այն պետք է դասավանդվի տարրական դպրոցներում՝ որպես Ավստրալիայի մշակութային պատմության հիմք:

1930-ականների սկզբին վիկտորիանական մի ֆերմեր Ֆորդին գրեց՝ խնդրելով նոր տեսակի պիկապ մեքենա, որը կարող էր կնոջը եկեղեցի տանել կիրակի օրերին, իսկ խոզերը՝ շուկա՝ երկուշաբթի:

Դա ամուր մրցավազք էր Ford-ի և GM-H-ի միջև (ով այդ ժամանակ նման գաղափար ուներ), որտեղ առաջինը պարզապես երկրորդը թողարկեց արտադրության մեջ, որին հաջորդեց «վագոն կուպեն»՝ աշխարհում առաջին մոդելը, որը ընդունվեց ամբողջ աշխարհում: մինչդեռ տառացիորեն օգնում է տանը ազգ կառուցել:

Որպես երիտասարդների համար նախատեսված մեքենա, այն նաև ավելին է դարձել՝ Zephyr-ի, Falcon-ի, Kingswood-ի և Commodore-ի նման մի շարք կրծքանշաններով:

Այժմ, իհարկե, նախկինում տեղական արտադրությամբ դրանք փոխարինվել են այնպիսի մեքենաներով, ինչպիսիք են Ford Ranger-ը, Toyota HiLux-ը, Isuzu D-Max-ը և Nissan Navara-ն, բայց այստեղ մենք խոսում ենք սանդուղքով շրջանակային շասսիով աշխատանքային ձիավոր բեռնատարների մասին: որ (բացառությամբ Ranger-ի) ոչ ֆերմերները, ոչ էլ նրանց կենդանիները չեն գտնի այն այնքան հարմարավետ կամ կատարելագործված, որքան VF Commodore-ը:

Նման պատմվածքով, ժառանգությամբ և ցեղատեսակի հանդեպ ունեցած սիրով, դուք կարող եք մտածել, որ մնացած բազմազգ ավտոարտադրողները, որոնք նման մեքենաներ են կառուցում, ամեն ինչ կանեն քաղցած ավստրալացիներին սպասարկելու համար: Փոխարենը մեզ դիմավորում են քարե դեմքով և սառնասրտորեն «Ոչ»-ով։ այն հարցին, թե ինչո՞ւ են ժայռերի վրա աճած շուկան զրկվելու դրանց մուտքից։

Այո, մենք հասկանում ենք այս մեքենաները ամբողջ աշխարհի գործարաններից չներմուծելու տնտեսական պատճառները, հատկապես, երբ դրանք ներկայումս հասանելի չեն աջ ղեկով (RHD) կոնֆիգուրացիայով:

Մենք տասնյակ անգամներ լսել ենք փաստարկը. RHD-ի կանխատեսումները չափազանց ցածր են՝ նախագծման և արտադրության մեջ անհրաժեշտ ներդրումները արդարացնելու համար. դա այնքան էլ այն չէ, ինչ ավստրիացիները ակնկալում են հին հետևի անիվներով սեդաններից. նրանք չունեն շարժիչի ընտրություն, որը պահանջում են սպառողները. նրանք չունեն տարողունակություն կամ կրող հզորություն, որն անհրաժեշտ է հաջողության հասնելու համար:

Մեր հակափաստարկն այն է, որ մի ընկերություն, որը գլորում է զառախաղը և ռիսկի է դիմում ավստրալացիներին տրամադրել բարձրահասակ, երկտեղանոց մոնոկոկ ամենագնացներից մեկը՝ մեքենաների հարմարավետությամբ, անվտանգությամբ, շարժունությամբ, կատարողականությամբ և արդյունավետությամբ: ով ծնել է նրանց, հնարավորություն ունի զբաղեցնել յուրահատուկ տեղը մեր շուկայում։

Մի՛ մտածեք, որ և՛ Հոլդենը, և՛ Ֆորդը ավստրալացիներին այս կամ այն ​​ձևով մեքենաներ են վաճառում ավելի քան 80 տարի: Subaru-ն ապացուցեց, որ գնորդները պատրաստ են աջակցել նման մեքենային լեգենդար Brumby-ի հետ 1970-ականների վերջից մինչև 90-ականների սկիզբը; և Proton-ը (հիշեք նրանց) որոշակի հաջողություններ ունեցան Mitsubishi CC Lancer-ից ստացված Jumbuck-ի հետ մեկ տասնամյակ անց:

Բացի այդ, Ford-ի, Hyundai-ի և Honda-ի դեպքում այս հարթակները հագեցած են բաղադրիչներով, որոնք արդեն մշակվել են համապատասխան մարդատար ավտոմեքենաների և/կամ ամենագնաց մոդելների աջ ղեկով մեքենաների համար:

Այսպիսով, առանց ավելորդ հապաղելու, ահա չորս նոր մեքենաների վրա հիմնված մեքենաներ, որոնք հավանաբար երբեք չեք կարողանա գնել:

Hyundai Santa Cruz 2022 թ

Կապված լինելով հանրաճանաչ Tucson միջին չափի ամենագնացին՝ Santa Cruz-ն ունեցել է կենդանի հիշողության մեջ ցանկացած տրանսպորտային միջոցի ամենաերկար հանրային հղիությունը, որն առաջին անգամ որպես հայեցակարգ ներկայացվեց 2015 թվականին:

ԱՄՆ գոհ գնորդներին ուղղված արտադրական տարբերակը շատ նման է Tucson-ին ներսից՝ մուլտիմեդիա և վահանակի դիզայնից մինչև ավտոմոբիլային հարմարավետություն և միջավայր՝ գերլիցքավորվող կամ տուրբո լիցքավորվող 2.5 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչով, որն ապահովում է ձեզ անհրաժեշտ ուժը:

Hyundai-ի փոփոխական HTRAC լիաքարշակ համակարգը և MacPherson զսպաշապիկը առջևի/բազմ կապակցման անկախ հետևի մասում, ինչպես նաև մի շարք անվտանգության սարքեր, Hyundai-ին կդարձնեն պարտադիր լրացում OH&S-ի յուրաքանչյուր աշխատակցի ցանկությունների ցանկում: Ի դեպ, ձգողական ուժը տատանվում է 1588 կգ-ից մինչև 2268 կգ, այնպես որ Սանտա Կրուզը լիովին անօգուտ չէ որպես աշխատանքային ձի:

Ինչպես և սպասվում էր, Hyundai-ն ասում է, որ աջ ղեկով մեքենաների արտադրություն չի նախատեսվում իր Ալաբամա, ԱՄՆ գործարանից դուրս, քանի որ այն հիմնականում առաջարկ է Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համար:

2022 Ford Maverick

«Դա հասանելի չէ RHD-ով...պատմության վերջ»:

Դա Ford-ի հոգնած հին պատասխանն է մեքենային, որը հիմնված է նույն C2 ճարտարապետական ​​բաղադրիչների վրա, ինչ երկու մոդելները, որոնք առկա են ավստրալական դիլերներում՝ ենթակոմպակտ Focus-ը և միջին չափի Escape-ը, և մի մոդել, որը, տարօրինակ կերպով, այն չէ. կոպիտ Bronco սպորտը: .

Մեքսիկական արտադրության Maverick-ը դեռ պետք է բացահայտվի, սակայն լրտեսական կրակոցները բացահայտեցին F-Series-ի որդուն՝ Sub-Ranger-ին, տուփային երկտեղանոց կառքը, որը ռեզոնանս կունենա Ավստրալիայի սրտում, ինչպես 56 տարի առաջ: Falcons արեցին:

