Honda Civic Tourer - վագոն սրտով երիտասարդների համար

Honda Civic-ը հրաժեշտ տվեց կայանի վագոնին, երբ XNUMX-ին սերնդի արտադրությունը դադարեցվեց: Ճապոնական կոմպակտը դարձել է մեքենա, որն ուղղված է երիտասարդ վարորդներին, ովքեր ավելի շատ են գնահատում ոճը, քան բեռների տարողունակությունը: Արդյո՞ք նոր Tourer-ը փոխելու է այդ պատկերը:

Civic Tourer-ը պատկանում է մեքենաների խմբին, որոնք շատ ավելի լավ տեսք ունեն անձամբ, քան լուսանկարներում: Մեքենայի հետ մի քանի օր անց կարող եմ ասել, որ եթե ձեզ դուր է գալիս հինգդռնանի Civic-ը, ապա ձեզ դուր կգա Tourer-ը: Մեկ տարի առաջ, պաշտոնական պատկերասրահները դիտելուց հետո, ես, մեղմ ասած, այս կայանի վագոնի սիրահար չէի։ Ես հիմա եկել եմ այն ​​եզրակացության, որ սա շուկայում ամենաոճային մեքենաներից մեկն է։

Առաջին հերթին, առջևի ծայրը սկսվում է համեմատաբար ցածր, և ամբողջ մարմինը կարծես սեպ է: Առջևի երեսպատումն արդեն ծանոթ է հեչբեկից՝ շատ սև պլաստիկ՝ «Y» տառի ձևով, ինչպես նաև տարբերվող լուսարձակներ, որոնք համընկնում են հստակ գծված թևերի վրա: Արտաքինից Civic-ը լավ տեսք ունի՝ հետևի դռների բռնակները տեղակայված են C-սյան մեջ, ինչպես հինգ դռնանի կոմպակտ, և այս ամենն ընդգծվում է ցայտուն կնճիռներով։ Ես ուղղակի չեմ կարողանում հասկանալ, թե ինչու են մուգ պլաստիկն օգտագործել անիվների կամարների համար։ Արդյո՞ք Tourer-ը պետք է նմանի ամենագնաց մեքենային: Ամենամեծ հուզմունքն առաջացնում են հետևի լույսերը, որոնք դուրս են գալիս մարմնի ուրվագծերից: Դե, եթե այս մեքենայի ոճը սովորաբար կոչվում է «UFO», ապա դժվար է սպասել գերմանական դասական գիծ: Civic Tourer-ը պետք է առանձնանա:

Կայան վագոնի թափքը ստիպեց երկարությունը մեծացնել 235 միլիմետրով՝ համեմատած հեչբեքի։ Լայնությունը և անիվային բազան մնում են նույնը (այսինքն՝ համապատասխանաբար 1770 և 2595 միլիմետր են)։ Սակայն մեքենան ավելի քան 23 սանտիմետրով ձգելով՝ խնայեց 624 լիտր ուղեբեռի տարածք: Եվ դա շատ է: Համեմատության համար նշենք, որ Peugeot 308 SW-ը ​​կամ, օրինակ, Skoda Octavia Combi-ն առաջարկում են 14 լիտր պակաս: Ուղեբեռի պահեստավորումը հեշտացնում է բեռնման ցածր շեմը՝ 565 միլիմետր: Նստատեղերը ծալելուց հետո ստանում ենք 1668 լիտր։

Magic Seats համակարգի շնորհիվ մենք կարող ենք ոչ միայն բազմոցի թիկունքները ծալել հարթ մակերևույթի մեջ, այլև բարձրացնել նստատեղերը, և այդ ժամանակ կունենանք բավականին մեծ տեղ մեքենայում։ Այն դեռ չի ավարտվել: Բեռնախցիկի հատակի տակ կա պահեստային կուպե՝ 117 լիտր ծավալով։ Այս քայլն ինձ ստիպեց հրաժարվել պահեստային անվադողից։ Honda-ն առաջարկում է միայն վերանորոգման հավաքածու:

Մենք արդեն գիտենք ինտերիերը հեչբեքից. էական բարելավումներ չեն կատարվել: Սա նշանակում է, որ նյութերի որակը և դրանց համապատասխանությունը կարող են գնահատվել միայն որպես Ա պլյուս: Civic-ի նստատեղերում առաջին անգամ նստած մարդկանց համար սրահի տեսքը կարող է մի փոքր տարօրինակ թվալ: Մեր տեղը զբաղեցնելով՝ մենք «գրկում» ենք կենտրոնական վահանակը և դռների լայն պանելները։ Տախոմետրը տեղադրված է վարորդի դիմացի խողովակում, իսկ արագությունը թվային կերպով ցուցադրվում է փոքր ղեկի վերևում, որը հիանալի տեղավորվում է ձեռքերում: Մոտակայքում տեղադրված է բորտ համակարգիչը։ Ես գնահատեցի ինտերիերի դիզայնը ընդամենը մի քանի մետր վարելուց հետո: Ես մի ակնթարթում սիրահարվեցի նրան։

Սակայն դա չի նշանակում, որ ներսում կառչելու բան չկա։ Նախ, վարորդի նստատեղը չափազանց բարձր է: Դա պայմանավորված է մեքենայի հատակի տակ վառելիքի բաքի առկայությամբ: Գոտկատեղի աջակցության ճշգրտում չկա. այս տարբերակը հասանելի է միայն ամենաբարձր կոնֆիգուրացիայի «Գործադիր»: Բացի այդ, բորտ համակարգիչը կառավարվում է ղեկից, սակայն դրա համակարգը չի կարելի անվանել ամենաինտուիտիվն աշխարհում։ Ես նմանատիպ խնդիր ունեի նախկինում փորձարկված «CRV»-ի էլեկտրոնիկան անջատելու համար: Այսպիսով, Civic-ը պետք է սահուն աշխատի: Ցավոք, դա այդպես չէ։

Վառելիքի հատակի բաքը նույնպես զբաղեցնում է հետևի ոտքերի տարածքը: Մատչելի ծնկների համար նախատեսված սենյակը գրեթե նույնն է, ինչ հեչբեքում, ինչը նշանակում է, որ ցածրահասակ մարդիկ երջանիկ կլինեն, բայց 185 սանտիմետրից բարձր հասակները պետք է մի փոքր աշխատեն ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար հարմարավետ դիրք գտնելու համար: Նրանք ունեն բազկաթոռ՝ երկու գավաթակիրներով (բայց, որքան էլ զարմանալի է, նման հզորության կայանի վագոնում մենք չենք կարող դահուկներ տեղափոխել առանց նստատեղերը ծալելու)։ Երկրորդ շարքի նստատեղերի օդորակիչի օդափոխիչի բացակայությունը ցնցող է.

Ճապոնացիները չեն փչացնում գնորդներին հասանելի շարժիչների առումով։ Ընտրելու համար կա երկու (!) միավոր՝ բենզինային 1.8 i-VTEC և դիզելային 1.6 i-DTEC: Առաջին շարժիչը հայտնվել է փորձնական մեքենայի կապոտի տակ։ Այն արտադրում է 142 ձիաուժ 6500 պտ/րոպում և 174 Նմ 4300 պտույտ/րոպե արագությամբ, իսկ ուժն ուղարկվում է մայթին վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով:

Երբ ես սկսեցի Civic-ը, առաջին բանը, որ գրավեց իմ ուշադրությունը, ցածր մռնչյունն էր: Ձայնն ինձ ինչ-որ կերպ հիշեցրեց «զայրացած երիտասարդների» ծխած հին Հոնդաները։ Խշշոցը ձեզ հուշում է անընդհատ ստուգել, ​​թե ինչպես է չորրորդ շարքը պահում գլխարկի տակ ամենաբարձր արագությամբ: Դինամիկ շարժվելու համար մենք ստիպված կլինենք գրեթե անընդհատ պտտել շարժիչը։ 4500 rpm-ից ցածր ագրեգատը արագացնելու մեծ պատրաստակամություն չի ցուցաբերում (ECON ռեժիմը միացնելուց հետո դա ավելի վատ է): Շրջանցելու համար անհրաժեշտ է իջնել մինչև երկու արագություն:

Մեքենայի հնարավորությունները ոչ մի կերպ աչքի չեն ընկնում իր մրցակիցների համեմատ, քանի որ 1.8 շարժիչն ապահովում է «հարյուրներ» մոտ 10 վայրկյանում։ Քաղաքային պայմաններում մոտ 1350 կիլոգրամ կշռող էներգաբլոկի դեպքում մեքենան կբավարարվի 9 լիտր բենզինով ամեն հարյուր կիլոմետրի համար, իսկ ճանապարհին պետք է ստանանք 6,5 լիտր վառելիքի սպառում։

Թեև կատարումը ձեզ չի ծնկի, Tourer-ը վարորդին զվարճանքի մեծ չափաբաժին է առաջարկում: Դա պայմանավորված է, օրինակ, փոխանցման լծակի կարճ ճանապարհով: Կասեցումը նույնպես արժանի է գովասանքի։ Չնայած ոլորման ճառագայթների տեղադրմանը հետևի մասում, Civic-ը զվարճալի է և լավ է պահում ճանապարհը: Ղեկային համակարգը շատ տեղեկատվություն է փոխանցում, իսկ էքստրեմալ իրավիճակներում մեքենան զարմանալիորեն կանխատեսելի է։ Միակ թերությունը (բայց սա չափազանց ուժեղ բառ է) մարմնի թեթև գլորումն է: Ճապոնացիները հասկացան, որ կայանի վագոնը կհամապատասխանի այն մարդկանց, ովքեր միշտ չէ, որ ցանկանում են շրջադարձ մտնել բռնման եզրին: Հետևաբար, մեզ հաջողվեց հարմարավետության բավականին լավ մակարդակ ապահովել մի մեքենայի համար, որը մի քանի սերունդ փորձում է զարգացնել սեփական, ի վերջո, սպորտային կերպարը։

Մենք կարող ենք գնել Honda Civic Tourer 79 զլոտիով (հեչբեքի գները սկսվում են մոտ 400 զլոտիից): Մենք կարող ենք ընտրել սարքավորումների 66 տարբերակներից՝ Comfort, Sport, Lifestyle և Executive: Փորձարկված մեքենան (Sport) արժե 500 PLN: Այս գումարի դիմաց մենք, ի թիվս այլ բաների, ստանում ենք երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, դյույմանոց անիվներ, LED ցերեկային լույսեր կամ, օրինակ, կրուիզ կոնտրոլ: Կարևորն այն է, որ արտադրողը աքսեսուարներ ձեռք բերելով մեքենան հարմարեցնելու որևէ հնարավորություն չի տվել։ Tourer գնելիս ընտրում ենք միայն տեխնիկան, ոչ ավելին։

Լրացուցիչ 235 միլիմետրը թույլ էր տալիս իսկապես մեծ բեռնախցիկ ունենալ: Այնուամենայնիվ, ես գալիս եմ այն ​​եզրակացության, որ Civic Tourer-ը պարզապես կարողությունների ցուցադրում է և հաջող մարքեթինգային հնարք: Անվային բազայի անփոփոխությունը արտացոլվում է հետևի ուղևորների վրա, իսկ ավելի շատ լիտրերի համար պայքարը ստիպել է զոհաբերել պահեստային անիվը 117 լիտրանոց ձեռնոցների խցիկի համար: Իհարկե, մեր փորձարկած Honda-ն վատ մեքենա չէ: Բայց միայն նրանք, ովքեր չեն շահում հաճախորդներին, նրանք են, ովքեր ավելի շատ… կայան վագոն ունեն: