Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Պարունակություն
Սահեցրո՛ւ Եթե ճապոնական որևէ բրենդ առաջին հերթին ներդրումներ է կատարել սպորտային մեքենաների զարգացման մեջ, ապա դա անկասկած Honda-ն է: Mazda-ն շատ ավելի փոքր է: Այսպիսով, պարզ է, որ նրանց փիլիսոփայությունները երբեք չեն համընկել: Ի՞նչ գործ ունի Honda-ն այսօր: Ձեր անհատականությամբ: Շուկայում կան երկու մեքենա, որոնք շատ նման են բազմաթիվ անցորդների, որոնք պետք է առանձնացվեն: Այնուամենայնիվ, «ողբերգությունը» կարող էր այդքան էլ մեծ բան չլիներ, եթե Mazda-ն հիանալի մեքենա չպատրաստեր։
Ճանապարհորդի համար ոչ մի լավ բան, ոչինչ: Ապացուցել, որ կարևոր է ոչ միայն արտաքինը, այլև գեները, ամենևին էլ հեշտ գործ չէ։ Ավելին, մի փորձեք ձեր աչքերով. Այսպիսով, ի՞նչ է մնացել Honda-ից: Այս պահին միայն այն համբավը, որը նրանք կառուցել են իրենց համար այս ամբողջ ընթացքում։ Ուժեղ զարգացման շնորհիվ գոնե այս առումով չեն քայլում։
Օրինակ, նրանց «գյուտը» ճկուն փականի բացման ժամանակ և հարված (VTEC) տեխնոլոգիան է: Նաև արդիականացրեք - VTi: Եվ այս երկու պիտակները կրող շարժիչները դեռ մեծ խնդիր են շատ ավտոարտադրողների համար: Իհարկե, դինամիկան ու մնացյալ մեխանիկաները նույնպես ձեռնտու են Honda-ին։ Բայց այս ամենը բավարա՞ր է։
Իհարկե ոչ մրցակիցների հետ հավասար պայքարի համար: Honda-ն դա սովորել է նախորդ սերնդի Accord-ից: Հոյակապ մեքենան բավականաչափ գրավիչ չէր: Եվ քանի որ մարդիկ դեռ հիմնականում գնում են աչքերով, բաղադրատոմսը պարզապես չի ստացվել: Բայց դա ակնհայտորեն անհետացել է: Նոր Accord-ը գեղեցիկ և միևնույն ժամանակ բավականին հետաքրքիր մեքենա է՝ մանրամասներով։
Օրինակ, լուսարձակներն ունեն առանձին լուսարձակներ, ինչպես և հետևի լուսարձակները: Եվ այսօր այն «օգտագործվում է»։ «I»-ը նույնպես քրոմապատ է, ուստի դուռը պատված է կեռիկներով, իսկ ապակին՝ եզրով: Իհարկե, մի անտեսեք հետևի հայելիների մեջ ներկառուցված շրջադարձային ազդանշանները, ինչպես նաև ագրեսիվ 17 դյույմանոց XNUMX-թև անիվները, որոնք արդեն ներառված են աքսեսուարների հավաքածուում:
Սակայն նոր Accord-ին մի քանի մետր հեռավորությունից նայելը բավարար չէ հասկանալու համար, թե ինչ է այն առաջարկում: Դրա համար դուք նույնպես պետք է նստեք դրա մեջ: Նստատեղը գերազանց է։ Լայնորեն կարգավորվող, անատոմիական ձևով և լավ կողային հենարանով: Նույնը ղեկի դեպքում է։ Երեք 380 մմ ձողերով, ճշգրտման ընտրանքների լայն շրջանակով, մետաղական եզրագծերով և աուդիո հրամանի անջատիչներով. այո, դուք ճիշտ եք կարդացել, նոր Accord-ը վերջապես ստանում է իր սեփական աուդիո համակարգը. այն կարող է լինել միայն օրինակելի օրինակ շատերի համար: մրցակիցներ.
Բայց այս մեքենան ամենևին էլ մարզիկ չէ, պարզապես այդպիսի ընտանիքից է գալիս։ Հաշվիչներն այժմ օգտագործում են Optitron տեխնոլոգիան: Դա նկատելու համար հարկավոր չէ շարժիչը միացնել։ Արդեն բավական է, եթե բացեք վարորդի դուռը, և նրանք արդեն վառվում են մի փոքր ստվերավորված նարնջագույն-սպիտակ գույնով:
Պեդալները նույնպես հաճելիորեն կզարմացնեն ձեզ։ Արտաքինից առանձնահատուկ բան չկա նրանց մեջ, բայց դրանք միմյանցից ուղիղ հեռավորության վրա են, այնպես որ մենք կարող ենք հասնել գազի ոտնակին նույնիսկ արգելակելիս, և ձախ ոտքի հենարանը նույնպես հիանալի է: Ինչ էլ որ լինի, էրգոնոմիկան իսկապես բարելավվել է նոր Accord-ում: Դուք նույնպես նկատում եք դա, երբ նայում եք անջատիչներին: Այժմ նրանք վերջապես դիրքավորված են, որպեսզի տեսանելի լինեն աչքի համար, հատկապես այնտեղ, որտեղ մենք ակնկալում ենք, որ դրանք լինեն: Եվ ի վեր՝ նույնիսկ գիշերային լուսավորությամբ:
Երբ պտտում եք բանալին և վառում 2 լիտրանոց շարժիչը քթի մեջ, այն հնչում է այնպես, ինչպես Honda-ի մյուս շարժիչները: Միանշանակ։ Եվ դա այն ամենն է, ինչ դուք կարող եք իմանալ նրա մասին: i-VTEC հապավումը, որն ամբողջությամբ թաքնված է հետևի ապակու ստորին մասում, ավելին չի բացահայտում։ Բայց փաստն այն է, որ սա նույնպես բոլորովին նոր է։ Ծավալը շատ չի փոխվել իր նախորդի համեմատ՝ մեկ խորանարդ սանտիմետրով, ուստի նորույթն այժմ ունի անցքի և մխոցի հարվածի քառակուսի հարաբերակցություն (0 x 86), ութ «ձի» ավելի շատ ուժ և լրացուցիչ վեց Նմ պտտող մոմենտ: Ոչ մի ցնցող բան. Պարզեք, արդյոք դա այդպես է ճանապարհին:
Արագացումը համահունչ է առանց լրացուցիչ ցնցումների ավելի բարձր աշխատանքային տիրույթում, շարժիչը հարգանքով ձգում է ցածր պտույտներից, իսկ փոխանցման ժամանակի կատարյալ գործակիցներով հինգաստիճան փոխանցման տուփը ողջամիտ սահուն ուժ է հաղորդում առջևի անիվներին: Միայն բավարարվածության զգացումը ցույց տվեց, որ զգացմունքները խաբուսիկ են։ Ինը վայրկյան քաղաքից մինչև ժամում XNUMX մղոն: !! Ուղղակի դա չես զգում մեքենա վարելիս:
Բայց եթե մտածեք դրա մասին, ապա այս մեքենան իսկապես բավականաչափ ուժ ունի: Նկարվելով լեռնաշղթաների վրա՝ ես բաց թողեցի վեցաստիճան փոխանցման տուփը, այլ ոչ թե այն մի քանի ձիաուժը, որը հարմար կլիներ այս Accord-ի համար: Նաև մայրուղիներում։ Մնացած ամեն ինչ արժանի է գերազանց գնահատականի։ 2 պտույտ/րոպեում ղեկը կատարյալ է, փոխանցման տուփը՝ ճշգրիտ և սահուն, և նույնիսկ արգելակները, որոնք նախկինում Honda-ի ամենամեծ խափանումն էին, այժմ պարծենում են ուղիղ մրցավազքի կատարմամբ:
Ինչ էլ որ լինի, նոր Accord-ը երկար ժամանակ անց կրկին համոզեց ինձ, որ մեքենաներ, որոնք հիանալի են զգում նույնիսկ անկյուններում, դեռ կան: Նրա կախոցը հիանալի փոխզիջում է հարմարավետության և սպորտայինի միջև, ինչը նշանակում է, որ այն մի փոքր դժվարությամբ կուլ է տալիս կարճ բախումները, բայց հետևաբար փոխհատուցում է դա ոլորանների ընթացքում: Այստեղ դուք չեք գտնի էլեկտրոնային օժանդակ սարքեր, ինչպիսիք են ESP կամ TC: Ցավոք սրտի, դա վերաբերում է նաև բորտ համակարգչին, այնպես որ կարող եք հարմարավետորեն օգտագործել ավտոմատ երկալիք օդորակիչը: Եվ թեև այս Honda-ն չի կարող թաքցնել «ամեն մեկում» դիզայնը, հաճախ միայն ղեկի մի փոքր ավելացումը բավական է, երբ շատ արագ շրջվելիս:
Մենք պարզապես չենք կարող նման բան ակնկալել այսօր շուկայում առկա բազմաթիվ ընտանեկան լիմուզիններից: Եվ նոր Համաձայնագիրը ցանկանում է միանալ նրանց: Սակայն նույնիսկ այն դեպքում, երբ նա պետք է կատարի այս դերը, պետք է խոստովանել, որ նա ոչ մի կերպ հետ չի մնում իր մրցակիցներից։ Այն առաջարկում է հետևի նստատեղերի մեծ տարածություն, ինչպես նաև հարմարավետություն, և նույնիսկ իր բեռնախցիկում, չնայած այն արժանի է մի փոքր ավելի նրբագեղության, մենք մի կողմ ենք դնում մեր բոլոր փորձարկման դեպքերն առանց որևէ խնդիրների:
Սա ապացույցն է այն բանի, որ նոր Accord-ը հեռու է պատճեն կամ կլոն լինելուց, այլ մեքենա, որը, ինչպես ասում ենք, համապատասխանում է իր արտադրողի անվանն ու կերպարին սև և սպիտակ գույներով:
Մաթևա Կորոշեց
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.405,61 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.558,84 € |
| Ուժ: | 114 կՎտ (155 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 220 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 կիլոմետր ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի երաշխիք ներկի, 6 տարի ժանգի երաշխիք |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծի վրա - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 86,0 × 86,0 մմ - տեղաշարժ 1998 սմ3 - սեղմում 9,8:1 - առավելագույն հզորություն 114 կՎտ (155 ձիաուժ .) 