Honda Civic Sedan 1.8i ES

Դու դեռ հիշում ես. Մոտ տասը տարի առաջ այս ապրանքանիշի բազմաթիվ սեդաններ հայտնվեցին մեր ճանապարհներին: Ճիշտ է, Honda-ն մեծ առաջընթաց է գրանցել գլոբալ և տեղական մակարդակում, բայց, առնվազն, առաջարկվող բազմազանությունը միշտ լավ վաճառքի կետ է:

Honda-ն, թեև ամենափոքր «ճապոնականներից» է, այնուամենայնիվ, կարևոր դեր է խաղում համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Եվ նա մնում է տիպիկ ճապոնական արտադրող, ինչը, ի թիվս այլ բաների, նշանակում է, որ գուցե նրա յուրաքանչյուր քայլը մեզ համար անմիջապես պարզ չէ: Ինչի մասին է? Չնայած այս Civic-ը նույն անվանումն ունի, ինչ հինգդռնանի մոդելը, ներքին առումով այն բոլորովին այլ մեքենա է: Այն հիմնականում ուղղված է ճապոնական և հյուսիսամերիկյան շուկաներին, որոշները նաև Արևելյան Եվրոպայում և Ասիայի մնացած երկրներում, քանի որ վաղուց հայտնի է, որ Եվրոպայում նման մեծ մեքենա փնտրող գնորդները նախընտրում են լիմուզինները: Այնպես որ, եթե սեդանը հայտնվի նաև այս շուկաներից որևէ մեկում, ապա դա կլինի միայն տեղական ներկրողի բարի կամքը։

Ե՛վ սեդան, և՛ սեդան տարբերակ, այս Civic-ն ունի իր թերությունները. մուտքը դեպի բեռնախցիկ սահմանափակ է (փոքր կափարիչ), բեռնախցիկը ինքնին բավականին ցածր է (մեր ճամպրուկների հավաքածուից մենք դրա մեջ դնում ենք երկու միջին և ինքնաթիռ, բայց եթե. բեռնախցիկը մի փոքր ավելի մեծ էր, այն հեշտությամբ կուլ էր տալիս նույնիսկ ավելի մեծ ճամպրուկը), բեռնախցիկի կափարիչը ներսից չէ (այնպես որ կան բավականին սուր մետաղական թիթեղներ) և, թեև դա երրորդ դուրս է քաշվում, բացվածքը: որ ձևերը շատ փոքր են և աստիճանավոր: Եվ, իհարկե, հետևի ապակու վրա ապակու մաքրիչի բացակայության պատճառով անձրևի և ձյան ժամանակ տեսանելիությունը մասամբ սահմանափակ է։ Իսկ ավելի ուշ, երբ չորացած կաթիլները թողնում են կեղտոտ բծերը։

Ինչ վերաբերում է դիզայնին (դրսում և հատկապես ներսից), կարծես թե պատասխանատուն, հավանություն տալով հինգդռնանի տարբերակի ֆուտուրիզմին, դիզայներին ասաց. Դե, հիմա դարձրու ավելի ավանդական, դասական։ Եվ վերջ. սեդանի արտաքին կողմն ավելի մոտ է Accord-ին, իսկ ներսում՝ հինգդռնանի Civic, բայց առաջին հայացքից այն շատ ավելի դասական է: Արտաքինով չար լեզուները նույնիսկ նշում են Passat կամ Jetto (լուսարձակ!), թեև մոդելները ժամանակին շատ մոտ են «դուրս եկել» երրորդի այս կամ այն ​​կրկնօրինակը լինելու համար։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ դասական լիմուզինների թափքերում հաճախ ենք հանդիպում դասական դիզայներական լուծումների։ Քանի որ հաճախորդներն իրենց ճաշակով ավելի «դասական» են:

Եթե ​​այս սեդան մտնեք սեդանից (երկու անգամ էլ՝ Civic), երկու բան արագ պարզ կդառնա՝ միայն ղեկը (գրեթե բացառությամբ դրա վրա մի քանի կոճակների տեղադրման) միանգամայն նույնն է, և որ գործիքի վահանակը։ վրձնահարված է, ընդգծելով առջևի դրայվերները, նման. Նաև սեդանում, լավ դիմապակու տակ, կա արագության մեծ թվային ցուցիչ, և հենց անիվի հետևում տեղադրված է մեծ (միայն) անալոգային շարժիչի արագաչափը: Սա էր միակ հիմնական էրգոնոմիկ բողոքի աղբյուրը. ղեկը պետք է կարգավորել այնպես, որ օղակի վերին մասը լինի երկու սենսորների միջև, այլ ոչ թե վարորդը կարողանա ղեկը վարել մեքենան: Սա շատ անհանգստացնող չէ, բայց դեռ մի փոքր դառնություն է թողնում:

Այն, որ սա առաջին հերթին Եվրոպայի համար չնախատեսված մեքենա է, ներսից արագ նկատելի է։ Ճապոնական ամերիկյան դասականն այն է, որ վահանակի միջին անցքերը չեն կարող առանձին փակվել կամ կառավարվել, որ փոխանցման ավտոմատ փոփոխությունը նախատեսված է միայն վարորդի դիմապակու համար (բարեբախտաբար, այստեղ երկու ուղղություններով), որ մեքենան չունի ESP կայունացում ( և չի առաջնորդվում ASR-ով): ) և որ առավելագույն արագությունը սահմանափակված է էլեկտրոնային եղանակով: Մեքենաներում հազվադեպ կարելի է գտնել նման պաստառ. շատ փափուկ և, հետևաբար, հաճելի է մաշկի համար, բայց շատ զգայուն է կրելու համար (արմունկը նստել է նստատեղերի միջև): Ի վերջո, նաև հազվադեպ է պատահում, որ մենք ունենանք այս չափսի և գնային միջակայքի փորձնական մեքենա՝ լուսային տանիքով:

Հակառակ դեպքում տարբեր մայրցամաքների համար նախատեսված մեքենաների տարբերությունը գնալով փոքրանում է։ Հետևելով ամերիկյան մոդելին (կամ ավելի լավ՝ ճաշակին), այս Civic-ն ունի նաև շատ գզրոցներ և պահեստային տարածք, որը նույնպես օգտակար է: Հինգն են միայն առջևի նստատեղերի միջև, չորսը՝ մեծ։ Չորսդռնանի դարակները նույնպես մեծ են, իսկ պահածոները չորս բացատ ունեն։ Գրեթե անկասկած, փոքր իրերի հետ կապված խնդիրներ չեն լինի:

Բայց նույնիսկ մնացած ճանապարհորդությունը հաճելի է. Վարելու դիրքը շատ լավ է, կառավարումը պարզ է, իսկ չորս նստատեղերի տարածքը զարմանալիորեն մեծ է: Չափաչափերի կապույտ հետին լուսավորությունը (սպիտակի և կարմիրի համադրությամբ) ապշեցուցիչ է, բայց հաճելի է աչքին, իսկ չափիչները պարզ են: Այս Civic-ը նաև ձեր մատների տակ է դնում բոլոր անջատիչները, ավտոմատ օդորակիչը լավ է աշխատում (20 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում) և ընդհանուր հարմարավետությունը որոշ չափով վտանգված է միայն բավականին բարձր աղմուկի խցիկի պատճառով՝ ավելի բարձր շարժիչի արագությամբ:

Մեխանիկները նույնպես փոքր-ինչ սիրախաղ են անում այս Honda-ի սպորտայինության հետ: Գազի ոտնակի զգալի զգայունությունը (արձագանքում է ամենափոքր հպմանը) բավականին նյարդայնացնում է, բայց շարժիչը, թեև բավականին սպորտային, բայց նաև շատ ընկերասեր է։ Շարժիչը նաև միակ հիմնական մեխանիկական մասն է, որը ճիշտ նույնն է, ինչ հինգդռնանի Civic-ում (փորձարկված AM 04/2006), ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք ակնկալել նույն կերպարը դրանից:

Մի խոսքով, պարապուրդի ժամանակ դա օրինակելի ճկունություն է, միջին տիրույթում՝ գերազանց, իսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում այն ​​մի փոքր ցածր է սպասելիքներից, քանի որ այնքան հզոր չէ, որքան աղմուկը: Այստեղ նույնպես շարժիչը համակցված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որը կարող է ճկուն լինել, բայց թույլ արձագանք է տալիս, իսկ լծակն առանձնապես ճշգրիտ չէ: Այնուամենայնիվ, փոխանցման գործակիցները (նաև այստեղ) բավականին երկար ժամանակ են պահանջում հաշվարկելու համար. բավական է վառելիքի սպառումը ավելի բարենպաստ դարձնելու համար, բայց կրկին բավարար չէ շարժիչի ճկունության սկզբունքները դարձնելու համար: Այդ իսկ պատճառով հաճախ անհրաժեշտություն չի լինում ձեռքը ձեռք բերել հերթափոխի լծակին, եթե վարորդը ցանկանում է հարմարավետ երթևեկել, և պնդելով գազի ոտնակը, իսկ հետո փոխանցումը փոխելով, երթևեկությունը դառնում է սպորտային:

Որ այս Civic-ը Civic չէ, պարզ է նաև շասսին ուսումնասիրելիս: Հինգ դռնանի համեմատ սեդանը ունի անհատական ​​կախոց հետևի մասում և առանցք՝ ավելի շատ ուղեցույցներով, ինչը գործնականում նշանակում է ավելի հարմարավետ վարում և ավելի ճշգրիտ ղեկ: Ձմեռային անվադողերը թույլ չեն տալիս շատ ճշգրիտ գնահատել, հատկապես թեստի ժամանակ դրսի բավականին բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, բայց այս շասսին, հիանալի ղեկի հետ միասին (սպորտային, ճշգրիտ և անմիջական!) մի փոքր ավելի լավ տպավորություն է թողնում, քան հինգդռնանի Civic.

Այնուամենայնիվ, ֆիզիկական սահմանների եզրին, Civic-ն ունի ավելի երկար հետևի ծայր կամ ավելի երկար ելուստ հետևի անիվների վրա: Վերոնշյալը հիանալի զգացողություն է ապահովում ամուր ոլորաններում (այսինքն՝ ավելի ցածր արագությամբ), իսկ ավելի երկար ոլորաններում (ժամում 100 կիլոմետրից բարձր արագությամբ) վարորդը զգում է հետևի հակում, որը ցանկանում է հեռանալ, երբ շնչափողն արագ հանվում է կամ նույնիսկ։ ավելի շատ արգելակման տակ: Մնա ուղու վրա (ոչ միայն ուղիղ, այլ հատկապես անկյուններում) իդեալական չէ, հատկապես անիվների վրա կամ ուժեղ հակառակ քամու դեպքում, որտեղ Civic-ը մի փոքր հուզվում է:

Երևույթը հեռու է կրիտիկական լինելուց, քանի որ գերազանց ղեկով հեշտ է պահպանել ուղղությունը, և, դարձյալ, մայթի փափուկ անվադողերը գարնանային ջեռուցմամբ շատ են օգնում: Սպորտային վարելը կարող է նաև զվարճալի լինել, և, հավանաբար, մեխանիկայի ամենաքիչ սպորտային մասը արգելակներն են, որոնք մի քանի հաջորդական կոշտ կանգառներից հետո այնքան են տաքանում, որ դրանց արդյունավետությունը նվազում է:

Ինչ վերաբերում է խնայողություններին: Փոխանցման տուփի (և դիֆերենցիալ) փոխանցումները սահմանված են 130-ի՝ 4.900 կմ/ժ-ում՝ չորրորդ փոխանցման դեպքում, 4.000-ը՝ հինգերորդ և 3.400-ը՝ վեցերորդ, և մայրուղիներով նավարկելու համար այս արագություններով պահանջվում է յոթ լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում: . Գազի սեղմումը մեծացնում է սպառումը մինչև 13 լիտր հարյուր կիլոմետրում, 100-ից պակաս վարորդը կարող է հասնել աջ ոտքի մի փոքր շարժումով բնակավայրերից դուրս ճանապարհներին, իսկ քաղաքային պայմաններում շարժիչը կսպառի մոտ ինը լիտր XNUMX կիլոմետրում: Եթե ​​հաշվի առնեք շարժիչի հզորությունը և տիրույթը, որը պահպանվում է տվյալ արագության դեպքում, վառելիքի սպառումը պարզապես օրինակելի է:

Հաշվի առնելով ամեն ինչ, այս Civic-ը կարծես թե լիովին դասական Honda է. ինչպես մենք ակնկալում ենք: Կա մարմին. . Այո, նույնպես դասական, բայց բառի այլ իմաստով։ Դասական դասական ճաշակ ունեցող մարդկանց համար։ Եվ ոչ միայն նրանց համար։

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Ալես Պավլետիչ, Վինկո Կեռնց

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	19.988,32 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.438,99 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1799 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 6300 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 173 Նմ 4300 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ - հետևի անիվ, 11,3 մ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1236 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1700 կգ.
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների AM ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ուսապարկ (1 լ); 20 × ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 × ճամպրուկ (2 լ)

Մեր չափումները

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel Սեփականություն ՝ 63% / կմ հաշվիչի վիճակ ՝ 3545 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 138 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,0 տարի ( 175 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,7/12,8-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,0/18,5-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (V. և VI.)
Նվազագույն սպառումը.	7,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	46,8m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	71dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(330/420)

• Չնայած այն կրում է նույն անունը, ինչ հինգդռնանի տարբերակը, այն զգալիորեն տարբերվում է դրանից կամ փնտրում է այլ հաճախորդներ. նրանք, որոնք նպաստում են մարմնի դասական տեսքին և ձևին, բայց միևնույն ժամանակ պահանջում են Honda-ի բնորոշ (հատկապես տեխնիկական) հատկանիշներ:

• Արտաքին (14/15)

  Չնայած լիմուզիի հետևի ծայրին, այն կարծես շատ շարժվող մեքենա լինի: Գերազանց վարպետություն։

• Ինտերիեր (110/140)

  Չորսի համար շատ ընդարձակ մեքենա։ Նստատեղերի պաստառագործությունը շատ հարմարավետ է օգտագործման համար։ Շատ տուփեր.

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Ընդհանուր առմամբ շարժման տեխնիկան շատ լավն է: Մի փոքր երկար փոխանցման գործակիցներ, շարժիչը վատանում է բարձր պտույտների ժամանակ:

• Վարորդական կատարում (83
  
  
  / 95)

  Շասսին գերազանց է՝ բավականին հարմարավետ, բայց լավ սպորտային գեներով: Անիվը նույնպես հիանալի է: Մի փոքր խախտված կայունությունը:

• Ներկայացում (23/35)

  Երկար փոխանցման տուփը և շարժիչի բնույթը նվազեցնում են աշխատանքը մի քանի կետով: Այսպիսի հզորությամբ մենք ավելին ենք սպասում:

• Անվտանգություն (30/45)

  Սա անվտանգ չէ, քանի որ այն նույնիսկ չունի ASR շարժիչ, էլ չասած կայունացնող ESP: Հետևի վատ տեսանելիություն:

• Տնտեսություն

  Շատ բարենպաստ վառելիքի սպառում շարժիչի հզորության և մեր վարելու համար: Լավ երաշխիք, բայց արժեքի մեծ կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

պտտվող անիվ

ergonomics

վարորդական դիրքը

ноги

շարժիչը միջին արագությամբ

արտադրությունը

արկղեր և պահեստային տարածքներ

սրահի տարածք

բեռնախցիկի օգտագործման հեշտությունը

գազի ոտնակի զգայունություն

բորտ համակարգիչ

հետևի տեսանելիություն

ապակե շարժիչ

շարժիչը բարձր արագությամբ