Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Ո՞վ կիմանար հստակ ու ճշգրիտ բացատրել, թե որտեղ է Honda-ն (նաև կամ հատկապես մեզ մոտ) նման կերպար՝ տեխնոլոգիա, սպորտային, որակ։ .

Մի բան հաստատ է, որ որմնադրությունը երևում է սկզբում մոտոցիկլետների, իսկ հետո մեքենաների վրա, և քանի որ Honda-ի կարգախոսը նույնն է, ինչ Honda մեքենան (թեկուզ այլ տարբերանշանով), այդ լավ կերպարի գոնե մի մասը կարծես թե բացատրվում է:

Honda-ն նաև առաջինն էր, ով «հաջողվեց», որ ճապոնական մեքենաները կգնահատվեն Եվրոպայում միայն այն դեպքում, երբ դրանք պատրաստված լինեին եվրոպական ոճով, այլ ոչ թե ամերիկյան ոճով, որը XNUMX-րդ դարի երկրորդ կեսի ճապոնական մեքենաների չգրված ուղեցույցն էր: անցյալ դարում։

Այժմ պարզ է. Honda-ն նախորդ սերնդի Accord-ով մեկ լուրջ քայլ կատարեց դեպի աջ: Նա այն ավելի մոտեցրեց, և՛ դրսում, և՛ ներսում, եվրոպական ճաշակին, և միևնույն ժամանակ գրավեց տեղական ավտոմոբիլային արդյունաբերության տեխնիկական քայլը. նրանք հայտնաբերեցին, որ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիան (ավելին) վերաբերում է ոչ միայն շարժիչին, փոխանցման տուփին և շասսին:

Հետևաբար, դուք կարող եք գտնել նոր Accord-ը չափազանց նման նախորդին, հատկապես արտաքինից: Դա արդեն կա; քչերն են կարողանում (կամ ցանկանում) հեղափոխություն անել յուրաքանչյուր սերնդի հետ ձևի էվոլյուցիայի փոխարեն: «Համաձայնագրի» դեպքում հեղափոխությունը նույնպես հավանաբար անիմաստ կլիներ, քանի որ այն, ինչ արդեն ապացուցվել է ու չի «գոյատեւել», իմաստ չունի չափից շատ փոխվել, եթե դա բացարձակապես անհրաժեշտ չէ։

Բենզալցակայանում մի տղամարդ սեղմվել է փորձնական Accord-ի վարորդի դռան դիմապակուն և կշռել այն: Հինգ ոտնաչափ այն կողմ նրա հին Համաձայնությունն էր. նորն ակնհայտորեն խայթում է նրան և պատրվակ է փնտրում փոխարինելու նրան, բայց խոստովանում է, որ չի կարողանում գտնել:

Honda-ն ակնհայտորեն չի ցանկանում դա, բայց դա այդպես է էվոլյուցիայի դեպքում: Բայց արտաքին տեսքը խաբում է. Honda-ն պնդում է, որ Accord-ը տեխնիկապես նոր է, ներառյալ շարժիչը: Բայց դա այդպես է. երբեմն ինժեներների համար մեծ քայլը նույնը չի նշանակում հաճախորդների համար:

Անկախ տեխնիկայից, կարող է պատահել, որ հաճախորդների մեծ մասը «ընկնի» ներսում։ Քանի որ դա համոզիչ է; համենայն դեպս առջևի նստատեղերում ինտերիերը կարծես նախագծված է որպես ամբողջություն, քանի որ հպումները հոսում են վահանակից մինչև դռան զարդարանք, և ընդհանուր տեսքը ոչ միայն ժամանակակից է, այլև արտահայտում է որոշակի տեխնիկական լեզու:

Նյութերը, մի քանի բացառություններով, լավ որակ ունեն արտաքին տեսքի և զգացողության առումով, ինչը շատ հեռու է նախորդ սերնդի Accord-ում տեսածից: Գոնե առաջին հայացքից ամեն ինչ իր տեղում է՝ արտաքին տեսք, նյութեր, գույներ, տարրերի դասավորություն, տարրերի չափսեր, էրգոնոմիկա։

Միայն երկրորդ հայացքից բացահայտվում են որոշ թերություններ. ղեկի տակի ձախ կողմում գտնվող չորս կոճակներն ամբողջությամբ ընկնում են ձեռքից և աչքերից (ամենակարևորը կայունացման համակարգն անջատելու կամ միացնելու կոճակն է) և որ մեծ գունավոր էկրանը շատ նման է Civic-ին) ուսումնասիրում է միայն նավիգացիան (որը դեռ չի աշխատում Սլովենիայում) և աուդիո համակարգը:

Համենայն դեպս, մյուս բորտ համակարգիչը կկարողանա կարգավորել այն. այն տեղադրված է սենսորների մի փոքր էկրանի վրա, որտեղ այն տվյալների անբավարար է և ինչ-որ չափով անհարմար է դիտել: Չափաչափերի դիզայնը կարող է նաև մի փոքր դժբախտ լինել, քանի որ աջը (արագության և տեղեկատվական էկրանի մեջտեղում) զգացվում է որպես հագեցած դիզայն, մինչդեռ ձախը (rpm-ի համար) դատարկ է թվում: Մյուս կողմից, ղեկի վրա տեղադրված 18 կոճակները չափազանց բարդ են թվում օգտագործման համար, բայց մի փոքր պրակտիկայից հետո ամեն ինչ դառնում է հեշտ և հարմար։

Գույներն ու նյութերը հիանալի աշխատանք են կատարում. վահանակի և դռների երեսը փայլատ սև է, ներքևի մասը հիմնականում մոխրագույն է և (այս սարքավորումների փաթեթում) առատ կաշվից:

Հաճելի է նայել, ընդհանուր արտադրանքը գեղեցիկ է, նստատեղերն ունեն լավ կողային հենարաններ, իսկ աշխատանքը գրեթե անթերի է: Ընդարձակության ավելի մեծ զգացողության համար առաստաղը նույնպես բաց մոխրագույն է: Ինտերիերի դիզայնի եվրոպական դպրոց, ճապոնական դիզայն և արտադրություն: Լավ համադրություն.

Կան նաև մանրուքներ, որոնք կարևոր են սեփականատիրոջ համար (և, իհարկե, ուղեւորների համար) օգտագործման ընթացքում։ Հազվագյուտ ճապոնական մեքենաներում բոլոր պատուհանները ինքնաբերաբար փոխվում են երկու ուղղությամբ, միայն որոշ մեքենաներ սովորաբար ունեն երկու սառնարանային տուփ, դրանցից ոչ մեկը չունի կողպեքի տուփ (աջ վարորդ և ձախ ուղեկցորդ), և քչերն ունեն այդքան նուրբ ոտնակ (ցածր տեղադրված գազի համար, ձախ ոտքի արդյունավետ աջակցություն); այս համաձայնագիրն ունի ամեն ինչ:

Օդորակիչը շատ լավ տպավորություն էր թողնում շոգ օրերին, բայց մենք ստիպված էինք մի փոքր ստիպել այն տեղ-տեղ, քանի որ այն դրված է մեղմ սառչելու համար։ Օդափոխիչի արագության խախտումը արագ վերացրեց անհարմարությունը: Ողջունելի է նաև, որ նման Accord-ը ունի նաև հատուկ անցքեր մեջտեղում նստատեղերի միջև, որոնք նախատեսված են թիկունքը սառեցնելու համար։

Գոնե մի դաս ավելի վատ՝ բեռնախցիկը կտրված է։ Լավ, Accord-ը սեդան է, ինչը նշանակում է, որ հետևի մասում կա միայն կափարիչ (ոչ դուռ), բայց նույնիսկ ներսում, կատարումը կարող է ավելի լավ լինել: Բեռնախցիկի հետքերը հատակից և կողքերից բավականին ուռուցիկ են, ինչը շատ վատնում է տարածությունը ստանդարտ AM ճամպրուկները բեռնելուց հետո (տես տեխնիկական տվյալները):

Բեռնախցիկի առաստաղը տեսնելը նույնպես հեղինակավոր չէ, այն մերկ է, անպաշտպան, ինչի պատճառով մետաղի (մարմնի) բոլոր անցքերը դուրս են ցցված, իսկ առաստաղի վրա դրված լրացուցիչ DVD նվագարկիչը նվազեցնում է բեռնախցիկի գործածականությունը։ Պայուսակների իմաստուն ընտրությունը, իհարկե, ավելի լավ է լրացնում այս տարածքը, բայց վատ տպավորությունը դեռ մնում է։ Հետևի նստատեղի (երրորդ) նստատեղը, ինչպես սեդանների մեծ մասը, հարմար է միայն ուղեբեռի երկարությունը ավելացնելու համար, այլ ոչ թե զանգված ավելացնելու համար:

Այս համաձայնագրի ժամանակակից տեխնիկան արժանի է որոշ մեկնաբանությունների: Կրուիզ-կոնտրոլը, օրինակ, որը հիմնված է ռադարների վրա, ակտիվ է մնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարորդը փոխում է փոխանցումը (այս ապրանքների մեծ մասը մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին անջատվում է, երբ դիպչում եք ճարմանդային ոտնակին) և, ինչպես բոլոր նմանատիպ կրուիզ-կոնտրոլները, կարող է արգելակել:

Կրուիզ-կոնտրոլը նաև համակցված է երթևեկության գծի պահպանման համակարգի հետ, որն ակտիվ է միայն այն ժամանակ, երբ նավարկության կոնտրոլը միացված է և որոշ չափով (երբ վարորդը դառնում է անուշադիր) կարող է նաև ազդել ղեկի վրա և մեքենան վերադարձնել գոտի: . Խոչընդոտների նախազգուշացման համակարգի աշխատանքը նույնպես փոքր-ինչ տարբեր է. այն պետք է միացվի ձեռքով, բայց պետք է միացնել նաև շարժիչը վերագործարկելու ժամանակ. Խոչընդոտին մոտենալիս ձայնի և պատկերի ցուցադրումը նույնպես շատ արդյունավետ է:

Accord-ն ունի նաև Honda-ի բախման նախազգուշացման համակարգ (որը պետք է ակտիվացվի ձեռքով). երբ համակարգը հաշվարկում է բախման հավանականությունը այս և առջևի մեքենայի միջև արագության տարբերությունից, այն նախ (միաժամանակ) զգուշացնում է դրա մասին ձայնային և գրաֆիկական տեսքով: ձեւը։ , իսկ ամենավերջում՝ վարորդի ամրագոտին։

Այս ամբողջ տեխնոլոգիայով ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել խելացի բանալի (առանց բանալի մուտք և մեկնարկ), բայց դա, իհարկե, չափազանց շատ ձայնային նախազգուշացումներ է թվում. այն սկսվում է, երբ վարորդը ցույց է տալիս կողպեքի բանալին և ավարտվում է, երբ շարժիչը կանգ է առնում: «Վարդագույն-վարդագույն» անհարկի.

Accord-ի «դասական» ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի մեջ մենք ակամա հիշում ենք Honda-ի սպորտային համբավը: Նոր Accord-ը բավականին զուսպ է և նուրբ: Ասենք՝ քողարկված սպորտային։ Ղեկի մեխանիզմը, օրինակ, կարելի է համառոտ բնութագրել որպես չափավոր սպորտային:

Միայն մի փոքր ավելի երկար թեստը ցույց է տալիս դրա «թույլ կողմերը». սերվոյի էլեկտրիֆիկացման պատճառով այն աշխատում է մի փոքր վարանելով և երբեմն «քայլ առ քայլ», բայց մեզ չհաջողվեց դուրս բերել այն կանոնները, երբ այն իրեն պահում է Here-ում։ Ամենից հաճախ (բայց ոչ միշտ) այն իրեն այդպես է պահում դանդաղ և ամուր անկյուններում (օրինակ՝ քաղաքում), ինչպես նաև արագ երկար անկյուններում, նրա արձագանքը անորոշ է թվում։

Այն շատ լավ զգացողություն է տալիս միայն ոլորաններում (միջին ճանապարհ) և բարձր արագությունների դեպքում (ֆիզիկական սահմանափակումներ), երբ շասսին նույնպես աշխատում է դրա հետ միասին: Հեծանվավազքը ավանդաբար գերազանց է. Միայն այն ժամանակ, երբ վարորդը անջատում է VSA-ն, շարժիչի քաշը զգացվում է քթի մեջ. չափազանցության համար Accord-ը թեթևակի սահում է առջևի անիվների միջով, բայց գրեթե երբեք չի սահում հետևի միջով:

Կախոցի և խամրման կարգավորումը կարող է մի փոքր ցավալի թվալ. սպորտայինության և հարմարավետության միջև փոխզիջման հասնելու համար մենք կցանկանայինք ավելի փափուկ զսպանակներ և մի փոքր ավելի կոշտ կափույրներ: Բայց մի սխալվեք. դրա մեծ մասը հայտնաբերվում է միայն (լավ) վարորդի կողմից այն տարածքում, որտեղ արագության պատճառով դուք այլևս չունեք վարորդական իրավունք:

Եվ, իհարկե, շարժիչը: Ժամանակակից տուրբոդիզելները մեզ արդեն չափից դուրս շատ են փչացրել, հատկապես ձայնով։ Այս Honda-ն իսկապես շատ անաղմուկ է (բացի մեկնարկից), բայց գրեթե միշտ տուրբոդիզել է: Հատկապես արագացման ժամանակ, նույնիսկ իր սիրելի տիրույթում (2.500 պտ/րոպե), սովորաբար դիզելային է թվում, որ նման Honda-ն ավելի լավ ձայնամեկուսացում կցանկանար: Բարեբախտաբար, ուղեւորները չեն զգում թրթռումը, բայց սենսացիաները լավագույնը չեն։ Այնուամենայնիվ, այս չսիրված ձայնը լիովին անհետանում է ավելի բարձր պտույտների ժամանակ, երբ շարժիչը թվում է հանգիստ, հանգիստ և հարթ:

Շարժիչային բնութագրերը, ինչպես արդեն նկարագրված մեխանիկան, ունեն թաքնված սպորտային բնույթ: Արթնանալու համար պահանջվում է մոտ 1.500, 1.600 պտույտ/րոպե, և քանի որ արագության տիրույթը զգալի է, չնայած փոխանցումատուփի վեց փոխանցումներին, հաճախ անհրաժեշտ է լինում փոխել առաջին փոխանցումը: Գործող տիրույթի հակառակ ծայրում այն ​​նույնն է, ինչ իր տեսակի մեջ.

4.000 պտ/րոպում անցնելը նշանակում է պտույտի անկում մոտ 1.000-ով, որն իր հերթին նշանակում է մեծ ոլորող մոմենտ: Եթե ​​շարժիչի պտույտի սահմանաչափը 4.000 է, ապա այն կշարժվի (հաշվարկի վրա) ժամում 6 կիլոմետր արագությամբ 210-րդ փոխանցումով: Հանգիստ և փափուկ:

Այս միջակայքում շարժիչը հզոր է, բայց ոչ տպավորիչ. այն լավ է ձգում, բայց ոչ այնքան ուժեղ, որ սպորտային կոչվի: Եթե ​​այս բնույթի պատճառը սպառումն է, ապա ինժեներները լավ են աշխատել։ Այս շարժիչի բենզինի սպառման միջակայքը համեմատաբար փոքր է, քանի որ դժվար է սպառել 7-ից պակաս և 5 լիտրից պակաս 11 կիլոմետրի համար, և մենք գոհ էինք մեր թեստի միջին սպառումը 100 լիտրից: 9 կմ՝ չնայած ոչ շատ հարթ աջ ոտքին։ Մի փոքր պրակտիկայի և նրբանկատության դեպքում կարելի է հասնել 6 կմ հեռավորության:

Իհարկե, դուք կարող եք նաև այլ կերպ հասկանալ կամ ընկալել Accord երաժշտությունը: Փոխաբերական իմաստով. Ինչպես վարորդի (և ուղևորների) և մեքենայի ներդաշնակությունը, ինչպես մեխանիկայի և հարմարավետության ներդաշնակությունը, հավանաբար, ինչպես արագության և բարեկեցության ներդաշնակությունը: Ընդհանրապես Accord-ը դարձել է եվրոպական հայտնի արտադրանքի լուրջ մրցակիցը։ Դա հաստատում է նաև մեր գնահատականը։

Դեմ առ դեմ

Ալյոշա Մրակ

Ես սիրում եմ այս Honda-ի մեխանիկա (կրկին): Շարժիչը ձգված է, բայց հարթ, իսկ փոխանցման տուփը հաճելի է վարել: Փոխանցման լծակի շարժումները կարճ են, բայց ճշգրիտ: Բայց ինձ դուր չի գալիս, որ էլեկտրական ղեկը խրվում է (լավ, գոնե այս մեքենայում), և ամենաշատը կարծում եմ, որ կենտրոնական վահանակի այդ ուռուցիկները կարող էին այլ ձևով լինել:

Խավարծիլիկի կեսը

Նոր Համաձայնագրի համար դժվար կլինի համոզել պատահական դիտորդին, որ սա նոր սերունդ է, բայց իրականում դրա վրա ամեն ինչ իսկապես նոր է: Ճանապարհին դիզայնը բավական համոզիչ է, բայց ներսում սկզբում ցնցող է կոճակների մի փունջով (ղեկի մի մասը անհարմար թաքնված է):

Ինձ դուր է գալիս աշխատանքը (արդեն դռան փակման պահին, ո՞ր մրցակիցը կարող էր ինչ-որ բան սովորել), վարելու դիրքը, փոխանցման տուփը «չափազանց» լավն է, շարժիչը պարապ ժամանակ ժպտում է: Ի՞նչն է ինձ անհանգստացնում։ Նախ՝ նստատեղերի սահող կաշին, որը անկյուններում փչացնում է նստատեղերի ձևի վրա գործադրվող բոլոր ջանքերը, գունավոր էկրանը երբեմն դժվար է երևում (արև), բեռնախցիկի հատակը հարթ չէ (առանց հարթ մակերեսի ապակի չկա): Accord-ի թեստի ամենամեծ անակնկալը ղեկն էր: Այս սերվոն… ինչպես ասել, տարօրինակ զգացողություն է «վերադառնալ»:

Նույնիսկ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլի դեպքում, որն ինքն իրեն արգելակում է (բայց ոչ լրիվ կանգառ, ինչպես, օրինակ, BMW-ն), Honda-ի ինժեներները պետք է ևս մեկ ժամ ծախսեն: Սա չափազանց շահավետ գործունեություն է, որը շատ ավելի հեշտ է դարձնում մայրուղով վարելը, բայց ես խորհուրդ չեմ տալիս նվազեցնել ձեր կենտրոնացվածության մակարդակը: Ձեր և մոտոցիկլավարների և նրանց առողջության համար, ովքեր «դանդաղ ծրագրով» ցատկում են բեռնատարների միջև արագ գիծ՝ առանց հետևի հայելիների օգտագործման:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	38.200 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	38.650 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի ընդհանուր և բջջային երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.432 €
Վառելիք:	12.134 €
Անվադողեր (1)	2.288 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.465 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	38.143 € 0,38 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 85 × 96,9 մմ - տեղաշարժ 2.199 սմ: – սեղմում 16,3:1 – առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,9 մ/վ – հատուկ հզորություն 50 կՎտ/լ (68 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 2.000 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – դիֆերենցիալ 3,550 – շրջանակներ 7,5J × 17 – անվադողեր 225/50 R 17 Y, պտտվող շրջագիծ 1,98 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 212 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռաթև ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, հետևի անիվի մեխանիկական մեխանիկական արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.610 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.030 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.700 կգ, առանց արգելակի ՝ 500 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. 60 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.840 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.590 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.590 մմ, հողից ՝ 11,8 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.540 մմ, հետևի 1.510 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	5 նստատեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ):

Մեր չափումները

T = 26 °C / p = 1.210 մբար / ռել. vl. = 22% / Անվադողեր՝ Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Վազքը վիճակը՝ 2.660 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,0 տարի ( 135 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,1 տարի ( 170 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,0/11,5-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,2/11,9-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	64,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,2m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Պարապ աղմուկ.	40dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(355/420)

• Ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների, նյութերի, դիզայնի, էրգոնոմիկայի և այլնի փաթեթը, որը կոչվում է Accord, վտանգավորորեն մոտ է եվրոպական հեղինակավոր մրցակցությանը: Նա հասել է նրան, որ իսկապես պայքարում է միայն իր կերպարի համար:

• Արտաքին (14/15)

  Լավ դիզայն, բայց գուցե ոչ շատ ընդգծված: Անթերի վարպետություն.

• Ինտերիեր (114/140)

  Վարորդի հետևի նստատեղում շատ քիչ տեղաշարժ, հետևի նստատեղում քիչ տեղ, միջինից ցածր բեռնախցիկ: Մնացածը շատ լավն է։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
  
  
  / 40)

  Աչքի է ընկնում միայն գրեթե միշտ լսելի, ճանաչելի դիզելային ձայնը, այլապես շատ լավ շարժիչ տեխնոլոգիա:

• Վարորդական կատարում (79
  
  
  / 95)

  Շատ լավ փոխանցման լծակ, գերազանց դիրք ճանապարհին: Համաձայնագրի լավագույն գլուխը.

• Ներկայացում (30/35)

  Արագացնում է ավելի վատ, քան գործարանային տվյալները, շատ լավ մանևրելիություն պտույտների համեմատաբար լայն տիրույթում:

• Անվտանգություն (41/45)

  Ընկերական ակտիվ անվտանգության համակարգեր, բազմաթիվ կույր կետեր և պասիվ անվտանգության ամբողջական փաթեթ:

• Տնտեսություն

  Լավ շուկայական արժեք օգտագործված մեքենայի համար, շատ լավ սպառում և գերազանց երաշխիքային պայմաններ։

Մենք գովում և նախատում ենք

ներքին տեսք

Սարքավորումներ

շասսի

հոսք, միջակայք

ներքին գզրոցներ

կառավարում

Հայտնվելը

ղեկի մոտ զգացողություն

փոքր ներքին աղմուկ

ճանաչելի դիզելային ձայն ներսում

որոշ թաքնված անջատիչներ

նավիգացիան չի պարունակում սլովենական քարտեզ

նախազգուշական հնչյուններ

ճամփորդության ժամանակը զրոյացվում է ամեն անգամ, երբ շարժիչը գործարկվում է

ընդհատվող, անկանոն, քայլ առ քայլ ղեկի միացում

բեռնախցիկ