Ավստրալական Ford-ի գնորդներին ծանոթ կլինեն նաև բենզինային շարժիչային ընտրանքները՝ 1.5 լիտրանոց տուրբո-բենզինով եռակի կամ համարձակ 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո՝ առջևի կամ լիաքարշակով, ոլորման ճառագայթով կամ ետևի մի քանի օղակներով և տարբեր զարդարանքներով: մակարդակները։ , ներառյալ բազային դասի պողպատե անիվներով, ասվում է, որ $4000 ավելի էժան է, քան ամենաէժան Ranger-ը ԱՄՆ-ում:

Խոսելով վերջինիս մասին, երևի Ford Australia-ն չափազանց շատ է գնահատում ներքին մրցակցությունը Ranger-ի համար, քանի որ այն 6 թվականի T2011-ի հայտնվելուց ի վեր ամենավաճառվող միջին չափի պիկապ բեռնատարի համաշխարհային զարգացման դասն է:

Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս այն, ինչ տեսնում եք, մենք առաջարկում ենք հենց հիմա կապվել Ford-ի ձեր դիլերին:

2021 Honda Ridgeline

Honda-ն զարմանալիորեն երկար ժամանակ քրտնաջան աշխատել է Ամերիկայում: լույս տեսավ 2005թ.

Զվարճալի փաստ, այն արժանացել է 2017 թվականի Հյուսիսային Ամերիկայի տարվա ավտոմեքենա մրցանակին:

Ինչպես Hyundai-ն և Ford-ը, Honda-ն հիմնականում հենվում է միջին չափի սեդան/SUV ճարտարապետության վրա՝ աջակցելու իր մոնոկոկային ձգտումներին, սակայն ճապոնական ապրանքանիշը հակասում է մեծ 210 կՎտ հզորությամբ 3.5 լիտրանոց V6 շարժիչին, որը վարում է առջևի կամ բոլոր չորս անիվները: ինը արագությամբ փոխանցման տուփի միջոցով: ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:

Հյուսիսային Ամերիկայում Ridgeline-ի հաջողությունը կարող է ստիպել Hyundai-ին հետևել Santa Cruz-ի օրինակին: Հավանաբար պատահականություն է, որ երկուսն էլ կառուցված են Ալաբամայում:

Թեև Honda-ի տարիքը հավանաբար թույլ չի տալիս նրան երբևէ ճանապարհորդել Խաղաղ օվկիանոսով, նոր Hyundai-ն նման խոչընդոտների չի հանդիպի:

2021 Fiat Strada

Լավ, մենք ընդհանրապես չենք ակնկալում, որ Fiat Strada ute-ը մեր ափերից դուրս կգա: Նույնիսկ Jeep-ի լոգոտիպը կամ Stellantis-ի որևէ այլ պիտակ, որին այն պատկանում է:

Այնուամենայնիվ, սա օրինակ է այն բանի, թե ինչպես են ավտոարտադրողները կապիտալացրել որոշակի տեղը, այն աստիճան, որ Strada-ն այս տարի դարձել է Բրազիլիայում ամենավաճառվող մոդելը: Սա նաև այն երկիրն է, որտեղ արտադրվում է նաև Fiat-ի էլեգանտ սուպերմինի չափսի Toyota Yaris-ը:

4.5 մետրից փոքր երկարությամբ Fiat-ը գրեթե մեկ մետրով ավելի կարճ է HiLux-ից, ուստի այն անհավանական դեպքում, երբ այն երբևէ հայտնվի Ավստրալիայում, այն կհամարվի Proton Jumbuck-ի ժամանակակից փոխարինող, այլ ոչ թե նշանակալի մրցակից: Ford, Honda կամ Hyundai:

Այդ նպատակով այն գալիս է մեկ կամ կրկնակի խցիկի կոնֆիգուրացիաներով, իսկ գլխարկի տակ՝ 1.5 լիտրանոց բնական շնչառական բենզինային շարժիչների ընտրությունը, որը վարում է առջևի անիվները հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով:

Ծիծաղեք, եթե ցանկանում եք, բայց նույնիսկ այս համեստ բնութագրերով, Strada-ն հավանաբար կլիներ Ավստրալիայի ամենավաճառվող Fiat-ը, եթե նույնիսկ հնարավորություն ունենար...