Honda Civic Type R 2021 վերանայում

Տաք լյուկները շատ առումներով լավն են, և դրանց բարձր կատարողականությունը և հարաբերական մատչելիությունը դրանք դարձնում են հաղթող համադրություն հիմնական էնտուզիաստների համար:

Սակայն քչերն են ավելի բաժանարար, քան Honda Civic Type R-ն իր վայրի ոճով, ինչը ամոթալի է, քանի որ այն, անկասկած, սահմանում է իր հատվածի ուղենիշը:

Բայց քանի որ 10-րդ սերնդի մոդելը վաճառվում է ավելի քան երեք տարի, ժամանակն է թարմացնել միջին տարիքը: ցեղատեսակը բարելավվե՞լ է: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

Honda Civic 2021. Tip R
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.8 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$45,600

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 10/10

Եկեք անմիջապես անցնենք կետին. Type R-ը բոլորի համար չէ, և այն ոչ մի կապ չունի այն վարելու հետ, քանի որ եթե դա լիներ (սպոյլերի ազդանշան), բոլորը կգնեին այն:

Փոխարենը, Type R-ը կիսում է կարծիքները՝ իր արտաքին տեսքի պատճառով: Ավելորդ է ասել, որ սա վայրի երեխա է և հենց «վազորդ տղայի» բնորոշումը։ Եթե ​​ինձ հարցնեք, դա սեր է առաջին հայացքից, բայց մեծ հավանականություն կա, որ չհամաձայնվեք:

Ամեն դեպքում, Honda-ն մի քանի փոփոխություններ է կատարել Type R-ի արտաքին տեսքում, սակայն դա չի դարձնում այն ​​ավելի քիչ առանձնանալ ամբոխից: Իրականում, նրանք դրան ավելի շատ առավելություններ են տալիս՝ ֆունկցիոնալության առումով:

Մեր փորձնական մեքենան ներկվել է «Racing Blue»-ով հավելյալ 650 դոլարով։

Օրինակ, ավելի մեծ վանդակաճաղը և ավելի բարակ վանդակաճաղը օպտիմալացնում են շարժիչի սառեցումը, ինչը հանգեցնում է օդի ընդունման 13%-ով ավելացման, մինչդեռ ռադիատորի վերափոխված միջուկը նաև օգնում է նվազեցնել հովացուցիչի ջերմաստիճանը 10%-ով բարձր պահանջարկ ունեցող սցենարներում:

Թեև այս փոփոխություններն իրականում փոքր-ինչ նվազեցնում են առջևի ներքևի ուժը, դրանք լրացնում են թերությունը՝ վերանախագծելով առջևի օդային պատնեշը, որը մի փոքր ավելի խորն է և այժմ ունի կողավոր հատվածներ՝ անվադողերի բացասական ճնշում ստեղծելու համար:

Մեծ վանդակաճաղը օգնում է շարժիչի սառեցմանը:

Դիզայնի այլ փոփոխությունները ներառում են սիմետրիկ մառախուղի լամպերը հարթ մակերևույթներով և մարմնի գույնի ծաղկաթերթերով, ինչը կրկնօրինակվում է հետևի բամպերի վրա:

Այլապես սովորական է, ինչը նշանակում է, որ դուք ստանում եք լուսադիոդային լուսարձակներ, ցերեկային լույսեր և մառախուղի լույսեր, ինչպես նաև գլխարկի ֆունկցիոնալ շերեփ և առջևի բաժանարար:

Կողքերում սև 20 դյույմանոց ալյումինե անիվները, որոնք պատված են 245/30 անվադողերով, միացված են բարձրացված կողային կիսաշրջազգեստներով, և դրանց միջով թափանցում է առջևի չորս մխոցանի Brembo արգելակային տրամաչափերի կարմիր գույնը:

Type R-ը կրում է 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:

Այնուամենայնիվ, բոլոր հայացքներն ուղղված կլինեն հետևի կողմին, որտեղ հսկայական թևերի փչացումը լրացվում է տանիքի եզրին գտնվող հորձանուտ գեներատորներով: Կամ գուցե կենտրոնացված արտանետման համակարգի եռակի խողովակները դիֆուզորի ներսում ամենաշատ ուշադրություն դարձնեն:

Եվ եթե դուք իսկապես ցանկանում եք, որ արտաքին տեսքը փայլուն լինի, ընտրեք «Racing Blue» (ինչպես երևում է մեր փորձնական մեքենայի վրա), որը միացել է «Rally Red»-ին, «Crystal Black»-ին և «Championship White»-ին որպես ներկերի տարբերակներ: Հարկ է նշել, որ Rally Red-ը միակ գույնն է, որը չի պահանջում $650 պրեմիում:

Civic-ի հետնամասն ամենաշատ ուշադրությունն է գրավում հսկայական թևերի փչացման պատճառով:

Ներսում Type R-ն այժմ ունի հարթ հատակով սպորտային ղեկ՝ ավարտված սև և կարմիր Alcantara-ով: Նոր հերթափոխը ներառում է արցունքի տեսքով ալյումինե գլխիկ վերևում և սև Alcantara կոշիկները հիմքում: Առաջինին ավելացվել է 90 գ ներքին հակակշիռ՝ ավելի լավ զգացողության և ճշգրտության համար:

Կա նաև թարմացված մուլտիմեդիա համակարգ՝ ավելի փոքր 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով, ֆիզիկական դյուրանցման կոճակներով և ձայնի ձայնի կոճակով, որն այժմ փաթեթի մաս է կազմում, ինչը զգալիորեն բարելավում է օգտագործելիությունը, նույնիսկ եթե ընդհանուր ֆունկցիոնալությունը դեռ որոշ չափով սահմանափակ է:

Սև և կարմիր Alcantara-ն ցրված է ողջ տնակում:

Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հետևել իրենց վարորդական տվյալներին, կա նոր «LogR» ծրագրակազմ, որը կարող է հետևել աշխատանքի կատարմանը, գրանցել շրջանի ժամանակները և գնահատել վարման վարքագիծը: Չէ՞ որ մենք նախկինում նշել ենք «ռասեր տղայի» մասին:

Հակառակ դեպքում, դա գրեթե այն Type R-ն է, որը մենք գիտենք և սիրում ենք, կարմիր և սև Alcantara պաստառներով, որոնք ծածկում են համապատասխան ձևով առջևի սպորտային նստատեղերը, որոնք ունեն ինտեգրված գլխաշորեր, ինչպես նաև ածխածնային մանրաթելից պատրաստված երեսպատում մեջքի վրա: գծիկ.

Շատ օգտակար և մեծ բազմաֆունկցիոնալ էկրանը տեղադրված է վարորդի առջև՝ նավթի ջերմաստիճանի և վառելիքի մակարդակի ցուցումների միջև, մինչդեռ համաձուլվածքների սպորտային ոտնակները ձեր տրամադրության տակ են ներքևում:

Վարորդի դիմաց մեծ բազմաֆունկցիոնալ էկրան է:

Բայց նախքան մեքենա վարելը, համոզվեք, որ բոլոր ուղևորները կրում են կարմիր ամրագոտիներ, իսկ հետևի ուղևորները նստած են երկտեղանի նստարանին (այո, տիպի R չորս նստատեղով)՝ պաստառապատված սև կտորից կարմիր կարով: .

Type R-ն, անշուշտ, ավելի առանձնահատուկ է թվում, քան սովորական Civic-ը, կարմիր շեշտադրումներով և սև Alcantara-ով կարմիր կարերով դռների ներդիրների և բազկաթոռների վրա, իսկ փոխարկիչի տակ գտնվող Type R-ի սերիական համարանիշը շատ գեղեցիկ կերպով կլորացնում է այդ ամենը: .

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Չափելով 4557 մմ երկարություն (2700 մմ անիվային բազայով), 1877 մմ լայնություն և 1421 մմ բարձրություն՝ Type R-ը փոքր-ինչ մեծ է փոքր հեչբեքի համար, ինչը նշանակում է լավ բաներ գործնականության համար:

Օրինակ, բեռի տարողությունը շատ հարմարավետ 414 լիտր է, բայց հետևի բազմոցի 60/40 ծալումը (օգտագործելով սողնակներ ձեռքով երկրորդ շարքի բացմամբ) ստեղծում է անհասկանալի քանակությամբ լրացուցիչ պահեստային տարածք, ինչպես նաև անտրամաբանական կույտ բեռնախցիկի հատակին: .

