Honda Civic 1.4IS (4V)

Առաջին Civic-ը համեստ փոքր հեչբեկ էր, իսկ հետո մոդելների ընտանիքը սերնդեսերունդ ավելի ու ավելի բազմազան էր դառնում: 1995-ին տասներորդ միլիոներորդ հինգերորդ սերնդի Civic-ը թողարկեց ձայներիզները, իսկ 1996-ին շուկա մտավ առաջին Civic-ը, որը արտադրվել էր Սվինդոնի եվրոպական գործարանում: Այսօր դրանք արտադրվում են Ճապոնիայում (երեք և չորս դռնանի տարբերակներ), ԱՄՆ-ում (երկդռնանի կուպեներ) և Մեծ Բրիտանիայում (հինգդռնանի տարբերակներ և Aerodeck):

Civics-ը տարբեր տեսք ունի, բայց բոլոր մոդելներն ունեն նույն շասսի դիզայնը: Հիմնական բնութագրերը նույնն են, չնայած երկու և չորս դռնանի մոդելներն ունեն 60 միլիմետրով ավելի կարճ անիվային բազա: Այսպիսով, փորձնական չորսդռնանի Civic-ը գալիս է Ճապոնիայից։

Դիզայներներին առաջարկվել է ինտերիերն ավելի մեծ դարձնել՝ պահպանելով կոմպակտ դիզայնը: Նոր Civic-ը մի փոքր ավելի կարճ է, ավելի լայն և բարձր, քան իր նախորդը, բայց ներսում ավելի շատ տեղ կա: Սա վկայում է այս մեքենայի բոլորովին նոր դիզայնի մասին, ինչպես ասում են՝ ներսից։ Այն բնութագրվում է հարթ հատակով առանց կենտրոնական ելուստի։ Նոր առջևի և հետևի կախոցները և ավելի կոմպակտ շարժիչի ներդիրը հանգեցրել են ավելի շատ տարածության ուղևորների և ուղեբեռի համար:

Նոր Honda Civic-ի ձևը դասական սեդանի է: Չորս դուռ և առանձին բեռնախցիկ, ինչը նշանակում է լավ մուտք դեպի բոլոր նստատեղերը բոլոր կողմերից։ Բավական մեծ բեռնախցիկում տեղ չկա մեծ ուղեբեռի համար, քանի որ դրանք դռնով չեն անցնում, թեև մի փոքր բացել են բացվածքը: Եվ նաև դռան մշակումը սխալ է՝ առանց երեսպատման։ Կարծես մեքենան անավարտ էր։

Եվ դասական ճապոնական մինուս. բեռնախցիկի կափարիչը կարելի է բացել միայն ներսից բանալիով կամ լծակով: Առջևի նստատեղի ձախ կողմում գտնվող նույն լծակը բացում է նաև վառելիքի դուռը: Կենտրոնական փականն աշխատում է միայն վարորդի դռան վրա, իսկ առջևի ուղևորի դռան միայն մեկ դուռն է կողպված կամ բացված։ Օդորակիչ չկա, բայց դրա համար ներկառուցված նախապատրաստություն կա։ Վճարեք դրա համար գրեթե 300 հազարով ավելի։ Ճապոնական մեքենայի համար տարօրինակ է նաև այն, որ այն չունի ժամացույց։ Բայց առանց դրա ավելի լավ է, քան դժվար տեսնելը, ինչը մենք հաճախ ենք տեսնում:

Մի կողմից տեխնիկան հարուստ է, բայց մյուս կողմից կարծես թե ինչ-որ բան պակասում է։ ABS-ը EBD-ով ստանդարտ է, կան երկու բարձիկներ, բոլոր չորս ապակիների էլեկտրիֆիկացիա, ղեկի էլեկտրիֆիկացիա։ Հետևի նստատեղերն ունեն isofix ամրացման կետեր: Սա կենտրոնական փական է, բայց այն աշխատում է միայն վարորդի դռան վրա։ Օրինակ՝ օդորակիչ, որն այսօր այդքան պահանջված է, հասանելի չէ։ Մեքենան բավականին թանկ է, որպեսզի այն լինի ստանդարտ:

Մյուս կողմից, չորսդռնանի Civic-ը գեղեցիկ մեքենա է: Հաճելի թարմացնող վահանակ՝ հարմարավետ, լավ տեսանելի, տրամաբանական և մատչելի կոճակներով և անջատիչներով: Ռադիոն միայն մի փոքր անհանգստացնող է, այն էժան է: Գործիքները պարզ են և խելոք պարզ, իսկ Honda Civic-ը վարելը հեշտ է:

Շարժիչը սիրում է գործարկել, և ավելի լավ հատկանիշը պտտվելու և սնուցման հաճույքն է: Չնայած համեմատաբար փոքր ծավալին, այն շատ եռանդուն է և արագ։ Այն նույնպես շատ ագահ չէ, բայց բարձր պտույտների ժամանակ շատ բարձր է լինում: Փորձնական Civic-ի շարժիչը առաջարկված երկուսից փոքրն է: Այն ժամանակակից թեթև թուջե միավոր է (բլոկ և գլխիկ), և մեկ լիսեռը կառավարվում է յուրաքանչյուր մխոցի վերևում գտնվող չորս փականներով: Համեմատած իր նախորդի հետ, այն ունի նույն հզորությունը և փոքր-ինչ ավելացած պտտող մոմենտը, ինչին նա հասնում էր ավելի ցածր RPM-ով, քան նախկինում:

Փոխանցման տուփը, հավանաբար, նոր Civic-ի ամենաթույլ կողմերից մեկն է: Համենայն դեպս, թեստը բացահայտ անճշտություն էր, և հակադարձի անցնելն արդեն իսկական վիճակախաղ էր: Իրականում, Honda-ի համար սա ինչ-որ տեղ տարօրինակ է: Փոխանցման գործակիցները շատ արագ են վերահաշվարկվում, այնպես որ նույնիսկ հինգերորդ փոխանցումով շարժիչը պտտվում է մինչև կանգառը, իսկ արագաչափը մոտենում է 190-ին: Եթե չլիներ բարձր աղմուկը և փոխանցման ոչ ճշգրիտ փոխանցումը, նոր Civic-ը կարժանանար շատ ավելի բարձր գնահատականի: Հատկապես, երբ հաշվի ես առնում լավ կառավարվող շասսին, ապահով դիրքը և հուսալի արգելակները:

Չորսդռնանի Honda Civic-ն ընդամենը մեկ տարբերակ է առաջարկվում, այնպես որ դուք նույնիսկ ստիպված չեք լինի նայել այն, եթե այն ձեզ դուր չի գալիս: Ոմանք պարզապես սիրահարված են նման ձևի և նույնիսկ կարող են իրենց թույլ տալ: Իսկ Honda-ում նրանք կարող են դա առաջարկել: Սա նույնպես որոշ չափով ճիշտ է։

Իգոր Պուչիխար

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	14.029,30 €
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կիլոմետր ընդհանուր երաշխիք, 6 տարի հակաժանգոտ երաշխիք

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 75,0 × 79,0 մմ - տեղաշարժ 1396 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,4:1 - առավելագույն հզորությունը 66 կՎտ (90 ձիաուժ) վրկ) ժ. 5600 rpm - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 47,3 կՎտ / լ (64,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 130 Նմ 4300 պտ / րոպե - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 ճարմանդ գլխում (ժամկետային լիսեռ ) - 4 փական մեկ մխոցում - թեթև մետաղական բլոկ և գլխիկ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (Honda PGM-FI) - հեղուկ հովացում 4,8 լ - շարժիչի յուղ 3,5 լ - մարտկոց 12 V, 45 Ah - փոփոխական 70 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան համաժամանակյա փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,142 1,750; II. 1,241 ժամ; III. 0,969 ժամ; IV. 0,805; V. 3,230; հակադարձ 4,411 - դիֆերենցիալ 5,5 - շրջանակներ 14J × 185 - անվադողեր 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), պտտվող միջակայք 1000 մ - արագություն 31,3 փոխանցումով 125 պտույտ / րոպե 70 կմ / ժ - պահեստային անիվ T15 / 3 D. 80), արագության սահմանաչափ XNUMX կմ / ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, թեք ռելսեր, վերին խաչաձև ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկակի միացում արգելակներ, առջևի սկավառակ (առջևի սկավառակ) սառեցմամբ), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1130 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1620 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1200 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 50 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4458 մմ - լայնությունը 1715 մմ - բարձրությունը 1440 մմ - անիվային բազան 2620 մմ - առջևի ուղին 1468 մմ - հետևի 1469 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 155 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1680 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1400 մմ, հետևի 1400 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 950-1000 մմ, հետևի 920 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 860-1080 մմ, հետևի նստատեղը 690 - 930 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ:	նորմալ 450 լ

Մեր չափումները

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34%
Արագացում 0-100 կմ:	12,1s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,9 տարի ( 152 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	186 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,0m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• Ինչպես արդեն նշվեց, չորսդռնանի Civic-ը գալիս է Ճապոնիայից։ Հավանաբար սա է բարձր գնի հիմնական պատճառը։ Իսկ գինը, բացի փոխանցումատուփից, հաստատ գնման դեմ պատճառներից մեկն է։ Հակառակ դեպքում դա կարող էր լինել շատ հարմար ու գեղեցիկ մեքենա։

Մենք գովում և նախատում ենք

հզոր շարժիչ

հաղորդունակություն

բաց տարածություն

արգելակները

ոչ ճշգրիտ փոխանցման տուփ

գին

անբավարար սարքավորումներ