Honda CB125F - գործնական և տնտեսական
Լեհաստանի ճանապարհներին ավելի ու ավելի շատ երկանիվներ են հայտնվում 125 սմ ծավալով շարժիչներով։ Ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկը նոր Honda CB125F-ն է, որը համատեղում է գրավիչ արտաքինը, պատշաճ վարպետությունը և միաժամանակ մատչելի գինը։
Honda-ի երկրպագուները կարիք չունեն ներկայացնելու CBF 125-ը: Գործնական երկանիվը տարիներ շարունակ եղել է ընկերության առաջարկը: Ընթացիկ մրցաշրջանի համար պատրաստվել է նոր CBF: Սարքավորումների պատկանելությունը նոր մոտոցիկլետների շարքին (CB500F, CB650F) ընդգծվում է փոփոխված անվանմամբ՝ CB125F։ Կարելի է երկար վիճել՝ իրականում նորույթը ամենափոքր SV-ն է, թե՞ մինչ այժմ առաջարկված երկու ուղու խորը արդիականացումից հետո։
Այնուամենայնիվ, կասկած չկա, որ Honda-ն լրջորեն է վերաբերվել այս նախագծին։ Նա աշխատել է շարժիչի վրա, փոխել է շրջանակը, շրջանակների ձևը, լուսանցքների ձևն ու չափը, լույսերը, շրջադարձային ազդանշանները, նստարանը, ոտնաթաթերը, շղթայի պատյանը և նույնիսկ հետևի կախոցի զսպանակների գույնը:
Համալիր բարելավումները դրական ազդեցություն են ունեցել մոտոցիկլետի արտաքին տեսքի վրա։ CB125F-ն այլևս նման չէ բյուջետային երկանիվ մեքենայի, որը նախատեսված է Հեռավոր Արևելքի հաճախորդների համար: Օպտիկական առումով այն ավելի մոտ է նշված CB500F-ին և CB650F-ին։ Ավելի երիտասարդ սիրտ ունեցողները կգնահատեն նաև զուսպ ներկերի սխեմաներից խուսափելը: Վառ դեղին CB125F-ը հաճելի բան ունի:
Խցիկի խցիկում դուք կգտնեք արագաչափ, արագաչափ, վառելիքի չափիչ, օրական վազաչափ և նույնիսկ տվյալ պահին ընտրված հանդերձանքի ցուցադրում: Ափսոս, որ նույնիսկ ամենապարզ ժամացույցների համար տեղ չկա։
CB125F-ի դիզայներները հրաժարվել են CBF125-ում օգտագործվող 17 դյույմանոց անիվներից՝ հօգուտ «տասնութի»: Մենք կգնահատենք դրանք, երբ բախվենք խորդուբորդ կամ կեղտոտ ճանապարհը հաղթահարելու անհրաժեշտությանը: Նման պայմաններում CB125F-ը զարմանալիորեն հարմարավետ է. փափուկ կախոցի կարգավորումները նույնպես վճարում են:
Դուք չպետք է անհանգստանաք արտանետվող կոլեկտորի ստորին մասի վիճակի համար: Հողի մաքրությունը ավելի քան 160 մմ է: Ասֆալտի վրա արագ քշելիս առջևի կախոցը սուզվում է արգելակը սեղմելուց հետո: Մնում է ապրել դրանով, քանի որ զսպանակի նախաբեռնումը կարող է կարգավորվել միայն հետևից:
Մենք նշել էինք, որ ինժեներներն ավելի մոտիկից զննել են ուժային համակարգը։ Մենք ունենք 10,6 ձիաուժ հզորություն։ 7750 rpm-ում և 10,2 Nm 6250 rpm-ում: Մի փոքր ավելի փոքր, քան Honda CBF 125-ը:
0,7 ձիաուժ և 1 Նմ նախագծված են ցածր և միջին արագություններում կատարողականությունը բարելավելու համար: Մենք դա կգնահատենք առաջին հերթին քաղաքային երթեւեկության մեջ։ Սահուն մեկնարկը հեշտանում է, իսկ ավելի բարձր փոխանցումները կարող են ավելի արագ տեղաշարժվել: Փոխանցումների ընտրության մեխանիզմը ճշգրիտ է և անաղմուկ: Կցորդիչի լծակն իր հերթին խորհրդանշական դիմադրություն է ապահովում, այնպես որ երթևեկության ժամանակ նույնիսկ երկար վարելն անհնար է ձեռքի ափի մեջ:
Ափսոս, որ դեռ չունենք 125-րդ փոխանցման փոխանցման գործակիցը։ CBF-ը նպատակ ունի լինել բազմակողմանի մոտոցիկլետ: Six-ը կնվազեցնի վառելիքի սպառումը և կբարելավի վարելու հարմարավետությունը ազգային և արագընթաց մայրուղիներում: Այլընտրանքը կլինի շարժակների երկարացումը:
Ըստ ներկայիս բնութագրերի՝ CB125F-ն արդյունավետորեն արագանում է մինչև 70 կմ/ժ արագություն, իսկ երթուղու վրա այն առանց ջանքերի պահպանում է 90 կմ/ժ արագությունը: Բարենպաստ պայմաններում տեխնիկան արագանում է մինչև 110-120 կմ/ժ: Այնուամենայնիվ, առավելագույն արագությամբ տախոմետրի սլաքը հասնում է սանդղակի ծայրին: Երկարաժամկետ հեռանկարում նման շարժիչը օգուտ չի բերի շարժիչին: Ավելին, այն սառչում է միայն օդով, ինչը դժվարացնում է շարժիչի ագրեգատի օպտիմալ ջերմաստիճանի պահպանումը ծանր բեռի տակ:
Նույնիսկ ինտենսիվ վարման դեպքում վառելիքի սպառումը չի գերազանցում 3 լ/100 կմ շեմը: Տիպիկ աշխատանքային պայմաններում շարժիչը սպառում է 2,1-2,4 լ / 100 կմ, ինչը 13 լիտրանոց տանկի հետ միասին երաշխավորում է տպավորիչ միջակայք: Կախված վարելու ոճից, բենզալցակայանները պետք է կանչվեն յուրաքանչյուր 400-500 կմ-ում:
128 կգ սահմանափակ քաշով, նեղ անվադողերով և ուղղահայաց դիրքով Honda CB125F-ը հեշտ է վարվել: Խուսափելու, ինչպես նաև մոտոցիկլետը անկյուններում տեղադրելու հետ կապված խնդիրներ չկան։ Բազմոցը բարձրանում է ճանապարհից 775 մմ, այնպես որ նույնիսկ ցածրահասակ մարդիկ կարող են ոտքի վրա մնալ: Այնուամենայնիվ, սա ծայրահեղ սցենար է։ CB125F-ը չափազանց ճկուն է, և նույնիսկ այն արագությունը դանդաղեցնելը, որով մենք վազանցում ենք երթևեկության մեջ խրված մեքենաներին, այն չի հանում հավասարակշռությունից:
Ընդարձակ նստարանը և ուղղաձիգ ձիավարության դիրքը հուշում են, որ հեծանիվն իր արժանիքն ապացուցելու է նաև ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Ավելի արագ վարելիս կարող են զգալ օդի պոռթկումներ: Փոքր կողային ծածկերը չեն շեղում օդի հոսքը ծնկներից և ոտքերից: Ցուցանիշների վրայի գլխարկը նույնպես անարդյունավետ է: Ցուրտ օրերին առանց մոտոցիկլետի հագուստ վարելը, իհարկե, հարմարավետ չի լինի:
Honda CB125F-ի գինը 10 PLN էր: Սա խմբի ներկապնակի ամենաէժան 900-երից մեկն է կարմիր թևի կրծքանշանի տակ: Տեխնիկան հատուկ հույզեր չի առաջացնում, բայց այն լավ մշակված է, հեշտ է գործել և խնայողաբար: Ամեն ոք, ով ունի B կարգի վարորդական իրավունք առնվազն երեք տարի և ցանկանում է անցնել երկու անիվների, պետք է գոհ լինի:
