Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

«Տուրեր» բառը, հավանաբար, շատ բացատրության կարիք չունի. Tourer-ը Honda ֆուրգոնի թափքի տարբերակն է: Այստեղից ամեն ինչ մի փոքր ավելի է բարդանում։ Այո, սա իսկապես նոր սերնդի Accord է կայանային վագոնի տարբերակում, բայց հետևի արտաքին տեսքի արդար տարբերությունն անմիջապես գրավում է աչքը: Առաջինը թվում էր անսովոր, մյուսը, գուցե նույնիսկ կոշտ կամ կոպիտ, բայց բոլոր առումներով հեռվից ճանաչելի։ Դե, դուք ասում եք, որ ուղղակի թեքվել են այլ ուղղությամբ՝ թրենդի ուղղությամբ, այն ուղղությամբ, որը, օրինակ, Avanti-ն կամ Sportwagoni-ն մի պահ ստեղծել են։ Եվ սրա մեջ շատ ճշմարտություն կա։

Նոր Accord-ի հետևի տեսքն իսկապես ավելի գեղեցիկ է, քան նախորդը, բայց միևնույն ժամանակ այն նաև սերտորեն կապված է այն ծածկույթի հետ: Թվերը շատ բան են բացատրում. եթե դուք կարդում եք նախորդ Accord Tourer-ի VDA չափված բեռնախցիկը, այն գրված է 625/970: Լիտրերով: Այն ժամանակ դա նշանակում էր, որ Tourer-ն ուներ հսկայական բազային բեռնախցիկ, որը 165 լիտրով ավելի էր սեդանից: Այսօր այն կարդում է՝ 406 / 1.252: Նաև լիտրով: Սա նշանակում է, որ այսօր Tourer-ի բազային բեռնախցիկը 61 լիտրով փոքր է սեդանից։

Հաշվի առնելով վերը նշված տվյալները և հետևի մասի դինամիկ, նորաձև տեսքը, Avanti-ի և Sportwagons-ի հետ կապը տրամաբանական է և հասկանալի: Բայց սա դեռ վերջը չէ։ Ի հավելումն այն բանի, որ բազային բեռնախցիկը մի փոքր ավելի փոքր է, դեպի վերջ աճը շատ ավելի մեծ է, քան նախորդ Tourer-ում, ինչը տեսականորեն կնշանակի, որ նոր Tourer-ն ավելի է բարելավել բեռնախցիկի բարձրացումը:

Վերոնշյալ պարբերություններում բավականին շատ տվյալներ և համեմատություններ կան, ուստի արագ ամփոփումը օգտակար է. նախորդ Tourer-ը ցանկանում էր պարզաբանել, որ իր բեռնախցիկը կարող է շատ ուղեբեռ ուտել, իսկ ներկայիսը ցանկանում է շատ ուղեբեռ ուտել: . Ասում են՝ ուղեբեռը չի պահպանվում։ նա առաջին հերթին ցանկանում է հաճոյանալ: Հավանաբար հիմնականում եվրոպացիներ են։ Մենք չենք հանդիպել մեկին, ով հակառակն է պնդում։

Ֆուրգոնի ետնամասում հիշատակելու են ևս երկուսը։ Նախ, անիվի հետևում հետևի տեսարանը մի փոքր կտրված է, քանի որ C-սյուները բավականին հաստ են: Բայց դա առանձնապես մտահոգիչ չէ: Եվ երկրորդը, որ (փորձարկման մեքենայի դեպքում) դուռը բացվում է (և փակվում) էլեկտրականությամբ, ինչը բացելիս հատուկ խնամք է պահանջում. դա անելը ինչ-որ ցածր ավտոտնակում խելամիտ չէ: Դուք հավանաբար մտածում եք, թե ինչու:

Հետևաբար, այս Tourer-ը միջին չափի ֆուրգոնի կատարյալ օրինակ է, որը բրենդի իմիջի շնորհիվ հանդիսանում է (քիչ թե շատ) հեղինակավոր ֆուրգոններից մեկը, որը նույնպես արտադրված է Շվեդիայում կամ Բավարիայում և միևնույն ժամանակ ունի սպորտային տեսք։ . հպում. Ոչ, Accord-ը, թեկուզ շարժիչով, սպորտային մեքենա չէ, բայց ունի որոշ առանձնահատուկ սպորտային նրբերանգներ, որոնք չեն անհանգստացնում սովորական օգտագործողին, այլ գրավում են նրանց, ովքեր սիրում են սպորտային վարպետություն:

Հատկապես առանձնանում է երկու բան՝ փոխանցման տուփի կառավարման համակարգը և շասսին: Հերթափոխի լծակը կարճ է, և դրա շարժումները ճշգրիտ և տեղեկատվական են՝ փոխանցման միացման ժամանակ ճշգրիտ տեղեկություններով: Նման բնութագրերով փոխանցման տուփը հանդիպում է միայն շատ լավ սպորտային մեքենաներում: Նույնը վերաբերում է շասսիին: Վարորդը ղեկը վարելիս ունի անիվների վերահսկողության հիանալի զգացում և զգացում, որ մարմինը հիանալի կերպով հետևում է առջևի անիվների պտույտներին։ Քանի որ Accord-ը միայն թեթևակի սպորտային բնույթով մարդատար մեքենա է, այն նաև ունի հարմարավետ բարձիկ, ուստի խելամիտ չէ մեքենա վարելիս թույլ տալ մրցարշավային ներդիրներ, իսկ սպորտայինները հեշտ են:

Այս տուրբոդիզելի շարժիչի ոլորող մոմենտը օգտակար է վարորդի համար դինամիկ մեքենա վարելիս, բայց այն դեռևս ավելի հանգիստ տարբերակ է, այսինքն՝ ոչ թե մուրճ: Այն մի փոքր ուշ է արթնանում, քանի որ լավ արձագանքելու համար պահանջվում է 2.000 պտույտ/րոպեից մի փոքր պակաս, այն լավ է անում մինչև 4.000 պտույտ/րոպե և թվում է, թե երբեք էներգիա չի ստանում: Լավ է, որ մեքենայի բազային զանգվածի ավելի քան մեկուկես տոննան նույնպես կատվի հազ չէ այս բոլոր նյուտոնմետրերի ու կիլովատների համար։

Ինչպես պարզեցինք առաջին փորձարկման ժամանակ (AM 17/2008), շարժիչն ունի միայն մեկ հիմնական թերություն՝ աղմկոտ է։ Հավանաբար, մի փոքր հեռացել է շարժիչի միջից եկող աղմուկից, երևի շարժիչը մի փոքր ավելի բուռն է, համեմատած մրցակիցների նմանատիպ արտադրանքների հետ, բայց միանշանակ հաճելի է դա լսել խցիկում; ոչ այնքան բարձր, որքան ճանաչելի դիզելը, որը կարող է այնքան էլ հարմար չլինի ապրանքանիշի իմիջի համար:

Բայց դա հեշտ է լսել: Համաձայնագրի միջավայրը հարմարեցված է եվրոպական և ավելի պահանջկոտ միջավայրին: Վահանակի կոկիկությունը համընկնում է արտաքինի հետ, և երկուսն էլ ապահովված են նյութերով` ինչպես նստատեղերի վրա, այնպես էլ սրահի այլ վայրերում: Առաջին հայացքից, ինչպես նաև հպումից, այն Accord-ը դասում է մեքենաների ավելի բարձրակարգ դասի, և հաճելի է նստել, ճանապարհորդել, քշել և վարել:

Առաջին հայացքից թվում է, թե ղեկը (շատ լավ) շատ կոճակներ ունի, բայց վարորդը արագ ընտելանում է դրանց ֆունկցիաներին, որպեսզի ամեն անգամ աչքով չնայելով կոճակներին։

Պետք է նաև ընտելանալ տեսախցիկի էկրանին, որն օգնում է հետընթաց կատարելիս: Քանի որ տեսախցիկը շատ լայնանկյուն է (fisheye!), այն շատ է աղավաղում պատկերը և հաճախ թվում է, թե «չի աշխատում»: Բարեբախտաբար, սա ավելի լավ է, քանի որ սովորաբար բավականաչափ տարածություն կա, մինչև մարմինը հանդիպի մեկ այլ առարկայի: Իսկ եթե մենք հենց ղեկին ենք՝ դրա հետևում գտնվող սենսորները գեղեցիկ են, պարզ ու ճիշտ, բայց վահանակի հետաքրքիր տեսարանով, թվում է, թե դիզայները շատ է փորձել աչքի չընկնել, առանձնահատուկ բան չլինել։ Առանձնապես ոչինչ.

Եթե ​​հանեք Accord սերնդի անցման հետ կապված տարբերությունները և տրամաբանական (զարգացման առումով), ապա դա դեռ ճիշտ է. նոր Tourer-ը պարզապես նախորդ Tourer-ի իրավահաջորդը չէ: Սկզբունքորեն արդեն, բայց իրականում դա այլ մոտեցում է հաճախորդներին։ Մեր կարծիքով ավելի լավ։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AS Domžale doo
Հիմնական մոդելի գինը.	38.790 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	39.240 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	207 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.199 սմ? – առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 2.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 207 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.648 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.100 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.750 մմ - լայնությունը 1.840 մմ - բարձրությունը 1.440 մմ - վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	բեռնախցիկ 406–1.252 XNUMX լ

Մեր չափումները

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl. = 37% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.109 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,4 տարի ( 131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,8/12,6-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,8/18,6-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,4m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Օգտագործելիության առումով սա այս պահին ամենահարմար Accord-ն է՝ շարժիչի և բեռնախցիկի պատճառով: Հետևաբար, այն կարող է լինել լավ ընտանեկան ճանապարհորդ կամ պարզապես փոխադրամիջոց առօրյա գործունեության համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

ընդհանուր տեսքը

ներքին տեսք

շասսի

փոխանցումատուփ

շարժիչ

ինտերիերի նյութեր, էրգոնոմիկա

գլխարկը

բարեկեցություն մեքենա վարելիս

Սարքավորումներ

ճանաչելի շարժիչի աղմուկը

«Մեռած» շարժիչ մինչև 1.900 պտ/րոպ

որոշ թաքնված անջատիչներ

նախազգուշական հնչյուններ