Honda Accord VIII (2007-2016): Գնորդի ուղեցույց
Մի քանի տարի է՝ Honda-ն Եվրոպայում միջին խավի ներկայացուցիչ չունի։ Նոր մեքենաների շուկան շատ բան է կորցնում, բայց, բարեբախտաբար, Honda Accord-ը դեռևս հիթ է հետշուկայում: Չնայած վերջին սերունդը, որը մենք վաճառում ենք, արդեն մի փոքր «կոտրված» է իր նախորդի համեմատ, դուք չեք կարող սխալվել այն գնելիս: Հետևաբար, գովազդներում դեռևս տեսնում ենք մեքենաների համեմատաբար բարձր գներ, նույնիսկ բարձր վազքով։
Ճապոնական մեքենաները հավատարմորեն վաստակել են իրենց համաշխարհային հաջողությունը, առաջին հերթին հուսալիության բարձր մակարդակը, որը ձեռք է բերվել ապացուցված լուծումներով: Վերջին սերնդի Accord-ը ավտոմոբիլաշինության այս դպրոցի դասագրքային օրինակն է: Նոր մոդելի նախագծման ժամանակ փորձեր չկան ո՛չ արտաքին տեսքով (այն գրեթե նույնն է, ինչ իր նախորդին), ո՛չ էլ մեխանիկական կողմով։
Գնորդները կարող են ընտրել միայն առջևի քարշակ, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ հինգաստիճան ավտոմատ, և կան միայն երեք չորս մխոցանի շարժիչներ՝ VTEC բենզինային շարքը՝ 156 կամ 201 ձիաուժ հզորությամբ: եւ 2.2 i-DTEC 150 կամ 180 ձիաուժ հզորությամբ։ Նրանք բոլորն ապացուցված միավորներ են, որոնք արդեն բուժվել են մանկության հիվանդություններից իրենց նախորդի հետ գոյության ընթացքում: Նրանք նոր մոդելին անցան միայն չնչին փոփոխություններով, ինչը, ի թիվս այլ բաների, բարձրացրեց նրանց կատարողականությունը:
Եթե Accord-ը տարբերվում էր մրցակիցներից, ապա դա կասեցման դիզայնն էր: Առջևում կիրառվել է այսպես կոչված կեղծ MacPherson-ի հենարաններով բազմաբնույթ համակարգ, իսկ հետևի մասում՝ բազմահող համակարգ։
Honda Accord. ո՞րն ընտրել:
Համաձայնությունն աշխատեց բարի համբավ ձեռք բերելու համար Հոնդա սկսած այս մոդելի առաջին սերնդից, որը սկսվում է 70-ականներից: Շուկայում ներկայումս առկա բոլոր Accord-ները, սկսած վեցերորդ սերնդից, բարձր են գնահատվում լեհ վարորդների կողմից: Թեև մոդելի որոշ երկրպագուներ պնդում են, որ վերջինը՝ ութերորդը, այլևս այնքան «զրահապատ» չէր, որքան իր նախորդը, այսօր արժե հակվել դեպի այս շարքի ավելի նոր նմուշներ:
Նաև նրա դեպքում դժվար է գտնել լուրջ ձախողումներ. Դրանք ներառում են մասնիկների ֆիլտրի առավելագույն խցանումը, որը կապված է այն նորով փոխարինելու անհրաժեշտության հետ (և մի քանի հազար zł ծախս): Այս խնդիրը, սակայն, ազդում է այն օրինակների վրա, որոնք շատ երկար ժամանակ օգտագործվել են բացառապես քաղաքում։ Դրանք նույնպես լինում են ճարմանդների ավելի արագ մաշվածության դեպքեր, բայց այս էֆեկտը մասամբ կարելի է վերագրել մեքենայի ոչ պատշաճ աշխատանքին:
Բենզինային շարժիչներից ավելի մեծը ոչ մի այլ բանի մեջ չի կարող մեղադրվել, քան վառելիքի բարձր սպառումը (ավելի քան 12 լ/100 կմ) և որոշ դեպքերում նավթի ավելցուկ սպառումը: Հետեւաբար, առավել խելամիտ տարբերակը երկու լիտրանոց VTEC միավորն է, որը դեռ հայտնի է շուկայում:
Այս կոնֆիգուրացիայում այս մոդելը որևէ հույզեր չի տալիս, բայց մյուս կողմից, եթե ինչ-որ մեկը մեքենայից ակնկալում է ոչ թե զարմանալի տպավորություններ, այլ միայն հուսալի տրանսպորտ A-ից B, Accord 2.0-ը երկար տարիներ չի ցանկանա բաժանվել դրանից: .
AutoCentrum տվյալների բազայի սեփականատերերի կարծիքները ցույց են տալիս, որ ընդհանուր առմամբ դժվար է սխալ գտնել այս մեքենայի վրա: Սեփականատերերի 80 տոկոսը նորից կգնի այս մոդելը: Մինուսներից միայն էլեկտրոնիկան։ Իրոք, Honda-ի արտադրանքը մի քանի անհանգստացնող թերություններ ունի, բայց սրանք մանրամասներ են, որոնք այս տարիքի ավելի անվստահելի մեքենաների դեպքում ընդհանրապես անտեսված կլինեն:
Օգտագործված պատճեն ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել միայն լաքի ծածկույթի վիճակին, որը հակված է քերծվածքների և չիպսերի: Բարձրախոսների խափանումները նույնպես հայտնի թերություն են:, այնպես որ մեքենայում, որին նայում եք, արժե հերթով ստուգել նրանց բոլորի աշխատանքը։ Լրացուցիչ սարքավորումներից Խնդիրները կարող են առաջանալ չփակվող լուսարձակի և քսենոնային լուսարձակների պատճառովորտեղ մակարդակի համակարգը կարող է չաշխատել: Եթե մեքենայում պլաստիկ ճռճռում է, ապա դա ավելի շուտ վկայում է մեքենայի հետ վատ վարվելու մասին: Երկար տարիներ միևնույն ձեռքերում գտնվող մոդելների դեպքում սեփականատերերը գովաբանում են Accord-ը իր հանգիստ ինտերիերի և հասուն վարելու բնավորության համար:
Պատահական չէ, որ Չորսդռնանի տարբերակը գերակշռում է հայտարարությունների կայքերում. Կայանային վագոններն այլևս գործնական չեն, ուստի այս տարբերակը կարելի է ընտրել միայն էսթետիկ արժեքի պատճառով:
Այսպիսով, որտեղ է բռնել: Առավելագույն գինը. Թեև «Ակորդը» սրտեր չի գրավում իր արտաքինով և բնութագրերով, կրկնօրինակվում է ավելի քան 200 հազար վազքով: կմ-ը կարող է արժենալ ավելի քան 35 հազ. zł, իսկ ամենագրավիչ նմուշների դեպքում պետք է հաշվի առնել մինչեւ 55 հազ. զլոտի. Սակայն յոթերորդ սերնդի փորձը ցույց է տալիս, որ գնումից հետո Համաձայնագիրը դեռ երկար ժամանակ կպահպանի իր ամուր արժեքը.