6000 պտ/րոպում - միջին պտույտներ արագություն առավելագույն հզորությամբ 17,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 57,1 կՎտ / լ (77,6 լ - թեթև մետաղական բլոկ և գլխիկ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 190 լ - շարժիչի յուղ 4500 լ - մարտկոց 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - փոփոխական կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - մեկ չոր կալանք - 5 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,266 1,769; II. 1,212 ժամ; III. 0,972 ժամ; IV. 0,780; v. 3,583; հակադարձ հանդերձում 4,105 - հանդերձում 7,5 դիֆերենցիալով - շրջանակներ 17J × 225 - անվադողեր 45/17 R 1,91 Y, շարժման միջակայք 1000 մ - արագություն 35,8 հանդերձում 135 պտ/րոպում 90 կմ/ժ - պահեստային անիվ T15/2 -80), արագության սահմանաչափ XNUMX կմ/ժ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 220 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,1 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - Cx = 0,26 - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակաձողեր, երկու եռանկյուն ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, կախովի հենարաններ, խաչաձև անդամներ, թեք ռելսեր, կայունացուցիչ - երկկողմանի արգելակներ, առջևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ղեկային կառավարում, ABS, EBAS, EBD, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկի դարակաշար և պինիոն, ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1320 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1920 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 55 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4665 մմ - լայնությունը 1760 մմ - բարձրությունը 1445 մմ - անիվային բազան 2680 մմ - առջևի ուղին 1515 մմ - հետևի 1525 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,6 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1570 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1490 մմ, հետևի 1480 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 930-1000 մմ, հետևի 950 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 880-1100 մմ, հետևի նստատեղը 900 - 660 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 65 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 459 լ; Բեռնախցիկի ծավալը չափված է ստանդարտ Samsonite ճամպրուկներով՝ 1 ուսապարկ (20 լ), 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 2 ճամպրուկ 68,5 լ, 1 ճամպրուկ 85,5 լ |
Մեր չափումները
| T = 10 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Վազքը՝ 840կմ, Անվադողեր՝ Bridgestone Potenza S-03. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 30,5 տարի ( 173 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,4 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,2 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 219 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,7 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 17,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 64,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,1m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (368/420)
Նոր Համաձայնագիրը, անկասկած, զգալի բարելավում է իր նախորդի համեմատ: Նրա մեխանիկական տեխնիկան ոչ միայն գերազանց է, այլև այժմ այն պարծենում է հաճելի արտաքինով և, առաջին հերթին, ինտերիերով, որը մշակված է եվրոպացի գնորդների համար:
Արտաքին (15/15)
Ճապոնական արտադրությունը երբեք կասկածի տակ չի դրվել, և այժմ մենք կարող ենք դա գրել նաև դիզայնի համար: Անկասկած, Accord-ը հավանեց.
Ինտերիեր (125/140)
Բավական տարածք կա, նյութերը խնամքով ընտրված են, տուփերը շատ են։ Քայլելիս մի քիչ, նստարանի հետևի մասում միայն հարմարավետություն:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
/ 40)VTEC տեխնոլոգիան դեռևս տպավորիչ է, ինչպես նաև ուժային համակարգը: Այնուամենայնիվ, Accord-ը կարող է նվիրված լինել նաև վեց արագությամբ:
Վարորդական կատարում (90
/ 95)Ճանապարհի դիրքը և բեռնաթափումը բարձրության վրա: Նաև շնորհիվ 17 դյույմանոց անիվների և գերազանց անվադողերի (Bridgestone Potenza):
Ներկայացում (30/35)
Տարածքն արդեն գրեթե սպորտային է։ Սա, անկասկած, ապացուցում է այն կարճ ինը վայրկյանը, որը պահանջվում է Accord-ին 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար:
Անվտանգություն (50/45)
Վեց անվտանգության բարձիկներ և ABS: Այնուամենայնիվ, այն չունի ESP կամ առնվազն շարժիչի կառավարման (TC) համակարգ:
Տնտեսություն
Նոր Accord-ը հպարտանում է բավականին հետաքրքիր գնով մեր շուկայում, ինչպես նաև երաշխիքով: Ինչպիսին կլինի վառելիքի ծախսը, իհարկե, կախված է վարելու ոճից։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
արտաքին մանրամասներ (լույսեր, կեռիկներ, անիվներ ())
նյութեր ինտերիերում
վարորդի նստատեղը, ղեկը և ոտնակները
առջևում կոմունալ արկղեր
մեխանիկական (շարժիչ, փոխանցման տուփ, ղեկ…)
արգելակները
հետևի մասում առանձին ընթերցման լույսեր չկան
չկա բորտ համակարգիչ
համեստ բեռնախցիկ
փոքր բացվածք բեռնախցիկի և ուղևորների խցիկի միջև (հետևի ծալված նստատեղի դեպքում)
