Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Իհարկե, նրանք զրոյից չեն սկսել, այլ նայել են մրցակցությանը, ուսումնասիրել առանձին գոյություն ունեցող (տուրբո) դիզելային շարժիչների առանձնահատկությունները և կատարելագործել դրանք՝ օգտագործելով նոր գիտելիքներն ու բացահայտումները:

Ճապոնացիները նույնիսկ խոստովանեցին, որ հիմնական օրինակներից մեկը երկու լիտրանոց, ինչպես նաև չորս մխոց տուրբոդիզելն էր հարավային Բավարիայից, քանի որ նրանց միավորը, ըստ Honda-ի ինժեներների, առաջատարներից մեկն էր վազքի մշակույթի և վառելիքի արդյունավետության ոլորտում: և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, կարողությունը: Կարդացեք դրա տեխնիկական մանրամասների մասին լրացուցիչ դաշտում:

Գործնականում ագրեգատի որակը փոքր-ինչ վատանում է միայն շարժիչը պարապ վիճակում մեծացնելով, երբ աշխատանքը ուղեկցվում է թեթև թրթռումներով, իսկ երբ շարժիչը ցուրտ է, շարժիչի բավականին լսելի դիզելային բնույթով (կարդալ՝ ձայնով): Երբ շարժիչը տաքանում է, դրա մեջ եղած դիզելը հազիվ է լսվում։

Գործարկման ժամանակ առաջին մի քանի հարյուր «րոպե պտույտները» հաճախ չեն լինում, մոտ 1250 պտույտ/րոպեում տուրբինը սկսում է արթնանալ, որն ավելի նկատելիորեն սկսում է «գրավել» 1500 պտույտ/րոպեում, 2000 պտույտ/րոպեում, երբ շարժիչը նույնպես պետք է հասնի 340 Նմ թղթի վրա, բայց առաջի անիվի հզոր շունչով և «տուրբո» շարժիչի հզոր շունչով: ավելի աղքատ հող.

Շարժիչի ճկունությունն այնուհետև չի կրճատվում մինչև հիմնական լիսեռի րոպեում 4750 պտույտ/րոպե, երբ անհրաժեշտ է կտրել հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման փոխանցման լծակը և տեղափոխել հաջորդ փոխանցումը:

Ինչպես շարժիչների բիզնեսում, Honda-ն մեկ քայլ առաջ է փոխանցումատուփի բիզնեսի մրցակիցներից շատերից: Փոխարկիչի հարվածները կարճ են և ճշգրիտ, և փոխանցման տուփի թափոնները չեն դիմանում շատ արագ տեղափոխմանը, ինչը, անշուշտ, կողջունվի Honda-ի տեխնոլոգիայի սիրահարների կողմից:

Honda-ի երկրպագուները նույնպես, ամենայն հավանականությամբ, գոհ կլինեն այն փաստից, որ ձայնի միջով վարելով, դուք դժվար թե իմանաք, որ շարժիչն իր էությամբ դիզելային է: Եվ ևս մեկ շոկոլադե սալիկ; եթե անջատեք աղմուկի այլ աղբյուրներ (ռադիո, ուղևորի խոսք և այլն), արագացման ժամանակ միշտ կլսեք մրցարշավային տուրբինի սուլիչը:

Նույնիսկ ճանապարհի վրա, Accord 2.2 i-CTDi-ն, չնայած իր բենզինային գործընկերների համեմատ ավելի ծանր շարժիչ ունի քթի մեջ, ապացուցում է, որ հիանալի է: Ղեկը ճշգրիտ է և շատ արձագանքող, իսկ ճանապարհի դիրքը կայուն և չեզոք է երկար ժամանակ: Վերջինս նաև կապված է կասեցման համեմատաբար կոշտ տեղադրման հետ, որն, օրինակ, անհանգստացնող (չափազանց) կոշտ է զգում կոշտ ճանապարհներով երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, քանի որ ուղևորների և մարմնի ցնցումները շատ նկատելի են այս ընթացքում: .

Բայց մի անհանգստացեք: Այս անհարմարության բուժումը պարզ է, ցավազուրկ և բացարձակապես զուրկ լուրջ կողմնակի ազդեցություններից. ճանապարհորդելու համար հնարավորինս շատ ճանապարհներ ընտրեք լավ հիմքերով:

Ինչ վերաբերում է Accord-ի ինտերիերին և օգտագործելիությանը: Գործիքների վահանակը նախագծված է շատ ոչ ճապոնական ձևով, դրա ձևը ժամանակակից, ագրեսիվ, դինամիկ, բազմազան և անհերքելիորեն հաճելի է թվում: Անդրադառնանք սենսորներին, որտեղ մենք նշում ենք նրանց լավ ընթեռնելիությունը, բայց եթե վարորդն ավելի բարձր է (1 մետրից բարձր), նա, ցավոք, չի տեսնի վերին մասը, քանի որ այն ծածկված է ղեկի վերին մասով, ուստի լավ կլիներ, որ թույլ տա մի փոքր ավելի ոլորել վերև։

Հակառակ դեպքում, վարորդի աշխատավայրը լավ էրգոնոմիկ ձևավորված է, իսկ ղեկը լավ տեղավորվում է վարորդի ձեռքում: Մենք նաև կարծում ենք, որ Accord-ի ուղևորներն ունեն բավականաչափ օգտակար պահեստային տարածք, լավ բան է: Փոխանցման լծակի դիմաց հարմարավետ, ընդարձակ և փակ տարածությունն ամենամտածվածն ու օգտակարն էր:

Նստատեղերի վրա նստելը նույնպես համեմատաբար հարմարավետ է, քանի որ երկու առջևի նստատեղերի կողային ամրացումը շատ լավ է։ Հետևի նստատեղերի ուղևորները, անշուշտ, չեն բողոքի դյույմների անբավարար լինելուց, բայց Honda-ի ինժեներները կարող էին մի փոքր ավելի մեծ տեղ հատկացնել վարորդի և առջևի ուղևորի համար, քանի որ տանիքի առջևը (ապակուց մինչև հետևը) շատ դանդաղ է բարձրանում:

Արտաքինից Accord-ն ունի նաև հաճելի և ագրեսիվ տեսք՝ ընդգծված սեպ ձևով, բարձր կոնքերով և նույնիսկ ավելի բարձր ավարտված հետույքով: Վերջինս մեղավոր է մեքենայի հետնամասի վատ տեսանելիության համար, ուստի վարորդը պետք է ցույց տա իր փորձառությունը և մեքենայի չափը (կարդալ՝ հետևի երկարությունը) գնահատելու իր փորձը և սահմանափակ տեղերում կայանելիս։ ավտոկայանատեղիներ. Փորձնական մեքենան նույնիսկ չուներ ներկառուցված կայանման ակուստիկ օժանդակ համակարգ, որն անկասկած շատ կհեշտացներ կայանելը:

Ցավոք, բարձր որակը երբեք էժան չի եղել: Նրանք Honda-ի պաշտոնական դիլերներից պահանջում են մինչև 2.2 միլիոն տոլար նոր Accord 5 i-CTDi Sport-ի դիմաց, ինչը չափազանց մեծ գումար չէ՝ հաշվի առնելով ամբողջ մեքենայի տեխնիկական գերազանցությունը, սարքավորումների համեմատաբար լավ պաշարը և լավ ծագումը:

Ճիշտ է, մենք գիտենք այս դասի մեքենաների մի քանի այլ մատակարարներ, որոնք առաջարկում են նույն ազդեցիկ փաթեթները, բայց միևնույն ժամանակ դրանք նաև մի քանի հազար տոլարով ավելի էժան են։ Մյուս կողմից, ճիշտ է նաև, որ կան նույնիսկ ավելի թանկ տեխնիկական առաջընթացներ:

Մարդիկ, ովքեր գնահատում են Honda-ի արտադրանքի տեխնիկական գերազանցությունը, գիտեն, թե ինչու են դրանք գնելիս հանում լրացուցիչ «prešeren», «keels» և «cankarje»: Եվ եթե անկեղծ լինենք, ապա կարող ենք վստահ լինել, որ դուք լիովին հասկանում եք նրանց և լիովին աջակցում եք այս հարցում։

շարժիչ

Իրենց զարգացման ընթացքում նրանք օգտագործել են վառելիքի ներարկում երկրորդ սերնդի ընդհանուր ռեյլով (ներարկման ճնշում 1600 բար), արտանետվող գազերի էլեկտրոնային կառավարում (EGR համակարգ), չորս փական մեթոդ յուրաքանչյուր բալոնի վերևում, գլխի երկու լիսեռ՝ պատրաստված թեթև մետաղից, տուրբո լիցքավորիչ՝ փոփոխական երկրաչափական ուղեցույցներով (առավելագույն բարակ թրթռիչով) և նվազեցնում է երկուսով գերճնշումը։ Գոյություն ունեցող տեխնոլոգիական շեմը բարձրացվել է նաև հետևյալ լուծումներով.

Նախ, շարժիչի պատյանների արտադրության համար ալյումինից (հագեցած շարժիչի քաշը ընդամենը 165 կիլոգրամ է), որը դիզելային շարժիչների մշակողները հազվադեպ են օգտագործում հաստատված և ավելի էժան մոխրագույն չուգունի փոխարեն վատ կոշտության պատճառով: Այսպիսով, կորպուսի կոշտությունը բարելավվել է հատուկ կիսապինդ ձուլման գործընթացի միջոցով:

Շարժիչի առանձնահատկությունն է նաև հիմնական լիսեռի տեղաշարժը բալոնների առանցքից 6 միլիմետրով։ Այս լուծումը նախատեսված է բարերար ազդեցություն ունենալ դիզելային շարժիչի բնորոշ աղմուկի և թրթռումների վրա, ինչպես նաև նվազեցնել ներքին կորուստները, որոնք առաջանում են մխոցի հարվածի վրա ազդող ճեղքման ուժերից:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	24.620,26 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	25.016,69 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2204 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 2000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1473 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1970 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4665 մմ - լայնությունը 1760 մմ - բարձրությունը 1445 մմ - բեռնախցիկ 459 լ - վառելիքի բաք 65 լ.

Մեր չափումները

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel vl. = 67% / Վազքի վիճակը `2897 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 138 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,2 տարի ( 175 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,4 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,4 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	52,1m
AM սեղան.	40m

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչի աշխատանքը

տաք շարժիչի մշակութային աշխատանք

Վառելիքի ծախսը

պաշտոնը և բողոքարկումը

փոխանցումատուփ

դինամիկ ձև

անբավարար բարձրությամբ կարգավորվող ղեկ

անթափանց հետույք

ոչ կայանման օգնություն

շարժիչը պարապ վիճակում

վատ ճանապարհի վրա, չափազանց անհարմար շասսիի վրա