Կա նաև բարձր ծանրաբեռնվածության շրթունք, որի հետ կարելի է պայքարել, թեև պայուսակի մեկ կեռիկի կողքին կան չորս կցման կետեր, որոնք հեշտացնում են չամրացված իրերը: Ավելին, ծանրոցների դարակը դուրս է սահում և պահվում:

Թեև այն առաջարկում է մոտ չորս դյույմ ոտքերի տարածք (իմ վարորդի նստատեղի հետևում գտնվում է 184 սմ/6 ֆտ 0″), ինչպես նաև երկու դյույմ գլխի տարածք, երկրորդ շարքը բավականաչափ լայն է միայն երկու մեծահասակների համար, ինչը իդեալական է հաշվի առնելով, որ Type R-ը չորս է: նստատեղ. - տեղական.

Հետևի նստատեղերը հարմար են երկու մեծահասակների համար:

Իհարկե, երեխաները շատ ավելի մեծ տեղ ունեն մանեւրելու համար, եւ նույնիսկ մեծ «հաղորդման թունելը» նրանց համար խնդիր չէ։ Եվ եթե դրանք ավելի երիտասարդ են, ապա ձեռքի տակ կան երկու վերին մալուխի միացման կետեր և երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր:

Հարմարությունների առումով, սակայն, Type R-ը հետ է մնում, հետևի ուղևորներին բացակայում են ուղղորդված օդափոխիչները, կապի որևէ ձև կամ ծալովի բազկաթոռ: Առջևի նստատեղերի հետևի մասում բացակայում են նաև քարտերի գրպանները, իսկ դռների աղբարկղերը կարող են սովորական շշեր պահել:

Այնուամենայնիվ, իրավիճակը շատ ավելի լավ է առջևի շարքում, որտեղ խորը կենտրոնական խցիկն ունի գավաթի պահարան և USB-A պորտ, որոնցից մյուսը գտնվում է «լողացող» B-սյունախցիկի տակ՝ 12 Վ վարդակից և HDMI-ի կողքին: նավահանգիստ.

Առջևում կա USB պորտ, 12 Վ վարդակից և HDMI միացք:

Ձեռնոցների տուփը գտնվում է ավելի մեծ կողմում, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք դրանում ավելին տեղավորել, քան պարզապես սեփականատիրոջ ձեռնարկը, իսկ դռան գզրոցները կարող են հարմարավետորեն տեղավորել մեկ սովորական շիշ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Սկսած $54,990-ից՝ գումարած ճանապարհածախսը, թարմացված Type R-ն 3000 դոլարով ավելի թանկ է, քան իր նախորդը, և, որպես այդպիսին, մոդելն արագորեն դառնում է պահանջարկ, թեև դուք չեք մնա չափազանց շատ ցանկանալու:

Ստանդարտ սարքավորումները, որոնք դեռ չեն նշվել, ներառում են մթնշաղի սենսորներ, անձրևի սենսորներ, հետևի գաղտնիության ապակի, էլեկտրական կայանման արգելակ՝ ավտոմատ պահելու գործառույթով և առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի:

Ներսում կա 180 Վտ հզորությամբ ութ բարձրախոսով ձայնային համակարգ, Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցություն, Bluetooth միացում և թվային ռադիո, ինչպես նաև երկզոտանի կլիմայի կառավարում և հետևի տեսադաշտի ինքնախամրող հայելի:

7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգը չունի ներկառուցված sat-nav:

Ի՞նչն է պակասում։ Ներկառուցված նավատորմը և սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչը նկատելի բացթողումներ են և պետք է ներառվեն այս գնի մեջ:

Type R-ն ունի բազմաթիվ մրցակիցներ, որոնցից հիմնականներն են Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890) և Renault Megane RS Trophy ($53,990):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 10/10

Ոչ մի փոփոխություն Type R VTEC 2.0 լիտրանոց տուրբո-բենզինով չորս մխոցանի շարժիչում չի կատարվել, թեև նոր ներկայացված Active Sound Control (ASC) բարձրացնում է իր աղմուկը Sport և +R ռեժիմներում ագրեսիվ վարելու ժամանակ, բայց ավելի է բարելավում հարմարավետությունը: կարգավորումներ.

