Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, վերջնական սպորտային կոմպակտ մեքենա – Sports Cars
Պարունակություն
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, վերջնական սպորտային կոմպակտ մեքենա – Sports Cars
Մենք փորձարկեցինք հրեշավոր 320 ձիաուժ հզորությամբ Honda Civic Type-R-ը: Դուք կոմպակտ սպորտային մեքենաների թագուհին եք:
Երեք հարյուր քսան ձիաուժ - ահա թե որքան էր մատակարարվում սպորտային մեքենան 2000-ականների սկզբին, այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են. 911 Porsche 996, վերջին էվոլյուցիան«Հոնդա NSX, կամ BMW M3 e36. Ճիշտ է, հզորությունը մեծացել է բոլոր տիրույթներում, բայց ճիշտ է նաև, որ Honda Civic Type-R-ը բեռնաթափում է իր 320 ձ. և 400 Նմ պտտող մոմենտ պարզապես առջևի անիվների հզորությամբ և մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, և դա նույնպես լավ է անում: Բայց մենք դա հետո կտեսնենք:
Սակայն իր հեղինակությամբ Honda Civic Type-R դա շուկայում ամենահզոր առջևի քարշակով սպորտային կոմպակտ մեքենան է, որի գինը մոտ է 38.000 евро դա գրեթե լավ գործարք է թվում:
Նրա ռեկորդը Ring-ում 7'43"8 (7 վայրկյան ավելի արագ, քան նախորդ մոդելը) այն դասում է որպես ամենաարագ սպորտային կոմպակտ մեքենան շուկայում, բայց մեզ միայն թվերը չեն հետաքրքրում. մենք ուզում ենք պարզել, թե արդյոք այն նաև ամենահետաքրքիրն է:
ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՌՈԲՈՏ
Նայելով կայանված մեքենային, ինձ թվում է ակնհայտ է, որ Audi S3 գնորդը չի կարող ընտրել: Honda Civic Type-R. Այն այնքան ծայրահեղ է և լիցքավորված, որ կամ ատում ես, կամ սիրում ես:
Ես դեռ չեմ հասկացել դա, բայց հոգու խորքում կարծում եմ, որ նա ինձ դուր է գալիս. նա այնքան պրոֆեսիոնալ է, կենտրոնացած է իր նպատակի վրա, գրեթե մի մարտիկի պես, ով չի հետաքրքրում գեղեցիկ լինելուն, պարզապես ուժեղ լինելուն:
Ես նաև ինչ-որ բան նկատեցի «հին Սուբարու Իմպրեզայից» նոր ճակատային մասում, մասամբ պայմանավորված առատաձեռն օդի ընդունում, մասամբ օպտիկական խմբերի համար; բայց ամենից առաջ այն պատճառով, որ, չնայած կոմպակտ լինելուն, այն ունի երեք տուփ սեդանի ձև և համամասնություններ, ինչն էլ ավելի մեծ է թվում:
Իրականում այն շատ է փոխվել նախորդ մոդելի համեմատ՝ երկարացվում է 17 սմ-ով (ընդհանուր 456), իսկ բարձրությունը՝ 3,6 սմ-ով: Միևնույն ժամանակ, ամբողջ մարմինը դառնում է ավելի կոշտ և թեթև, բայց. ամենից առաջ անհետանում է հետևի կոշտ առանցքը և հայտնվում է ավելի ժամանակակից և արդյունավետ բազմաֆունկցիոնալ կախոցների սխեման: Պետք է խոստովանեմ, որ ինձ չէր անհանգստացնում հին մոդելի շատ ցնցող հետևի ծայրը, որն այն դարձնում էր պահանջկոտ, բայց հիպերպրոֆեսիոնալ մեքենա: Իսկական հավաստագրված մրցարշավային մեքենա, բայց ոչ բոլորի համար:
Ներսում այն նույնիսկ ավելի մեծ է թվումհատկապես լայնությամբ։ IN սպորտային նստատեղեր նրանք փաթաթում են, բայց առաջարկում են մի նստատեղ, որը չափազանց բարձր է իսկապես «մրցարշավային» լինելու համար, իսկ ղեկը, եթե բարձրահասակ ես, մի փոքր թեքված է: Մենք տեսնում ենք, որ ճապոնացիները ժամանակ առ ժամանակ մոռանում են մեր՝ եվրոպացիների չափերի մասին։
Սալոնն արտահայտում է սպորտային, այնուամենայնիվ, և ես դա սիրում եմ. ալյումինե կոճակով փոխարկիչը պետք է ընդգրկվի Համաշխարհային ժառանգության ցանկում, ղեկը ճիշտ չափի է, կարով և կարմիր երանգով, որտեղ անհրաժեշտ է, իսկ թվային չափիչները պարզ են: և ընթեռնելի։ Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը վերջին միտումներից չէ, բայց երբ սկսեք մեքենա վարել, կարող եք սովորել այն:
ԱՄԵՆՕՐՅԱ ուղեցույցում
Առաջին մի քանի մետրը ես շարժվում եմ Honda Civic Type-R «հարմարավետ» ռեժիմում. հարմարվողական կափույրներ երեք տեսախցիկները հիանալի են աշխատում, բայց ասել, որ մեքենան փափուկ է, սուտ կլինի: «Օգտագործելի»-ն ավելի ճիշտ տերմին կլիներ։ Նաև այն պատճառով, որ Type-R ամրացվում է 20 դյույմանոց անիվներ շատ ցածր ուսով, իսկ մեր դեպքում՝ ձմեռային անվադողերով։ Իսկական ամոթ է, քանի որ Civic վարելն այս անվադողերով մի փոքր նման է մրցարշավի: Յուսեյն Բոլտը Crocs-ով.
Սակայն թիմերից հաճելի սենսացիաներ են գալիս՝ նա ղեկ այն թեթև է, բայց շատախոս, սուպերմեքենային արժանի, ճիշտն ասած, ինչպես ամառային հոգնած Hyundai i30 N Performance-ը, որը ես վերջերս փորձեցի: IN Ձեռնարկի փոխանցումատուփ (ընտրությունը հասանելի է միայն) լավագույններից մեկն է և վարորդական փորձի անբաժանելի մասը: Ուղևորությունը կարճ է, ճշգրիտ, բայց թեթև, և հերթափոխի կոճակը, ի լրումն այն բանի, որ հաճելի է դիտելը, հաճելի փորձ է:
Սրան ավելացվում են Կռիչի ոտնակ շատ հաճելի, ինչը հեշտացնում է քաղաքում վարելը, ինչպես փոքր մեքենայում, և մոդուլային արգելակային ոտնակ՝ մրցարշավային զգացողությամբ:
Բայց հիմա ժամանակն է փորձել մնացածը:
ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ԶԵՆՔ (ՀԵՂԻ՞Ց)
Շարժվում եմ իմ սիրելի ճանապարհով, 10 կմ խառը սարով, թե՛ դանդաղ, թե՛ արագ, որտեղ բոլոր հանգույցներն անպայման միանում են։
Ցածր արագության դեպքում Honda-ն իրեն ընկերասեր, լավ մեքենա է զգում:Նա միշտ քայլում է ոտքի ծայրերով, բայց երբեք չի նյարդայնանում։ Այն ուղիղ տուփից դուրս է երևում, որը կարգավորվում է այն մարդկանց կողմից, ովքեր գիտեն, թե ինչպես կառուցել սպորտային մեքենաներ: Այն լի է որակով։
Այնուամենայնիվ, երբ ես արագանում եմ առաջին երեք փոխանցումներով, ես նաև հասկանում եմ, որ սա մեքենա է, որը նախատեսված է մրցակցությունը ոչնչացնելու համար: Որքան շատ եմ հրում, այնքան ավելի հարմարավետ է զգում և ցանկանում է հրել: 2.0 turbo V-TEC-ն ունի ընդլայնում, որը համապատասխանում է իր անվանը. այն ունի տուրբո հետաձգման լավ չափաբաժին ցածր պտույտների ժամանակ, բայց մոտավորապես 4.000 rpm-ում այն բռնկվում է և պայթում 5.000-ից մինչև 7.000: Civic Type-R-ն իսկական հրթիռ է։ 0-100 կմ/ժ արագությունը 5,7 վայրկյանում և 272 կմ/ժ արագությունը առավելագույն արագություններ - թվերն ուշագրավ են, բայց տեմպն է, որ ցնցում է: Համոզված եմ, որ նման ճանապարհով քչերն են կարողանում նման արագությամբ պահել։
Ձմեռային անվադողերը հաշվի առնելով ձգողականությունը լավ է: IN սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ մեխանիկը պահում է ոլորող մոմենտը վերահսկողության տակ, և հետագիծը միակ միտքն է: Այնուամենայնիվ, մեքենան մի փոքր պարում է անվադողերի ուսադիրների վրա, և ղեկը նույն խնդրի համար դառնում է ավելի քիչ ճշգրիտ: Բայց ինձ դեռ հաջողվում է ընկալել գաղափարը։
Այն վստահությունը, որը նա փոխանցում է մինչև սահմանը, շատ մեծ է. ետ այն քիչ է շարժվում, իսկ երբ շարժվում է, մի քանի աստիճան է շարժվում և անմիջապես կանգ է առնում։ Սա այն դարձնում է ավելի քիչ ճկուն, քան սպասվում էր շատ կոշտ խառը պայմաններում, բայց խրախուսում է ձեզ տալ ձեր 100%-ը՝ չվախենալով վատ ավարտից: Նույնիսկ շարժիչ այն տառապում է նեղուցներում, որտեղ տուրբո ուշացումը և ձգվելու ցանկությունը պահանջում են ուղիղներ, ինչպես նաև փոխանցումների գործակիցներ: Միայն 130 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում մեքենան իրական չափեր է ստանում, ուստի արագ խառը մրցավազքում (և ուղու վրա) այն դառնում է կործանարար զենք:
La արգելակումը սա իմ սիրելի հատվածներից մեկն է: Եկեք մի կողմ դնենք այն փաստը, որ անվադողերը (ես գիտեմ, որ դա անում են) չեն կարող պահպանել սկավառակների կանգառի ուժը, բայց ինձ դուր է գալիս հավասարակշռությունը: Յուրաքանչյուր անջատման ժամանակ մեքենան դիմացի անիվների ծանրաբեռնվածության պատճառով խցանվելու փոխարեն «սեղմվում է» հետևի մասում՝ ստեղծելով արգելակման մեծ ուժ և փոքր բեռի փոխանցում։ Դա նման է ամեն անգամ, երբ ամեն անգամ ուժեղ արգելակելիս ինչ-որ մեկը 80 կգ կշռող բեռ է գցում բեռնախցիկի մեջ: Այսպիսով, դուք մուտք եք գործում անկյան տակ, մեքենան կատարելապես չեզոք և պատրաստ է անել այն, ինչ ցանկանում եք, նաև լավագույն սուպերքարերի առաջադեմ և մոդուլային ոտնակով շարժման շնորհիվ:
Եզրակացություններ
Ուստի Honda Civic Type-R է Միլիորե առջեւի անիվի շարժիչ սպորտային կոմպակտ շուկայում?
La Hyundai i30 N Performance սա այն մրցակիցն է, որից նա պետք է ամենից շատ վախենա (ուշագրավ է BMW M-ի նախկին տղաների կատարած աշխատանքը): Այն նույնքան ճշգրիտ, կոշտ և գրավիչ է, որքան Civic-ը, բայց չունի ուժ և դեռ մի փոքր կանաչ է: Այսպիսով, այո, Honda-ն, անկասկած, լավագույն առջևի քարշակով սպորտային կոմպակտ մեքենան է շուկայում, գուցե նույնիսկ ավելի լավը, քան լիաքարշակը:
Այն կայծակնային է, կատարյալ լարված և զվարճալի, ինչպես մյուսներից մի քանիսը: Կսպասեմ այս ամառ փորձեմ ամառային անվադողերով, որպեսզի վերջապես գնահատեմ; քանի դեռ ես կարող եմ ասել, թե ինչ է գնի հետ 38.000 евро, 320 ձիաուժ, շատ տարածություն ու Honda որակ, ես նրան թագուհի եմ համարում։ Քանի դեռ դուք գնահատում եք Նորին Մեծության հայացքը։
