Honda CBF 600S ABS

Իհարկե, կախված նորեկի տարիքից ու կարիքներից կամ ասֆալտապատ ճանապարհների աշխարհ վերադառնալուց։ Օրինակ, անիմաստ է համոզել XNUMX-ամյա մարդուն, որ նա ճանապարհի համար սուպեր սպորտային CBR կարիք չունի, և եթե ինչ-որ մեկը հիանում է սկուտերի պարզությամբ, թող ունենա այն: Մյուս կողմից, CBF-ը սպորտի, զբոսաշրջության և երկանիվ մեքենաների խառնուրդ է, որը կարող է օգտագործվել քաղաքային վարելու համար: Օգտագործման մեջ այն շատ ոչ հավակնոտ է, ունի հուսալի քամու պաշտպանություն և շարժիչ, որը շնչափողի առաջին պտույտի ժամանակ անփորձ հեծյալին թամբից չի շպրտի:

Երկու տարի անց նրանք որոշեցին իրականացնել ավելի լայնածավալ հիմնանորոգում, քան կարող էր հուշել հեծանիվին մի արագ հայացք: Անցյալ տարի մենք փոխարինեցինք 600 խորանարդ մետր CBD-ի հետ կապված միավորը, որն արդեն հայտնի էր մերկ քրոջ՝ Հորնեթից: Կարբյուրատորը փոխարինվել է ներարկման էլեկտրոնիկայով, որը կարգավորվել է այնպես, որ չորս մխոցներն արտադրեն 57 կիլովատտ 10.500 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը շատ չէ, քանի որ նմանատիպ ախոռները պարծենում են նույն տեղաշարժի երկու բալոններով, որոնք ավելի արձագանքող են ցածր պտույտների դեպքում:

Սա հենց այն է, ինչին ցանկանում էին հասնել դիզայներները՝ արձագանքել ավելի ցածր գործող տիրույթում, քանի որ կիրակնօրյա երկու հոգու ուղևորության ժամանակ ոչ ոք չի սիրում պտտվել կարմիր դաշտում: CBF-ը, որի մասին մենք խոսում ենք, դեռևս ունի չորս բալոն և (ընդամենը) 600cc, բայց արձագանքում է շատ հուսալի: Հզորությունը մեծանում է գծային, գազի ավելացման արձագանքը փափուկ է: Օգտակար տիրույթը սկսվում է 3.500 պտույտ/րոպեից, իսկ վճռական արագացման համար «մեքենան» պետք է պտտել մինչև յոթ հազար պտույտ կամ ավելի:

Նրանք նաև փոխարինել են շրջանակը, որը հինգ կիլոգրամով ավելի թեթև է ալյումինի օգտագործման պատճառով։ Վերջապես, վահանակի վրա հայտնաբերվել է վառելիքի անալոգային չափիչ, արգելակները ուժեղացվել են, արտանետման համակարգը վերափոխվել է, և այդ ժամանակվանից ներդրվել է նստատեղերի բարձրության երեք մակարդակի կարգավորում: Հետևի նստատեղը, որը բացվում է բանալիով, պետք է հանվի, չորս ալեն պտուտակները հանվեն և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորվի բարձրությունը։ Ապացուցված է, որ պատյանը արդյունավետ է աշխատում, բայց այն խանգարում է միայն նստատեղի և վառելիքի բաքի միջև ավելացած բացը, որը խոչընդոտում է նուրբ մշակված և ներդաշնակ ձևավորված ամբողջության տեսադաշտը:

Նրանք նաև հնարավորություն տվեցին կարգավորել կասեցման կոշտությունը, որպեսզի հեծանիվը ավելի հեշտ հարմարվի հեծանվորդի պահանջներին կամ բեռին: Հատկանշական է ուղևորի խնամքը. մեծ բռնակները թեքված են շարժման ուղղությամբ, իսկ ոտքերը ունեն բավարար հենարան և պաշտպանություն, որպեսզի կանխեն ռետինե ներբանի «մագլցումը» տաք արտանետման վրա:

Ինչ-որ բան բաց թողե՞լ ենք: Ինչպիսի՞ փաստաթղթերի տուփ, օրինակ։ Ինչպես CB1300-ը, այն հարմար է, թեև մենք տեղ ենք գտնում նստատեղի տակ առաջին օգնության համար և գուցե նույնիսկ անձրևի ծածկոց: Վերցնենք, օրինակ, թե ինչ արեց Aprilia-ն Mana-ի հետ. վառելիքի բաքի փոխարեն մենք տեղ ունենք սաղավարտի համար: Կեռիկներն ու ուղևորակալը շատ օգտակար են, երբ ցանկանում ենք կցել ուղեբեռը: Կարող եք նաև տեղադրել ճամպրուկ կամ երեք, որոնք տրվում են նման մոտոցիկլետին, ինչպես ճախարակը արտաճանապարհային քառանիստիկի վրա։

Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ նոր CBF-ը շատ հեշտ է գործել և, հետևաբար, հարմար է նաև աղջիկների համար: Այնպես չէ, որ մոտոցիկլավարներն անկարող են, բայց մոտոցիկլետ վարելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մի քանի մկան: Մի փոքր ավելի քիչ կայունություն է զգացվում ամենացածր արագության դեպքում, օրինակ՝ շարասյունով դանդաղ շարժվելիս, բայց մոտոցիկլավարը չպետք է վախենա դրանից։ Կցորդիչը և փոխանցման տուփը գործում են սահուն, կախոցը հարմարավետ է առանց լողացող լինելու, իսկ արգելակները շատ ոչ ագրեսիվ են: Դուք կարող եք նույնիսկ ավելի սուր երանգ ցանկանալ: Հաշվի առնելով, որ դրանք հագեցած են հակաբլոկային արգելակման համակարգով, անսպասելի իրավիճակում շատ հրելու մտավախություն չկա։

Մեկ տեղաշարժի համար շատ հզորություն կա, և բաց ճանապարհին հեշտ է պահպանել բարձր արագությունները, թեև ձին հարմար կլինի: Իմ կարծիքով ամենամեծ մրցակիցը CBF քույրն է, որն ունի 400 cc ավել։ Բացի գնի տարբերությունից (1.500 եվրո), ավելի փոքր Honda-ի հիմնական առավելությունը նրա անպարկեշտ կառավարումն է, բայց եթե հիշողությունը ճիշտ չի դավաճանում, նույնիսկ ավելի հզոր Cebeefka-ն ղեկին մկանային մեքենա չի պահանջում:

Այս նորեկը շատ գեղեցիկ մոտոցիկլետ ունի։ Ոչ հավակնոտ և հանգիստ բոլոր առումներով, նույնիսկ եթե խոսենք արտաքինի մասին։ Եթե ​​այս տեսակի մոտոցիկլետը վաղ եք գնում, ապա փնտրեք ավելի հզոր տարբերակ, որպեսզի մեկ-երկու տարի հետո այն փոխարինեք: Եթե, իհարկե, ձեր դրամապանակն ու ձեր ֆիզիկական հնարավորությունները դա թույլ են տալիս։

Honda CBF 600S ABS

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.490 EUR

շարժիչ4 մխոց, հեղուկ սառեցված, 599 սմ? , Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, էլեկտրական մեկնարկիչ։

Առավելագույն հզորություն: 57 կՎտ (77 կմ) 5 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 59 Նմ 8.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ՝ 41 մմ տրամագծով, երթևեկությունը՝ 120 մմ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ, ճանապարհորդություն՝ 125 մմ։

Արգելակները: առջևի երկու պարույր 296 մմ տրամագծով, մատակարարման ծնոտներ, հետևի կծիկ 240 մմ տրամագծով, մեկ մխոց ծնոտներ:

Անվադողեր նախքան 120 / 70-17, հետ 160 / 60-17:

Անվաբազային հիմք: 1.490 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը հատակից785 (+/? 15) մմ:

Վառելիքի բաք՝ 20 լ

Քաշ: 222 կգ:

ՆերկայացուցիչMotocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ անպահանջ վերահսկողություն

+ հարմարավետություն, նստատեղերի էրգոնոմիկա

+ սկավառակի հավաքում

– Մեզ պակասում է վարորդի դիմացի փոքրիկ տուփը

- ինչ կիլովատ չի խանգարի

Դեմ առ դեմ

Մատիայ Տոմաժիչ. Մենք դեռ չենք ընտելացել, բայց այն արդեն նոր է կամ վերանորոգված։ Որպես հազար խորանարդ ոտնաչափ մոդելի սեփականատեր, ես նույնպես ցանկանում էի փորձել ավելի թույլ տարբերակը։ Ճիշտ է, նոր ավելի թեթև և ամուր շրջանակով այս Honda-ն էլ ավելի արագաշարժ, արագաշարժ և կառավարելի է: Դա լիովին կանխատեսելի է, և դուք հստակ գիտեք, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Ես չգիտեմ, թե ինչպես են դա արել ճապոնացիները, բայց պլաստիկ կիսաթևը, չնայած նախորդի համեմատ ավելի փոքր չափսերին, ավելի լավ պաշտպանում է քամուց, հատկապես ծնկի հատվածում: Այն դանդաղ չէ, բայց շարժիչը հատուկ սպորտային հավակնություններ չունի: Հազար «խորանարդով» մոդելը «ընդամենը» 1.500 եվրոյով թանկ է։

Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