Honda Accord Type-S - շեղում աշխարհից

Այստեղ, որտեղ ես եմ, լավ եղանակ է տեղի ունենում այնքան հաճախ, որքան համաձայնությունն ու միաձայնությունը Վիեյսկա փողոցում գտնվող տեղակալների աթոռներում։ Մաքուր երկինքը նույնքան հազվագյուտ տեսարան է, որքան դելֆինի լողաթը, որը դուրս է թռչում հորդառատ, փոթորկոտ օվկիանոսից... Այնուամենայնիվ, ամպամած երկինքը և գրեթե ամեն օր ավելի ուժեղ կամ առատ անձրևը վարձատրվում են լռությամբ:

Իսկական լռություն. Այն, որտեղ մարդը իսկապես կարող է լսել նյարդային բջիջների միջև բաբախող մտքերը, զգալ սինապսների միջև ազդակների ցատկ, զգալ սեփական սրտի բաբախյունը և վերցնել նրանց միջև երակներում շրջանառվող արյան ձայնը:

Գեղեցիկ է, չէ՞։ Եվ այս լռության մեջ կա ևս մեկ բան, որն ինձ գրավում է գրեթե ամեն անգամ, երբ զգում եմ այն: Հնչյունների մաքրություն և կատարելություն: Ձայնները, որոնք ավելի արագ են հասնում ձեզ, քան ձեր աչքերը, կարող են որսալ իրենց աղբյուրը:

Ես առաջինը լսեցի նրան: Դեռ հեռու էր, ես չէի տեսել, բայց արդեն գիտեի, որ ինձ դուր կգա։ Քայլելով Ատլանտյան օվկիանոսի ափով, լսելով ալիքների ձայնը և հեռվից եկող ձայնը, հարյուրավոր գաղափարներ ծնվեցին և մահացան միաժամանակ, թե որ մեքենայից է այս ձայնը գալիս գլխարկի տակից: Ես գիտեի, որ ինձ դուր կգա այս մեքենան. անհնար է չսիրել այնպիսի մեքենա, որը ծնում է նման նոտաներ։ Ես տեսա նրան՝ Honda, ավելի ճիշտ՝ Honda Accord Type S։ Երբ նա կանգ առավ ավտոկայանատեղիում, ես առանց վարանելու մոտեցա տիրոջ մոտ և հարցրի, թե արդյոք նա դեմ չի՞ լինի, եթե ես նայեմ մեքենային։ Ավելին, Մարկը, ավտոմեքենայի սեփականատերը, որը կրքոտ է ճապոնական շուկայի նկատմամբ, ոչ միայն պատմեց ինձ այս մեքենայի պատմությունը, այլև իմ գիտելիքներին ավելացրեց անմոռանալի էմպիրիկ փորձը Հյուսիսային ոլորապտույտ ճանապարհներով կես ժամ մեքենա վարելու ընթացքում: -Արևմտյան Շոտլանդիա. Անկեղծ ասած, ես չկարողացա նույնիսկ մեկ վայրկյան վարել այս մեքենան, բայց կարծում եմ, որ ավելի շատ Honda-ի հմայքը ստացա ուղևորի նստատեղում:

0,26. Ներկայացված Accord-ը, որն արտադրվել է 2002-ից 2008 թվականներին, պարծենում է Cx աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցով, որն ամեն դեպքում իր դասի լավագույն արդյունքներից մեկն է: Սակայն Cx-ի ցածր արժեքը ճապոնական կոնցեռնի հեղինակավոր մոդելի միակ հատկանիշը չէ։

2.4 լիտրանոց շարժիչը 200 ձիաուժից պակաս հզորությամբ, իմ կարծիքով, բավական էմոցիա է տալիս։ Շատերն ասում են՝ 192 ձիաուժ, քանի որ դա Accord Type S-ի հզորությունն է, այն «ընդամենը» 192 ձիաուժ է: Իսկ կախարդական «200»-ից առաջ մի քիչ, ճիշտ է, մի քիչ, բայց դեռ քիչ։

Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի մեջ ինձ ամենաշատը գրավում է ոճը, որը հեռու է կլիշեից: Ագրեսիվ, համարձակ և հեռու համեստությունից: Ամեն ինչ, բառացիորեն ամեն մանրուք, կարծես հասցված է կատարելության։ Վառ գույների լուսարձակներից, համարձակ քրոմապատ վանդակաճաղից, գլխարկի վրա նուրբ դաջվածությունից, բարակ և դինամիկ կողային գիծից և գեղեցիկ ալյումինե անիվներով հարդարումից: Այս մեքենայի մասին ամեն ինչ կատարյալ է թվում:

Ներքին դիզայնը նույնպես առանձնապես չի տարբերվում նույն շարժիչով համալրված ստանդարտ տարբերակից։ Դե, գուցե բացի նուրբ պարագաներից: Ո՞րը։ Օրինակ՝ նստատեղերի պաստառը՝ կաշվով և ալկանտարայով զարդարված, անսովոր կոմպոզիցիա է, բայց անսպասելիորեն հաջողակ: Այսպես թե այնպես, աթոռների հենց պրոֆիլավորումը բրենդի նշանաբանի էությունն է՝ երազանքների ուժը. նույնիսկ իդեալական բաները հասանելի են, եթե միայն դա բավական է ցանկանալը և բավական է ձգտել դրան: Ենթադրվում է, որ վահանակի վրա ածխածնային մանրաթելերի շեշտադրումները սպորտային տեսք ունեն, բայց, ցավոք, դրանք հայտնվում են անպիտան հոտի հոտով: Երեք թևանի ղեկ, որը ոչ միայն ագրեսիվ տեսք ունի, այլև տեղավորվում է վարորդի ձեռքում, ինչպես կարմիր ներկը սպորտային Ferrari-ի համար:

Ժամացույցն ինքնին և դրա կոնֆիգուրացիան ամենաբարդը չեն: Նրանք գուցե ձանձրալի չեն, բայց, իհարկե, չեն մեղանչում շռայլ նորամուծություններով: Սպիտակ հետին լույսը չի հոգնեցնում աչքերը և խիստ ֆունկցիոնալության տեսանկյունից այն անհերքելիորեն լավ է աշխատում, բայց դասավորությունը նույնպես մի փոքր բրենդի ձեռքբերումների համատեքստում է` գլխարկի վրա հսկա «H» տառի խորհրդանիշով: Honda-ն ավելի շուտ պնդել է իր սպորտային մեքենաների թվատախտակների ագրեսիվ կարմիր գույնը։ Մինչդեռ այս Accorda Type S-ի դեպքում բոլորովին այլ ռազմավարություն է ընտրվել։ Միգուցե Accord Type S-ը մարզիկ է ընտանիքի հոր համար:

Այն 30 րոպեն, որը ես պետք է անցկացնեի այս մեքենայի ուղեւորի նստարանին, տվեցին բազմաթիվ հարցերի պատասխաններ։ Նախ, ես չէի սպասում, որ ֆիզիկան այդպես կխայտառակվի։ Ինչպե՞ս: Դե, բազմակողմանի կախոցի դիզայնը ոչ միայն արդյունավետ և աննկատ կերպով թուլացնում է մակերևույթի անկանոնությունները, այլև բավական կոշտ է, որպեսզի մեքենան տապալվի ցանկալի ուղուց, պահանջում է մեծ ջանք: Երբ կիպ շրջադարձեր ենք կատարում նախազգուշացնող նշանների վրա նշվածից շատ ավելի արագությամբ, մենք դեռևս ունենք համոզմունք, որ ամեն ինչ վերահսկվում է: Նույնիսկ այն վարորդները, ովքեր ինձ նման ուղևորի դերում անհարմար են զգում, չպետք է որևէ անհարմարություն ապրեն. կախոցը անվտանգության մեծ զգացում է տալիս:

Իսկ հիմա շարժիչը՝ մթնոլորտային, DOHC, տասնվեց փական, 2.4 լիտրից պակաս։ Նրա ձայնը անցումից հետո 3.5 հազար կմ. պտույտ/րոպե այն տալիս է սագի թմբիր: Վեցաստիճան փոխանցման տուփը թեթև է և ճշգրիտ, ինչը խրախուսում է փոխանցումների հաճախակի փոփոխությունը: Այնուամենայնիվ, և՛ ես, և՛ Մարկն ամենաշատը զվարճացանք՝ օգտագործելով միայն առաջին երեք փոխանցումները: Ինչո՞ւ։ Որովհետև տախոմետրի վերին մասում աշխատող ագրեգատի ձայնը թմրանյութի պես գործում է մարդու գիտակցության վրա, դու գիտես, որ դա վատ է ավարտվելու (դիսպենսերի մոտ), բայց դու դեռ հանձնվում ես, քանի որ այն քեզնից ուժեղ է։

Այսպես թե այնպես, 192 կիլոմետրի ձայները ամեն ինչ չեն. դրանց հետ ձեռք ձեռքի տված հարվածը նույնպես կարևոր է: Փորձարկման տվյալները, որոնք մենք ժամանակի սղության պատճառով չենք ստուգել, ​​ցույց են տալիս 8 վայրկյանից պակաս մինչև 100 կմ/ժ արագություն, իսկ առավելագույն արագությունը՝ գրեթե 230 կմ/ժ։ Մենք էլ չենք փորձարկել, բայց ֆիզիկական փորձը մեզ ասում է, որ թղթի վրա թվերը չեն ստում։ Նստելով մարմնին կատարյալ տեղավորվող աթոռին՝ մենք զգում ենք այն ուժը, որով մեքենան խայթում է անհարթ ասֆալտին։ Զարմանալի լար. Ավելին, 223 Նմ ոլորող մոմենտը հասանելի է 4.5 հազար պտույտ/րոպեում, պատրանքներ չի թողնում. սխալ ձեռքերում գտնվող մեքենան կարող է շատ վտանգավոր լինել:

Ցանկանում է գրեթե 200 ձիաուժ չի կարելի թերագնահատել. Չնայած դրան, անակնկալը վերածվեց ամբողջական ըմբռնման՝ 10 լիտր վառելիքի միջին ծախսը շատ դինամիկ վազքով անսպասելիորեն լավ արդյունք է մեքենայի հնարավորությունների առումով: Երբ արագացուցիչի ոտնակը շատ կոշտ է վարվում, համակարգիչը առանց խնդիրների ցուցադրում է «2» արժեքները առջևում: Այնուամենայնիվ, ըստ Մարկի, միջին մեքենան բավարարվում է 8-9 լիտրով յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար:

Ուրիշ բան է ապրելու ծախսերը։ Այո, մեքենան հազվադեպ է պահանջում մասնագետի միջամտություն, բայց եթե դա պահանջում է, հաշիվը կարող է արագացնել ձեր սիրտը: Հատկապես, եթե մենք որոշենք վերանորոգել լիազորված սպասարկման կետում, որոշ մասերի գները կարող են զայրացնել նույնիսկ ապրանքանիշի ամենամոլի երկրպագուներին:

30 րոպեն իսկապես քիչ է։ Սա մոտավորապես այնքան է, որքան անհրաժեշտ է ցուկկինիից, սոխից և բեկոնից տապակ պատրաստելու համար: Այս անգամ մեզնից քիչ թե շատ ժամանակ կպահանջվի պարզ լոլիկի ապուր պատրաստելու համար։ Կես ժամում հանգիստ տեմպերով կարող ենք քայլել 3000 մ, Mi 30 րոպեն բավական էր մեկ այլ մեքենայի՝ Honda Accord-ի սիրահարվելու համար։ Honda Accord Type S.