2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչն ապահովում է 228 կՎտ/400 Նմ:

Սարքը դեռևս թողարկում է տպավորիչ 228 կՎտ հզորություն 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ և 400 Նմ ոլորող մոմենտ 2500-4500 պտույտ/րոպեում, ընդ որում, այդ ելքերը ուղարկվում են առջևի անիվներին վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով՝ պտույտների համապատասխանությամբ:

Այո, այստեղ լիաքարշակ և ավտոմատ տարբերակներ չկան, բայց եթե դա այն է, ինչին հետևում եք, կան բազմաթիվ այլ տաք հեթչբեքներ, որոնք ունեն դրանք:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Համակցված ցիկլի փորձարկումներում R տեսակի վառելիքի սպառումը (ADR 81/02) կազմում է 8.8 լ/100 կմ, իսկ ածխածնի երկօքսիդի (CO2) արտանետումները՝ 200 գ/կմ: Հաշվի առնելով առաջարկվող կատարողականի մակարդակը, երկու հայտարարություններն էլ բավականին ողջամիտ են:

Իրական աշխարհում, սակայն, մենք միջինը 9.1 լ/100 կմ ենք եղել մայրուղու և քաղաքային ճանապարհների միջև բաժանված 378 կմ-ի ընթացքում: Ձեռքով, առջևի քարշակով տաք հեթչի համար, որը շարժվել է դիտավորությամբ, դա հիանալի արդյունք է:

Տեղեկատվության համար, Type R-ի 47 լիտրանոց վառելիքի բաքը պարունակում է առնվազն 95 օկտան բենզին, այնպես որ պատրաստ եղեք ավելի շատ վճարել լիցքավորման համար:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Թեև ANCAP-ը 2017 թվականին Civic-ի ներկայիս սերնդի մնացած անդամներին շնորհեց անվտանգության առավելագույն վարկանիշ՝ հինգ աստղ, Type R-ը դեռ պետք է փորձարկվի:

Վարորդին աջակցող առաջադեմ համակարգերը տարածվում են արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակման, երթևեկության գոտու պահպանման, ադապտիվ նավարկության կառավարման, մեխանիկական արագության սահմանափակման, բարձր լուսարձակի աջակցության, բլրի մեկնարկի աջակցության, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի, հետևի տեսախցիկի և առջևի և հետևի կայանման սենսորների վրա:

Ի՞նչն է պակասում։ Դե, չկա կույր կետի մոնիտորինգ կամ խաչաձև երթևեկության ազդանշան, թեև առաջինը մասամբ պայմանավորված է Honda-ի LaneWatch պարամետրով, որը ուղիղ տեսահոլովակ է դնում ուղևորի կույր կետի կենտրոնական էկրանին, երբ ձախ լույսը միացված է:

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են հակակողպման արգելակներ (ABS), արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխում (EBD), շտապ արգելակման օժանդակություն (BA) և սովորական էլեկտրոնային քարշման և կայունության կառավարման համակարգեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես Honda Australia-ի բոլոր մոդելները, Type R-ն ունի ստանդարտ հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը երկու տարի պակաս է Kia-ի «առանց կցված լարերի» չափանիշից: Իսկ ճանապարհային օգնությունը փաթեթում ներառված չէ։

Սպասարկման ընդմիջումներն են յուրաքանչյուր 12 ամիսը կամ 10,000 կմ (որն առաջանա), որն ավելի կարճ է: Այնուամենայնիվ, անվճար ստուգում առաջին ամսից կամ 1000 կմ-ից հետո:

Սահմանափակ գներով ծառայությունը հասանելի է առաջին հինգ տարիների կամ 100,000 մղոնների համար և արժե առնվազն $1805, ինչը շատ լավ է, եթե հաշվի առնենք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Ոմանք ասում են, որ չափազանց մեծ հզորություն չկա, բայց Type R-ը կարող է պարզապես չհամաձայնվել...

