Օգտագործված Audi A4 B8 (2007-2015 թթ.): Գնորդի ուղեցույց

Audi A4-ը երկար տարիներ եղել է լեհերի սիրելի օգտագործված մեքենան: Զարմանալին այն է, որ այն ունի հարմարավետ չափս, առաջարկում է մեծ հարմարավետություն, և միևնույն ժամանակ լեգենդար quattro drive-ը կարող է հոգալ անվտանգության մասին: Այնուամենայնիվ, կան բաներ, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնել գնելիս:

Ավելի նոր, ավելի էժան մեքենա կամ ավելի հին, պրեմիում դասի մեքենա գնելու միջև ընտրության առջև կանգնած, շատերն ընտրում են թիվ երկու տարբերակը: Սա խելամիտ է, քանի որ մենք ակնկալում ենք ավելի երկարակեցություն, ավելի լավ շարժիչներ և ավելի հարմարավետություն ավելի բարձրակարգ մեքենայից: Չնայած տարիքային տարբերությանը, պրեմիում սեգմենտի մեքենան պետք է նման լինի ցածր սեգմենտների ավելի նոր նմանակին:

Նայելով Audi A4-ին, հեշտ է հասկանալ, թե ինչ է հավանում լեհերը դրանում։ Դա համամասնական, բավականին պահպանողական մոդել է, որը կարող է առանձնապես աչքի չընկնել, բայց այն նաև գրավում է մարդկանց մեծամասնությանը:

Որպես պիտակավորված սերունդ B8-ը հայտնվել է թափքի երկու ոճով՝ սեդան և կայանի վագոն (Avant):. Convertible, կուպե և sportback տարբերակները հայտնվեցին Audi A5-ի տեսքով՝ թվացյալ տարբեր մոդել, բայց տեխնիկապես նույնը: Մենք չենք կարող բաց թողնել Allroad-ի տարբերակը՝ վագոն բարձրացված կախոցով, սայթաքող թիթեղներով և լիաքարշակով:

Audi A4 B8-ը Avant տարբերակով դեռևս այսօր ուշադրություն է հրավիրում. այն վերջին երկու տասնամյակների գեղեցիկ ներկված կայանի վագոններից մեկն է: B7-ի հղումները կարելի էր տեսնել արտաքին ձևավորման մեջ, սակայն 2011-ի ֆեյսլիֆտից հետո A4-ը սկսեց ավելի շատ անդրադառնալ ավելի նոր մոդելներին:

Ամենացանկալի տարբերակները, իհարկե, S-Line-ն են։ Երբեմն գովազդում կարելի է գտնել «3xS-line» նկարագրությունը, ինչը նշանակում է, որ մեքենան ունի 3 փաթեթ՝ առաջինը՝ սպորտային բամպեր, երկրորդը՝ իջեցված և ավելի կոշտ կախոց, երրորդը՝ ինտերիերի փոփոխություններ, ներառյալ։ . սպորտային նստատեղեր և տանիքի սև երեսպատում. Մեքենան հիանալի տեսք ունի 19 դյույմանոց Rotor անիվների վրա (նկարում), բայց դրանք նաև շատ բաղձալի անիվներ են, որոնք սեփականատերը, ամենայն հավանականությամբ, կվաճառի առանձին կամ կբարձրացնի մեքենայի գինը դրանց հաշվին:

Իր նախորդի համեմատ, A4 B8-ն ակնհայտորեն ավելի մեծ է: Նրա երկարությունը 4,7 մետր է։այնպես որ դա շատ ավելի ընդարձակ մեքենա է, քան, օրինակ, BMW 3 Series E90-ը: Ավելի մեծ ինտերիերը պայմանավորված է նաև անիվային բազայի 16 սմ-ով (2,8 մ) ավելացմամբ և 1,8 մ-ից ավելի լայնությամբ:

Երկրորդային շուկայում առկա կրկնօրինակների շարքում կարելի է գտնել սարքավորումների լայն տեսականիով մեքենաներ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Audi-ն գործնականում չունի հարդարման մակարդակներ, բացառությամբ Allroad-ի: Այսպիսով, կան հզոր շարժիչներ ավելի թույլ սարքավորումներով կամ տանիքով վերազինված հիմնական տարբերակներով:

տարբերակը Սեդանն ուներ բեռնախցիկի ծավալը 480 լիտր, կայանի վագոնն առաջարկում է 490 լիտր.

Audi A4 B8 - շարժիչներ

B8 սերնդին համապատասխանող տարեգրքերը վերջինն էին, որտեղ ներկայացված էին շարժիչի և շարժիչի տարբերակների նման մեծ ընտրություն: Audi նոմենկլատուրայում «FSI» նշանակում է բնական շնչառական շարժիչ՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով, «TFSI»՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով տուրբոշարժիչով շարժիչի համար: Առաջարկվող շարժիչների մեծ մասը գծային չորս մխոցներ են:

Գազային շարժիչներ.

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 կմ)
• 2.0 TFSI R4 (180 կմ, 211, 225 կմ)
• 3.2 FSI V6 265 ձիաուժ.
• 3.0 TFSI V6 272 ձիաուժ.
• S4 3.0 TFSI V6 333 կմ
• RS4 4.2 FSI V8 450 կմ

Դիզելային շարժիչներ.

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 կմ)
• 2.7 tdi (190 կմ)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 կմ)

Չխորանալով շատ մանրամասների մեջ՝ 2011թ.-ից հետո ներկայացված շարժիչները շատ ավելի առաջադեմ են, քան մինչև ֆեյսլիֆթը: Այսպիսով, եկեք փնտրենք ավելի նոր մոդելներ շարժիչներով.

• 1.8 TFSI 170 կմ
• 2.0 TFSI 211 կմ և 225 կմ
• 2.0 tdi 150, 177, 190 կմ
• 3.0 TDI բոլոր տարբերակներում

Audi A4 B8 - բնորոշ անսարքություններ

Հատուկ խնամքի շարժիչ - 1.8 TFSI: Արտադրության առաջին տարիներին նավթի սպառման հետ կապված խնդիրներ կային, բայց քանի որ դրանք նույնիսկ 13 տարեկան մեքենաներ են, մեքենաների մեծ մասն արդեն շտկել է այս խնդիրը։ Այս առումով, նախնական ֆեյսլիֆտ 2.0 TFSI-ն շատ ավելի լավը չէր: Audi A4 չորս մխոց շարժիչների ամենատարածված ձախողումը ժամանակի շարժիչն է:

2.0 TDI շարժիչները ընտրվել են շատ պատրաստակամորեն, բայց եղել են նաև բարձր ճնշման պոմպերի խափանումներ: Պոմպերը նպաստեցին վարդակների ոչնչացմանը, և դա հանգեցրեց բավականին թանկ վերանորոգման: Այդ իսկ պատճառով, բարձր վազք ունեցող մոդելներում, հավանաբար, այն, ինչ պետք է կոտրվեր, արդեն կոտրվել և վերանորոգվել է, և վառելիքի համակարգը, հանուն խաղաղության, նույնպես պետք է մաքրվի։

2.0 և 150 ձիաուժ հզորությամբ 190 TDI շարժիչները համարվում են ամենաանփորձանքը։չնայած դրանք ներդրվել են 2013 և 2014 թվականներին։ 190 ձիաուժ շարժիչ EA288-ի նոր սերունդն է, որը կարելի է գտնել նաև վերջին «A-fours»-ում։

Նրանք նաև խիստ խորհուրդ են տրվում 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Բայց երբ դրանք սկսում են փչանալ մաշվածության պատճառով, վերանորոգումը կարող է ավելի թանկ արժենալ, քան ձեր մեքենան: Ժամանակի և ներարկման համակարգը նույնպես թանկ է V6-ի համար:

Բենզինային V6-երը, ինչպես բնական շնչառությամբ, այնպես էլ տուրբո լիցքավորմամբ, շատ լավ շարժիչներ են: 3.2 FSI-ն միակ անսխալ բենզինային շարժիչն է, որն արտադրվել է մինչև 2011 թվականը:.

Audi A4-ում օգտագործվել են երեք տեսակի ավտոմատ փոխանցումներ.

• անընդհատ փոփոխվող Multitronic (առջևի քարշակ)
• կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ
• Tiptronic (միայն 3.2 FSI-ով)

Թեև Multitronic-ն ընդհանուր առմամբ լավ համբավ չունի, Audi A4 B8-ն այդքան էլ թերի չէր, և հնարավոր վերանորոգման ծախսերը ավելի թանկ չէին լինի, քան մյուս ավտոմատները: Ինչը նշանակում է 5-10 հազար PLN վերանորոգման դեպքում։ Tiptronic-ը առաջարկվող ամենահուսալի փոխանցումատուփն է:

Multi-link կասեցումը թանկ է: Հետևի մասը հիմնականում զրահապատ է, իսկ հնարավոր վերանորոգումները բավականին աննշան են՝ օրինակ՝ փոխարինելով կայունացուցիչի ձողը կամ մեկ ճոճվող թեւը: Այնուամենայնիվ, ծառայությունը կաշխատի առջևի կասեցման վրա. Փոխարինումը թանկ է, իսկ որակյալ բաղադրիչների համար այն կարող է արժենալ 2-2,5 հազար։ զլոտի. Արգելակների սպասարկումը, որը պահանջում է համակարգչային կապ, նույնպես թանկ է:

Տիպիկ անսարքությունների ցանկում մենք կարող ենք գտնել Սարքավորումների ձախողումներ 2.0 TDI-ի սկզբում - պոմպի ներարկիչները, ներարկման պոմպը, շնչափողի փականները ընկնում են և DPF-ն խցանվում է: 1.8 և 2.0 TFSI շարժիչներում և 3.0 TDI-ում խափանումներ են տեղի ունենում ժամանակի շարժիչի մեջ: 2.7 և 3.0 TDI շարժիչներում նույնպես տեղի են ունենում մուտքի կոլեկտորի կափույրի խափանումներ: Մինչև 2011 թվականը 1.8 TFSI և 2.0 TFSI շարժիչներում նավթի չափազանց մեծ սպառում կար: Չնայած 3.2 FSI շարժիչը շատ դիմացկուն է, բոցավառման համակարգի խափանումները կարող են առաջանալ: S-tronic երկակի կալանք փոխանցման տուփում բավականին հայտնի թեմա է մեխատրոնիկայի խափանումը կամ ճարմանդները փոխարինելու անհրաժեշտությունը:

Բարեբախտաբար, օգնության է գալիս հետին շուկան, և նույնիսկ առաջարկելով գրեթե օրիգինալ որակ, դրանք կարող են արժենալ կեսը, քան մենք կվճարեինք լիազորված սպասարկման կայանում:

Audi A4 B8 - վառելիքի սպառում

316 A4 B8 սեփականատերեր կիսվել են իրենց արդյունքներով վառելիքի սպառման հաշվետվության բաժնում: Ամենահայտնի էներգաբլոկներում վառելիքի միջին սպառումը հետևյալն է.

• 1.8 TFSI 160 կմ — 8,6 լ/100 կմ
• 2.0 TFSI 211 կմ — 10,2 լ/100 կմ
• 3.2 FSI 265 կմ — 12,1 լ/100 կմ
• 3.0 TFSI 333 կմ — 12,8 լ/100 կմ
• 4.2 FSI 450 կմ — 20,7 լ/100 կմ
• 2.0 TDI 120 կմ — 6,3 լ/100 կմ
• 2.0 TDI 143 կմ — 6,7 լ/100 կմ
• 2.0 TDI 170 կմ — 7,2 լ/100 կմ
• 3.0 TDI 240 կմ — 9,6 լ/100 կմ

 Ամբողջական տվյալներ կարող եք գտնել այրման հաշվետվություններում:

Audi A4 B8 - խափանումների հաշվետվություններ

Audi A4 B8-ը լավ է հանդես գալիս TUV-ում և Dekra-ում:

Գերմանական TUV-ի՝ տրանսպորտային միջոցների ստուգման կազմակերպության զեկույցում Audi A4 B8-ը լավ է աշխատում ավելի ցածր վազքի դեպքում: 2017 թվականի հաշվետվության մեջ 2-3 տարեկան Audi A4 (այսինքն՝ նաև B9) և 71 հազար կմ միջին վազքով՝ ընդամենը 3,7 տոկոս։ մեքենան ունի լուրջ թերություններ. 4-5 տարեկան Audi A4-ը եկել էր 91 միջին վազքով: կմ եւ 6,9%։ որոնցից լուրջ թերի էին: Հաջորդ տեսականին 6-7 տարեկան մեքենաներն են՝ 10,1 տոկոսով։ լուրջ անսարքություններ եւ միջին վազքը 117 հազ. կմ; 8-9 տարի լուրջ անսարքությունների 16,7 տոկոսից և 137 հազ. կմ միջին վազքը և 9-10 տարվա վերջում ավտոմեքենաներ՝ 24,3 տոկոսով։ լուրջ անսարքություններ եւ վազքը 158 հազ. կմ.

Կրկին նայելով դասընթացին, մենք նշում ենք, որ Գերմանիայում Audi A4-ը հանրաճանաչ մեքենա է պարկի մեջ: իսկ 10 տարեկան սարքերը ծածկում են իրենց վազքի կեսը օգտագործման առաջին 3 տարիներին։

Dekra-ի 2018-ի զեկույցը ներառում էր DFI, այսինքն՝ Dekra Fault Index-ը, որը նույնպես որոշում է մեքենայի հուսալիությունը, բայց այն դասակարգում է հիմնականում ըստ տարիների և համարում է 150-ը չգերազանցող վազքը: կմ. Նման հայտարարության մեջ Audi A4 B8-ը միջին խավի ամենաքիչ վթարային մեքենան էր, DFI 87,8 (առավելագույնը 100):

Օգտագործված Audi A4 B8 շուկա

Հայտնի հայտարարությունների կայքում դուք կգտնեք Audi A1800 B4-ի 8 գովազդ: Դիզելային շարժիչների շուկայի 70 տոկոսը: Նաև 70 տոկոս։ առաջարկվող բոլոր մեքենաներից՝ Ավանտ կայանի վագոնը։

Եզրակացությունը պարզ է. Մենք ունենք դիզելային կայանների վագոնների ամենամեծ ընտրանին:

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Ամենահայտնի զտիչն ընտրելիս, այսինքն՝ մինչև 30 PLN, մենք տեսնում ենք ավելի քան 500 գովազդ։ Այս գումարի դիմաց դուք արդեն կարող եք գտնել ողջամիտ պատճեն, բայց դիմահարդարման տարբերակ փնտրելիս լավագույնը կլինի ավելացնել 5 հազ. զլոտի.

Sample sentences:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, վազքը 199 հազ. կմ, առջեւի քարշակ, մեխանիկական – 34 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009թ., վազքը 119 հազ. կմ, առջեւի քարշակ, մեխանիկական – 29 PLN
• Սեդան A4 2.0 TFSI 224 կմ, տարեթիվ 2014, վազքը 56 կմ, quattro, ավտոմատ – 48 PLN
• Սեդան A4 2.7 TDI 190 կմ, 2008թ., վազքը 226 հազ. կմ, առջեւի քարշակ, մեխանիկական – 40 PLN

Արդյո՞ք պետք է գնեմ Audi A4 B8:

Audi A4 B8-ը մեքենա է, որը, չնայած մի քանի տարիների ընթացքում, գտնվում է գլխի հետևի մասում: այն դեռ բավականին ժամանակակից տեսք ունի և առաջարկում է լայնածավալ սարքավորումներ: Դա լավ է նաև երկարակեցության և նյութերի որակի առումով, և եթե մենք ստանանք օրինակը լավ վիճակում, ճիշտ շարժիչով, կարող ենք հաճույք ստանալ վարելուց և քիչ ծախսել վերանորոգման վրա:

Ի՞նչ են ասում վարորդները:

195 վարորդներ, ովքեր AutoCentrum-ում գնահատել են Audi A4 B8-ը, նրան տվել են միջինը 4,33 միավոր: Նրանց 84 տոկոսը նորից մեքենա կգնի, եթե հնարավորություն ունենար։ Տհաճ անսարքությունները գալիս են միայն էլեկտրական համակարգից։ Շարժիչը, կախոցը, փոխանցման տուփը, թափքը և արգելակները գնահատվում են որպես ուժեղ կողմեր:

Մոդելի ընդհանուր հուսալիությունը ցանկալի բան չի թողնում. վարորդները փոքր անսարքությունների նկատմամբ դիմադրությունը գնահատում են 4,25, իսկ մեծ անսարքությունների դիմադրությունը՝ 4,28: