Volvo V40 D2 Ocean Race - օվկիանոսի կանչը

Օվկիանոսային մրցավազք. Չափազանց բարդ ռեգատա և միևնույն ժամանակ Volvo-ի որոշ մոդելների հատուկ տարբերակ։ V40-ը Ocean Race-ի սպեկտրում մենք գնացինք Գյոթեբորգի Volvo թանգարան, այնուհետև շարժվեցինք դեպի Ատլանտյան օվկիանոս: Ի վերջո, անունը պարտավորեցնում է.

Գյոթեբորգը գտնվում է Կատեգատում, Բալթիկ ծովի վերջում, որտեղ բազմիցս սկսվել և ավարտվել է Օվկիանոսի մրցավազքը։ Ընտրությունը պատահական չէ. Գյոթեբորգում են գտնվում Volvo-ի գլխավոր գրասենյակը, Volvo-ի գլխավոր գործարանը և ապրանքանիշի թանգարանը:

Volvo-ի թանգարանը, թեև փոքր է, բայց հաճելի անակնկալ է: Դրանում ներկայացված են բրենդի պատմության մեջ ամենակարևոր մոդելները: Ցուցահանդեսը խմբավորված է ըստ թեմաների՝ առաջին սրահը պատմում է Volvo-ի ծագման մասին։ Ավելի ուշ մենք գտնում ենք կոնցեռնի առաջին մոդելների հավաքածուն։ Մենք ավարտում ենք մեր ճանապարհորդությունը առաջիկա տասնամյակների ընթացքում այն ​​սրահներում, որտեղ ցուցադրվում են ամենահետաքրքիր նախատիպերը (ներառյալ չարտադրվողները), սպորտային մեքենաները, արտաքին շարժիչները և Volvo Penta բեռնատարները: Volvo-ն հպարտ է, որ թանգարան այցելում են այցելուներ ամբողջ աշխարհից, նույնիսկ Չինաստանից և Ճապոնիայից: Բառերը քամուն չեն նետվում։ Մեր այցելության ընթացքում հանդիպեցինք երեք ավտովարորդների Բրազիլիայից: Վոլվոյի թանգարանի մեկ այլ տարբերակիչ առանձնահատկությունը նրա գտնվելու վայրն է: Volvo Marina-ն գտնվում է հյուրանոցի հարեւանությամբ։ Դեսանտային նավերի տախտակամածների վրա շատ մարդիկ են հավաքվում թանգարան այցելելու համար։

Քանի որ փորձարկված V40-ը Բալթիկ ծովի մյուս կողմում էր, մենք որոշեցինք համատեղել բիզնեսը հաճույքի հետ և գնալ դեպի ավելի բաց ծով և միևնույն ժամանակ ծանոթանալ հարավային Սկանդինավիայի տուրիստական ​​և ավտոմոբիլային տեսարժան վայրերին: Նպատակակետը - Ատլանտյան ճանապարհ - Եվրոպայի և աշխարհի ամենագեղատեսիլ երթուղիներից մեկը: Փոթորկոտ եղանակին կղզիների միջև ընկած գրեթե ինը կիլոմետր ասֆալտը տարվում է Ատլանտյան օվկիանոսի ալիքներով: Դժվար է ավելի լավ մկրտություն ստանալ V40 Ocean Race-ի համար:

Արտաքինից մենք կարող ենք ճանաչել կոմպակտ Volvo-ի հատուկ թողարկումը միայն առջևի թևերի փոքր գծանշումներով և 17 դյույմանոց Portunus անիվներով: Տնակում ավելին է կատարվում. Բացի կաշվե պաստառագործությունից, Ocean Race փաթեթում կա նաև կենտրոնական կոնսոլի շրջանակ՝ այն նավահանգիստների անուններով, որտեղ անցկացվել է 2014-2015 թթ. ռեգատան: Պաստառները կամ հատակի գորգերը զարդարված են կարմիր կարով և Volvo Ocean Race-ի տարբերանշաններով:

Վերոհիշյալ Ատլանտյան ճանապարհը համարվում է աշխարհի ամենագեղատեսիլ երթուղիներից մեկը: Նախքան աշխատանքները սկսելը, երկար բանավեճ է եղել շրջակա միջավայրի վրա ներդրումների հնարավոր ազդեցության կամ փոքր քաղաքների միջև ասֆալտի վրա միլիոններ ծախսելու հիմնավորվածության մասին: Ոմանք նույնիսկ հարց են տալիս, թե արդյոք վճարներից ստացված եկամուտները ծածկելու են աշխատողների աշխատավարձը: Ատլանտյան ճանապարհը Նորվեգիայի XNUMX լավագույն զբոսաշրջային վայրերից մեկն է:

Շահագործման է հանձնվել 1989թ. Դա հաջորդ տասնամյակի արդյունքն էր: Վճարովի խցիկները պետք է աշխատեին հինգ տարի ավելի երկար։ Այնուամենայնիվ, ներդրումը արագ տվեց իր արդյունքը: Ինչո՞ւ։ Արահետը գրավում է զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից։ Գեղատեսիլ կղզիների արանքում ձգված 891 մետր ընդհանուր երկարությամբ ութ կամուրջների համադրությունը ցնցող է։ Կարևոր է նաև, որ եղանակը միայն մի փոքր ազդի փորձի վրա: Փոթորիկները, մայրամուտները և սպիտակ գիշերները տպավորիչ են։ Ամառվա կեսին Ատլանտյան ճանապարհը գրեթե միշտ լուսավոր է: Նույնիսկ կեսգիշերից հետո դուք կարող եք հստակ նկարել առանց եռոտանի օգտագործելու: Ատլանտյան ճանապարհի ամենաբազմամարդ հատվածն ունի ինը կիլոմետրից պակաս երկարություն: Արժե գնալ երթուղու վերջ: Ափի երկայնքով մենք գտնում ենք ձկնորսական և գյուղատնտեսական բնակավայրեր և Ատլանտյան նավահանգստի ամրություններ:

Վերադարձի ճանապարհին մենք որոշում ենք այցելել մեկ այլ նշանակալից դրվագ՝ Trollstigen՝ տրոլի սանդուղք։ Անունը լավ արտացոլում է 11 պտույտներով օձի տեսքը, որը բախվել է ուղղահայաց ժայռի պատին: Ամեն տարի Trollstigen-ը կառավարում է 130 30 մեքենա: Նեղ ճանապարհի ծանր երթևեկությունը նշանակում է, որ արագությունը հավասար է։ Գրեթե բոլորը եկել են հիանալու յուրահատուկ տեսարաններով, ուստի ազդանշանային կամ վիրավորական ժեստերի մասին խոսք լինել չի կարող։ Յուրաքանչյուր ոք, ով կցանկանա միայնակ վայելել տեսարանը կամ զբոսնել Trollstigen-ով, չօգտագործված մանրախիճ, որը հիշում է XNUMX-ականների երկրորդ կեսը, պետք է դուրս գա վերքից: Ժամը հինգից ութի միջակայքում շարժումը խորհրդանշական է. Տրոլների աստիճանների վերևում գտնվող դիտահարթակներից կարելի է տեսնել ոչ միայն ճանապարհը, այլև վիթխարի ջրվեժով և ձյան դաշտերով նույնիսկ ամռանը: Կան նաև արշավային արահետներ, ճամբարներ և հուշանվերների խանութներ։ Եղանակը կարող է փոփոխական լինել։ Մենք կարող ենք հանդիպել ցածր կախված ամպերի, որոնք ամուր ծածկում են ամբողջ օձը: Սակայն մի քանի րոպե քամին բավական է, որ փուչիկները ցրվեն։

Շունչ կտրող լանդշաֆտների սիրահարներին խորհուրդ ենք տալիս քարտեզներ վերցնել տեղական տուրիստական ​​տեղեկատվական կետերից. դրանք նշում են ամենահետաքրքիր տարածքները: Դրանցից մի քանիսը բացակայում էին Volvo նավիգացիոն համակարգից։ Այնուամենայնիվ, բավական էր մուտքագրել մի քանի միջանկյալ կետեր, և էկրանին ցուցադրվող ճանապարհը համընկավ առաջարկվող ուղեցույցի հետ։ Electronics-ը հաշվարկել է, որ մենք կխնայենք ավելի քան հարյուր կիլոմետր։ Նա նաև նշեց, որ երթուղին կազմված է սեզոնից կախված հասանելի հատվածներից: Ինչո՞ւ։ Տպավորիչ հաստության ձյան շերտերը, որոնք դեռ պահպանվել են, հարցին պատասխանեցին.

Volvo-ի գործարանային նավիգացիան չի ցնցում ոչ գրաֆիկական լուծումներով, ոչ էլ ամենահեշտ օգտագործվող համակարգով. խնդիրը կենտրոնական թունելում բազմաֆունկցիոնալ թվատախտակի բացակայությունն է՝ արագ մուտքի հարմար կոճակներով: Երբ մենք հասկանանք կենտրոնական վահանակի թվաքանակի տրամաբանությունը, մենք կարող ենք համեմատաբար արագ մուտք գործել նպատակակետ: Համակարգիչը կարող է առաջարկել երեք տարբեր երթուղիներ դեպի ձեր նպատակակետը՝ ցույց տալով ճանապարհորդության ժամանակի և վառելիքի գնահատված սպառման տարբերությունը: Սա օգտակար լուծում է, երբ ժամանակը սպառվում է: Դուք կարող եք մի փոքր երկար վարել, բայց խնայել վառելիքը: Երթուղին վերահաշվարկելիս համակարգիչը տեղեկացնում է վճարովի հատվածների, լաստանավերի կամ սեզոնային հասանելի ճանապարհների մասին։ Սա հատկապես ճիշտ է Նորվեգիայի համար: Ֆյորդով մեկ լաստանավի համար մենք կվճարենք մոտավորապես 50 PLN: Սա ընդունելի գին է։ Շրջանակներով շրջելը շատ ժամանակ և մի քանի լիտր վառելիք կկորցնի, եթե ընդհանրապես հնարավոր լիներ շրջանցում: Ավելի վատ, երբ պլանավորված երթուղին ներառում է մի քանի լաստանավային անցումներ, անցումներ վճարովի թունելներով կամ մայրուղիների հատվածներով: Դուք պետք է հաճախակի վարկային քարտ ստանաք:

Հրաժարվելով վճարովի հատվածներով երթուղին որոշելուց, մենք ավելի հավանական է գտնել ճանապարհներ, որոնք սեզոնային հասանելի են: Որոշ դեպքերում դրանք լեռնային օձեր են, որոնք թանկ են և դժվար է պահպանել ձմռանը: Մենք կարող ենք գտնել նաև հաղորդակցության ավելի հին ուղիներ, որոնք կորցրել են իրենց նշանակությունը նոր զարկերակների բացումից հետո: Ավելի հին չի նշանակում ավելի վատ! Ինչքան հեռու գլխավոր ճանապարհներից, այնքան խցանումները քիչ են։ Մենք նաև կվայելենք շատ ավելի լավ տեսարաններ և ավելի գրավիչ երթուղիների կազմաձևում: Մինչ գազի և նավթի հայտնաբերումը, Նորվեգիան չէր կարող շատ ներդրումներ կատարել ճանապարհային ենթակառուցվածքներում. թունելների փոխարեն լեռների եզրերին կառուցվել էին վիադուկներ և կամուրջներ, ոլորուն ու նեղ գծեր:

Նման պայմաններում Volvo V40-ն իրեն շատ արժանապատիվ է պահում։ Շվեդական կոմպակտն ունի ճշգրիտ և անմիջական ղեկային համակարգ և լավ կարգավորված կախոց, որը պահում է մարմնի գլորումը անկյուններում և կանխում է ցածր ղեկը: Կարո՞ղ եք ակնկալել վարորդական հաճույք: Այո՛։ Նորվեգիայի երկրորդական ճանապարհներին արագության սահմանափակումները հիմնականում սահմանվում են այնտեղ, որտեղ դրանք անհրաժեշտ են: Նախքան բարդ շրջադարձերը, դուք կարող եք նաև գտնել առաջարկվող արագության տախտակներ, որոնք օգտակար են հիմնականում բեռնատարների և ավտոտնակների վարորդների համար: Ափսոս, որ նման որոշում չհասավ Լեհաստան։

Բազմաթիվ օձերի երկայնքով մենք գնում ենք դեպի Նորվեգիայի տեսարժան վայրերի ափերը, որոնք մեզ հայտնի են տուրիստական ​​գործակալությունների բազմաթիվ բացիկներից և թղթապանակներից՝ Geirangerfjord-ից: Սա պարտադիր կանգառ է Նորվեգիայի ափամերձ յուրաքանչյուր ճանապարհորդության ժամանակ: The Geirangerfjord-ը նույնպես տպավորիչ է, երբ դիտվում է ցամաքից: Այն կտրում է լեռների միջև, շրջապատված է ջրվեժներով և մագլցման ուղիներով, և ուժեղ սենսացիաների ոչ մի ինքն իրեն հարգող երկրպագու չի ժխտի իրեն լուսանկարել Flidalsjuvet ժայռի դարակում:

Մենք քշում ենք Արծվի ճանապարհով մինչև Գեյրանգերֆյորդի հատակը. ութ կիլոմետր բարձրությունը նվազում է 600 մետրով: Զբոսաշրջային Գեյրանգեր գյուղում վառելիքը լիցքավորելուց հետո մենք շարժվում ենք դեպի Դալսնիբբա լեռնանցք: Եվս մեկ վերելք. Այս անգամ այն ​​ունի 12 կմ երկարություն, ավելի քիչ զառիթափ և ծովի մակարդակից 1038 մ բարձրության վրա, տեսարանը փոխվում է ինչպես կալեիդոսկոպի մեջ: Ֆյորդի հատակին V40 ջերմաչափը ցույց տվեց գրեթե 30 աստիճան Ցելսիուս: Լեռնանցքում ընդամենը մոտ մեկ տասնյակ աստիճան կա, որոնցից բացվում է ֆանտաստիկ տեսարան դեպի ֆյորդ: Հսկայական ձյան թիթեղներ ընկած են ստվերային լանջերին, իսկ Ջուպվատնեթ լիճը մնում է սառած: Որքան հեռու է օվկիանոսից, այնքան քիչ են զբոսաշրջիկները ճանապարհին: Նրանք չգիտեն, որ պարտվում են: Հետևելով տեղական ուղեցույցում ներառված քարտեզին՝ հասնում ենք Գրոտլի։ Լքված լեռնային գյուղ Gamle Stynefjellsvegen-ի 27 կմ երկարության վերջում։ 1894 թվականին բացված ճանապարհը կորցրեց իր նշանակությունը ավելի քիչ շրջադարձերով և թեքություններով զուգահեռ հատվածի կառուցումից հետո։ Շատ ավելի լավ շարժիչ զբոսաշրջիկների համար: Gamle Stynefjellsvegen-ը ևս մեկ վայր է, որի լուսանկարները կարելի է գտնել բացիկների և բրոշյուրների վրա: Այս ամենը Tystigbreen սառցադաշտից ձյան պատճառով, որը բառացիորեն ձմռանը հոսում է ճանապարհով: Գարնանը ուղին մաքրվում է, բայց նույնիսկ ամառվա կեսին պետք է մի քանի կիլոմետր քշել ձյան մեջ կտրված խրամատներով։

Իհարկե, մակերեսը կատարյալ չէ: V40-ն ազդանշան է տալիս, թե ինչ կա անիվների տակ, բայց կարող է համեմատաբար մեղմորեն և առանց տհաճ կտկտոցների հարթեցնել բախումների մեծ մասը: Մենք միայն գնահատել ենք կախոցի բնութագրերը Գրոտլիից առաջ, որտեղ մեզ զարմացրել է մակերեսի փոփոխությունը՝ ասֆալտը խիճի վերածված։ Սակայն դա անհանգստանալու առիթ չէր։ Սկանդինավյան մանրախիճը քիչ ընդհանրություն ունի Լեհաստանի չասֆալտապատ ճանապարհների հետ: Սրանք խնամված, լայն երթուղիներ են, որոնք չեն սահմանափակում ձեր շարժման տեմպը։

Մենք Շվեդիա ենք հասնում երկրորդական ճանապարհներով: Գները նկատելիորեն ցածր են, քան Նորվեգիայում, որը հանդիսանում է միջսահմանային առևտրի շարժիչ ուժը: Շվեդական տարածքի առաջին մի քանի կիլոմետրերում ծաղկում են բենզալցակայանները և առևտրի կենտրոնները, որոնք բաց են ամբողջ շաբաթ: Մենք այցելում ենք նրանցից մեկին: Խնդիրն առաջանում է մեքենա վերադառնալիս։ Թեև Լեհաստանում V40 ավտոկայանատեղ գտնելը հեշտ է, Շվեդիայում շատ ավելի դժվար է: Տեղական շուկայում գերակշռում է տեղական ապրանքանիշը, որը հստակ երևում է փողոցներում և կայանատեղիներում։ Առջևի գոգնոցի տեսքով հեշտ չէ տարբերակել V40-ը ամբոխից. այն նման է նույնքան հայտնի S60 և V60 մոդելներին:

Սկանդինավիայում տնտեսական մեքենաների շահագործումը թանկ է: Տնային տնտեսությունների բյուջեն սպառվում է ինչպես գազալցակայանի հաշիվներից, այնպես էլ հարկերից։ Դիտելով անցնող մեքենաների գծանշումները՝ եկանք այն եզրակացության, որ մեքենա գնելիս հյուսիսային Եվրոպայի բնակիչների մեծ մասն առաջնորդվում է սառը հաշվարկով։ Ճանապարհին, երբ մնալով Volvo-ում, մենք համեմատաբար քիչ դրոշակային D5 և T6 տեսանք: Ամենից հաճախ մենք տեսել ենք D3 և T3 տարբերակներ՝ հիմնված ողջախոհության վրա:

Մենք փորձարկեցինք նույնիսկ ավելի խնայող տարբերակը՝ V40-ը D2 շարժիչով: 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելն արտադրում է 115 ձիաուժ։ և 270 Նմ: Այն ապահովում է պատշաճ դինամիկա՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 12 վայրկյան: Առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է 2000 պտույտ/րոպեից ցածր, վճարվում է կտրուկ վերելքների կամ վազանցի ժամանակ, սովորաբար բավարար է մեկ կամ երկու արագություն իջեցնելը: Եվ լավ: Փոխանցման տուփը դանդաղ է փոխում փոխանցումները: Սպորտային ռեժիմին անցնելը միայն մեծացնում է պտույտը, որով պահվում է շարժիչը: Ձեռքով ռեժիմը թույլ է տալիս փոխանցման տուփի մասնակի կառավարում. էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով կփոխի փոխանցումները, երբ շարժիչը փորձում է շարժիչը շատ ցածր կամ շատ բարձր աշխատեցնել: Այսինքն՝ «ավտոմատը» դուր կգա հանգիստ բնավորություն ունեցող վարորդներին։

D2-ի թեւային տարբերակի ամենամեծ հաղթաթուղթը վառելիքի ցածր սպառումն է: Արտադրողը ասում է 3,4 լ/100 կմ կամ 3,8 լ/100 կմ, երբ մեքենան ստանում է ավտոմատ փոխանցման տուփ: Մենք անհամբեր սպասում էինք համակարգչային ընթերցմանը տարբեր պայմաններում: Մենք լաստանավով ճամփորդում էինք Սվինոյսցիից գրեթե բացառապես մայրուղիներով և արագընթաց մայրուղիներով: 109 կմ/ժ միջին արագությամբ V40-ը ծախսում էր 5,8 լ/100 կմ: Լավագույն արդյունքը գրանցվել է Գյոթեբորգից դեպի Նորվեգիայի սահման մեքենա վարելիս։ Գրեթե 300 կիլոմետր հեռավորության վրա 81 կմ/ժ միջին արագությամբ V40-ը ծախսել է 3,4 լ/100 կմ: Հիանալի արդյունքներ ստանալու համար նույնիսկ կարիք չկար օգտագործել ձեռքով ռեժիմը: Փոխանցման տուփը փորձում է հնարավորինս ցածր պահել շարժիչի արագությունը՝ մեքենան սահուն շարժման ժամանակ էլեկտրոնային արագաչափի սլաքը տատանվում է շուրջ 1500 ռ/րոպե:

Էլ ի՞նչն է մեզ զարմացրել սկանդինավյան ձայնասկավառակով: Volvo-ն հպարտանում է իր նստատեղերով: Նրանք պետք է լինեն բացառիկ էրգոնոմիկ և հարմարավետ: Volvo V40-ի ղեկին մի քանի ժամ անցկացնելուց հետո պետք է խոստովանենք, որ շվեդական ապրանքանիշը չի պատկերում իրականությունը։ Աննկատ կոմպակտը հոգ կտանի ուղևորների մեջքի մասին՝ նրանք չեն տուժի միանգամից 300 կամ 500 կիլոմետր վարելուց հետո:

Մենք նաև գտանք հարթ կենտրոնական կոնսոլ, որի հետևի պատի հետևում ազատ տարածություն էր: Volvo-ն ասում է, որ դա կատարյալ վայր է, օրինակ, ձեռքի պայուսակ տեղափոխելու համար: Զայրույթը խոսում է ձևի և բովանդակության մասին: Ինչպե՞ս է դա իրականում: Թաքստոցը, որն առաջին հայացքից չափազանց բարդ է թվում, պարզվեց, որ իդեալական վայր է 12-230 Վ փոխարկիչը տեղափոխելու համար: Ի վերջո, դուք կարող եք հրաժարվել սարքը սեղմել ուղևորի նստատեղի և կենտրոնական թունելի միջև կամ տեղափոխել այն դարակ բազկաթոռի մեջ: Ավելի երկար ճանապարհի վրա մենք նաև գնահատեցինք նստատեղերի պաստառի առջևի անսովոր գրպանը՝ կատարյալ փաստաթղթեր կամ հեռախոս կրելու համար, երբ կենտրոնական թունելի պահարանները լցված են այլ իրերով:

Volvo V40-ը լավ մտածված է, հարմարավետ և հաճելի է վարել: Հիմնական D2 շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը դուր կգա հանգիստ տրամադրվածությամբ արշավորդներին: Շվեդական կոմպակտը իդեալական է նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների համար: Սակայն մեծ թվով ուղեւորներով արշավներ հնարավոր չեն։ Մենք դրանում համոզվեցինք՝ Ֆրանսիայից մի քանի զբոսաշրջիկների կրկնապատկելով տրոլի աստիճանների գագաթը: Նրանք հավաքվեցին, բայց արդեն բավական դժվար էր տեղ գտնել երկու մեծ ուսապարկի համար։ Նայելով V40-ի ներսը՝ ժպիտը շուրթերին ասաց՝ լավ մեքենա է: Նրանք անմիջապես հասան կետին ...