Որպես առջևի քարշակով տաք հեթչ, Type R-ը միշտ պատրաստվում էր փորձարկել ձգողականության սահմանները, բայց այն այնքան մեծ ուժ ունի, որ կարող է կոտրել ձգումը (և սկսել պտտել ոլորող մոմենտը) երրորդ փոխանցումով կոշտ արագացման դեպքում: Իրոք, շրջելի մկանային մեքենաների չարաճճիություններ:

Ասել է թե, Type R-ն իրականում բավականին ուշագրավ աշխատանք է կատարում՝ նվազեցնելով իր 228 կՎտ հզորությունը, եթե շնչափողը պատշաճ կերպով սեղմվի, և այն աստիճանաբար ավելի կոշտ է դառնում Sport և +R ռեժիմներում:

Այս ոլորանների ոլորման գործընթացին նպաստում է առջևի առանցքի վրա գտնվող պարուրաձև սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը, որը մեծ ջանքեր է գործադրում ձգումը առավելագույնի հասցնելու համար՝ միաժամանակ սահմանափակելով ուժը ամենաշատ կակազող անիվի վրա: Իրականում դա մեծ ջանք է պահանջում:

Ամեն դեպքում, երբ որոշում եք, թե ինչպես առավելագույնս օգտվել Type R-ի բարձր կատարողականությունից, ակնհայտ է, թե որքան ուժեղ է այն հարվածում: Ի վերջո, այն կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է կատարում 5.7 վայրկյանում, ինչը շատ լավ է առջևի քարշակով, մեխանիկական փոխանցման տուփով տաք հեթչի համար:

Եվ թեև միջին տիրույթում պտտվող մոմենտը 400 Նմ է, այս շարժիչը դեռևս VTEC դասի է, այնպես որ աշխատանքը արագանում է, երբ մոտենում եք առավելագույն հզորությանը և այնուհետև կարմիր գծին՝ ստեղծելով շունչը կտրող արագացում:

Այո, վերին տիրույթներում լրացուցիչ ճնշումը իսկապես նկատելի է, և դա ստիպում է ձեզ ցանկանալ պտտել Type R-ն իր յուրաքանչյուր հանդերձում, որոնցից առաջին մի քանիսը գեղեցիկ են ավելի կարճ կողմում:

Խոսելով դրա մասին, փոխանցման տուփը նույնքան զարմանալի է, որքան շարժիչը: Կցորդիչը լավ կշռված է և ունի կատարյալ արձակման կետ, մինչդեռ հերթափոխի լծակը հիանալի է զգում ձեռքում, և դրա կարճ շրջագայությունը շատ ավելի հասանելի է դարձնում արագ տեղաշարժերը վեր ու վար:

Թեև ամեն ինչ լավ է, բայց Type R-ի հաղթաթուղթը իրականում նրա սահուն երթևեկությունն ու կառավարումն է:

Անկախ կախոցը բաղկացած է MacPherson-ի առջևի առանցքից և մի քանի կապակցված հետևի առանցքից, և դրա հարմարվողական կափույրները 10 անգամ ավելի արագ են գնահատում ճանապարհի պայմանները, քան նախկինում, ծրագրային ապահովման թարմացման շնորհիվ, որը նպատակ ունի բարելավել կառավարումը և վարման որակը:

Դա խոստումնալից է, հատկապես եթե հաշվի առնենք, որ Type R-ն արդեն առաջ էր, երբ խոսքը գնում էր վարման որակի մասին: Իրականում այն ​​համեմատաբար վեհ է Comfort ռեժիմում:

Իհարկե, եթե սալաքարեր եք փնտրում, լավ կլինեք, բայց մայթի վրա Type R-ը նույնքան հարմար է, որքան տաք լյուկը: Ինձ հատկապես դուր է գալիս, թե որքան արագ է այն ցատկում ճանապարհի բախվելուց, ինչպես փոսերը՝ վերահսկողությունը պահպանելու համար:

Բայց մի սխալվեք՝ կարծելով, որ Type R-ը չափազանց փափուկ է, քանի որ հաստատ այդպես չէ: Անցեք Sport և +R ռեժիմների միջև, և հարմարվողական կափույրները ամրացվում են ավելի սպորտային երթևեկության համար:

Թեև հարմարվողական կափույրները գրեթե կլիշե են դարձել, քանի որ շատ տարբերակներ շատ քիչ են փոխում վարորդական փորձը, Type R-ն այլ գազան է՝ ինչպես իրական, այնպես էլ իրական փոփոխականությամբ:

Հենց դուրս եք գալիս Comfort ռեժիմից, ամեն ինչ ուժեղանում է, առաջին պլան են մղվում ոտքի տակի պայմանները, իսկ մարմնի կառավարումն էլ ավելի է ուժեղանում։

Ընդհանուր առմամբ, կա ավելի մեծ վստահություն. Type R-ը միշտ ցանկանում է շրջվել ոլորաններում, կարողանում է պահպանել իր 1393 կիլոգրամանոց մարմնի մակարդակը, ցույց տալով միայն թեթև ղեկի նշույլ, երբ ուժգին հրում են:

Իհարկե, բեռնաթափումը ամեն ինչ չէ, Type R-ի էլեկտրական ղեկը նույնպես առանցքային դեր է խաղում: 

Թեև այն ունի փոխանցման փոփոխական հարաբերակցություն, դրա անխոհեմ բնույթն անմիջապես երևում է. Type R-ը ձգտում է ցույց տալ, ինչպես նշված է ցանկացած պահի:

Ավելի կոշտ առջևի և հետևի թաղանթները, ինչպես նաև նոր, ավելի ցածր շփման գնդիկավոր հոդերը, ենթադրում են, որ բարելավում են ղեկի կառավարումը, բարելավում են կառավարումը և բարելավում են ոլորաններում շրջվելիս ոտքերի ներքևի աշխատանքը:

Ղեկի միջոցով հետադարձ կապը ֆանտաստիկ է, վարորդը միշտ տեսնում է, թե ինչ է կատարվում առջևի առանցքի վրա, մինչդեռ համակարգի կշիռը լավ գներով է, սկսած հաճելիից և թեթևից Comfort-ում մինչև ավելի ամուր Sport-ում (մեր նախապատվությունը) և ծանր՝ +R-ում:

Հարկ է նաև նշել, որ Type R-ն այժմ ունի ավելի հզոր արգելակման համակարգ՝ նոր երկկտոր 350մմ օդափոխվող առջևի սկավառակներով, որոնք նվազեցնում են չբռնված քաշը մոտ 2.3 կգ-ով:

Դրանք հագեցված են թարմ բարձիկներով, որոնք պատրաստված են ավելի դիմացկուն նյութից, և ասվում է, որ այդ համադրությունը բարելավում է ջերմային արդյունավետությունը, հատկապես ոգևորված վարելու ժամանակ:

Ավելին, արգելակման երթևեկությունը կրճատվել է մոտ 17 տոկոսով (կամ 15 մմ-ով) ծանր բեռների դեպքում, ինչը հանգեցրել է ոտնակի ավելի արագ զգացողությանը: Այո, Type R-ը գրեթե նույնքան լավ է արգելակում, որքան արագացումն ու շրջադարձը…

Դատավճիռ

Type R-ը մաքուր վարելու հաճույք է: Ի տարբերություն որոշ այլ տաք լյուկերի, այն իսկապես կարող է փոխակերպվել հարմարավետ հածանավի կամ վայրագ կատվի՝ անջատիչի շարժումով:

Հնարավորությունների այս լայնությունն այն է, որ Type R-ն այնքան գրավիչ է դարձնում խորաթափանց էնտուզիաստների համար, քանի դեռ նրանք կարող են ապրել իր արտաքինով:

Մենք կարող ենք, ուստի հուսով ենք, որ հաջորդ սերնդի Type R-ը, որը պետք է հայտնվի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, շատ չի շեղվի բանաձևից: Այո, այս տաք լյուկը ընդհանուր առմամբ բավականին լավն է: