Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Բավակա՞ն փոփոխություններ:

Պրի honda նրանք ասում են, որ չեն ցանկանում շատ փոխել այն էյսին, որով նրանք նվաճել են վերջին մի քանի տարիների ոչ այնքան հայտնի առաջնությունը. CR-V աշխարհում ամենավաճառվող միջին չափի ամենագնացն էր: Նման հաջողության համար նրանց պետք է շնորհակալություն հայտնել առաջին հերթին ամերիկացի գնորդների ցանկությունները հաշվի առնելու համար, քանի որ CR-V-ն իր վաճառքի սեգմենտում նույնպես առաջատար դիրք է զբաղեցնում ԱՄՆ-ում։ Հասկանալի է, թե ինչու՝ արդեն երրորդ և չորրորդ սերունդներում ձևավորվել է նրա ընտանեկան ուղղվածությունը։ Այն իսկապես ընդարձակ էր և, ըստ էության, չափերով դեռ բավականին հասկանալի, ոչ թե փոքր, բայց (հատկապես ամերիկյան իմաստով) ոչ մեծ:

Ներկայիս սերունդը նույնպես պահպանել է նմանատիպ ածականներ՝ կենտրոնացած հիմնականում ամերիկյան սպառողների շրջանում առաջատար դիրքեր պահպանելու վրա: Հիմա այն մի փոքր աճել է և ունի 4,6 մետր երկարություն։, այսինքն՝ յոթ սանտիմետրով ավելի երկար, քան նախկինում, ինչը շատ ավելի լայն է (10 սանտիմետր, այսինքն՝ այժմ 1,855 մետր լայնություն) և նույնիսկ 1,4 սանտիմետրով ավելի բարձր, քան իր նախորդը։ Այն նաև ունի 3 դյույմ երկարությամբ անիվային բազա: Չափերի մեծացումը հիմնականում ուղղված էր ինտերիերի մեծացմանը, որն այժմ այնքան մեծ է, որ կարելի է նստատեղերի երրորդ շարք ավելացնել։ Դե, մեր փորձնական CR-V-ն ընդամենը հինգ տեղանոց էր, ուստի այժմ դրա օգտագործողը իսկապես մեծ տարածք ունի, որը հասանելի է թե՛ հետևի նստատեղերի ուղևորների և թե՛ ավելի շատ ուղեբեռի համար:

Ավելացած տարածքի շնորհիվ նոր CR-V-ն այժմ էլ ավելի է ուղղված այն հաճախորդներին, ովքեր ցանկանում են ընդգծված ածականներ, ինչպիսիք են օգտագործելիությունը, տարածությունը, ֆունկցիոնալությունը, ընտանիքը: Գործը այնքան փոփոխությունների է ենթարկվել, որ մենք կարող ենք այն համարել բոլորովին նոր, նաև այն պատճառով, որ շատ մասեր այժմ պատրաստված են ավելի ամուր պողպատից, բայց հիմնական տարբերակը այժմ կշեռքին տալիս է մեկ ցենտ ավելի մեծ քաշ: CR-V-ն, անշուշտ, որոշ արտաքին փոփոխություններ է ստացել, բայց կարծես Honda-ն չցանկացավ շատ ջանք գործադրել դրա վրա: Մանրամասների տարբերությունները բավականին մեծ են, բայց ընդհանուր առմամբ մեքենայի ուրվագծերը, իհարկե, լիովին բնորոշ են մնացել այս մոդելին։ Հետևի մասում կարող եք գտնել ևս մի քանի փոփոխություններ: Իհարկե, դետալներում շատ ուշագրավ նորույթներ ենք գտնում, բայց ամենագլխավորները թաքնված են «կեղեւի» տակ։ Սա վերաբերում է, օրինակ, լուսարձակներին, որոնք արդեն LED տարբերակում են (ԱՌԱՋՆՈՐԴԵՑ), ինչպես նաև այլ լուսարձակներ (որոնք CR-V-ն արդեն առաջարկում է որպես ստանդարտ Comfort-ում):

Իհարկե, նստատեղերը բավականին բարձր մակարդակի վրա են, բայց պետք է նշել, որ նստատեղերը նույնպես շատ հարմարավետ են, չնայած Honda-ն նշում է, որ CR-V-ն արդեն կիսով չափ պրեմիում դասի է, և դրա ներսում իսկապես հնարավոր չէ նկատել: Այստեղ մենք նաև նախևառաջ նկատում ենք, որ նրանք ձգտում էին իսկապես լավ օգտագործելիության: Այսպիսով, մենեջմենթը արդեն մրցակիցների մակարդակի վրա է, մենք այլևս կարիք չունենք տեղեկատվություն փնտրել տարբեր տեղերում և տարբեր ձևերով, քան նախորդ սերնդում։ Բավականին մեծ կենտրոնական էկրանի միջոցով կառավարումն այժմ բավականին օգտակար է, քանի որ Elegance զարդարանքն արդեն ունի CarPlay կամ Android Auto միացումների միջոցով սմարթֆոնները միացնելու սարք: Դե, որոշ անսովոր դեպքեր դեռ չեն լքվել։

Օգտագործողը դեռ պետք է «համագործակցի» տեղեկատվական էկրանի հետ, քանի որ այն ինքնաբերաբար մթագնում է:, եթե մենք չհաստատենք դրա օգտագործումը մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո։ Նրանց համար, ովքեր հրաժարվում են մեքենան գործարկելու առաջին փորձերից, կա որոշակի աջակցություն. դա տեղի է ունենում լավագույնների հետ: Այո, դուք կկարողանաք գործարկել CR-V-ն մեխանիկական փոխանցման տուփով միայն այն դեպքում, եթե վարորդի մասնակցության մի քանի պայմաններ պահպանվեն: Բանալին, իհարկե, պետք է լինի կողպեքի մեջ, դուք պետք է սեղմեք կալանքը և արգելակը (ոտքը), բայց բացի այդ, դուք պետք է բացեք էլեկտրական (ձեռքի) արգելակը, նախքան գործարկելը, և դուք պետք է դա անեք ուշադիր, քանի որ այս գործողությունը: կարող է լինել շատ պահանջկոտ: Այն, ինչ ճապոնացիները, թվում է, դեռ չգիտեն, այն է, որ բոլոր նախազգուշական միջոցներով, որոնք հասկանալի են, օգտագործողի համբերության մասին մտածելու կարիք չկա, քանի որ արգելակները օգտագործելիս կրկնակի նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու պատճառ չկա:

Honda-ն արդեն իսկ շատ էլեկտրոնային օգնականներ է նվիրել CR-V-ին հիմնական տարբերակում։ Honda Sensing-ի սարքավորումները ներառում են բախումների նվազեցում, գծի ելքի և հետևելու օժանդակություն, ակտիվ նավարկության հսկողություն՝ արագության խելացի սահմանափակումների ավելացումով և ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ: Ավելի թափանցիկ կայանելու համար հետևի տեսախցիկը և կայանման սենսորները օգտակար են: Լրացուցիչ սարքավորումներ + Navi-ն ողջունելի է, սակայն Garmin նավիգացիոն համակարգը չի լինի այնքան գոհացուցիչ, որքան Google համակարգը, եթե մենք միացնենք տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը սմարթֆոնի միջոցով՝ հիմնականում երթևեկության տվյալների հետ անմիջական շփման շնորհիվ:

Հինգերորդ սերնդի CR-V-ը նրանց, ովքեր մինչ այժմ վստահել են Honda-ին, կտրամադրի շատ ավելի ժամանակակից աքսեսուարներ և ուղևորների և ուղեբեռի համար ավելացված տարածք՝ փոխելով սերունդը: Մի քիչ պակաս նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մի փոքր զվարճանալ կամ ստեղծել ավելի ընդգծված տեսք։ Honda Civic-ի 1,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը հիասթափեցնող է:, լուրջ գնորդների խորհուրդ՝ սպասեք plug-in հիբրիդին, այս Honda-ում այլեւս դիզել չի լինի։

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.900 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	27.900 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	29.900 €
Ուժ:	127 կՎտ (173 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	211 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 12 տարի ժանգոտման, 10 տարի շասսիի կոռոզիայից, 5 տարի արտանետման համակարգի համար:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ / մեկ տարի

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.279 €
Վառելիք:	7.845 €
Անվադողեր (1)	1.131 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	7.276 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.990 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	28.001 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի - անցք և ինսուլտ 73,0 × 89,4 մմ - տեղաշարժ 1.497 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,3:1 - առավելագույն հզորություն 127 կՎտ (173 ձիաուժ միջին) 5.600 պտտ/րոպե 13,6 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 84,8 մ/վ – հզորության խտությունը 115,4 կՎտ/լ (220 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.900 Նմ 5.000-2 պտ/րոպում – 4 ճարմանդ գլխում (շղթայում) – XNUMX փական մեկ մխոցում – ոչ երկրորդական վառելիք: ներարկում.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,642 2,080; II. 1,361 ժամ; III. 1,023 ժամ; IV. 0,829 ժամ; V. 0,686; VI. 4,705 – դիֆերենցիալ 8,0 – շրջանակներ 18 J × 235 – անվադողեր 60/18 R 2,23 H, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչի բար - հետևի բազմակի առանցք, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.501 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.150 2.000 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 600 կգ, առանց արգելակի ՝ 75 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 211 կգ: Արդյունավետություն՝ առավելագույն արագություն 0 կմ/ժ – Արագացում 100-9,3 կմ/ժ 6,3 վրկ – Վառելիքի միջին ծախս (ECE) 100 լ/2 կմ, CO143 արտանետումներ՝ XNUMX գ/կմ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.600 մմ - լայնությունը 1.854 մմ, հայելիներով 2.110 1.679 մմ - բարձրություն 2.662 մմ - անիվային բազա 1.600 մմ - ուղու առջև 1.618 մմ - հետևի 11,9 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 860-1.080 մմ, հետևի 750-980 մմ - առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.490 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.020 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - բեռնախցիկ: 561 լ – ղեկի տրամագիծը 1.756 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմանները՝ T = 7 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 77% / Անվադողեր՝ Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Odometer վիճակը՝ 8.300 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2s
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,4/12,9-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,7/14,7-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	211 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70.1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41.2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(422/600)

• Այս շարժիչով նոր CR-V-ն մի փոքր ավելի թույլ է թվում, հատկապես, որ այն ավելին է առաջարկում
  
  
  տարածք և ավելի լավ օգտագործելիություն, քան նախորդ սերունդը: Լուրջ գնորդները ստիպված կլինեն սպասել
  
  
  հիբրիդային տարբերակ.

• Քաբ և բեռնախցիկ (74/110)

  Անկասկած, քաղաքային ամենաընդարձակ ամենագնացներից մեկը: Դիզայնը լիովին համապատասխանում է վերջին երկու սերունդների ոճին, ուստի ճանաչման հետ կապված խնդիրներ ունի։

• Հարմարավետություն (87
  
  
  / 115)

  Բավականին բավարար հարմարավետություն ճանապարհների մակերևույթների մեծ մասում, մի քանի փոքր խնդիրներ կարճ խոչընդոտներով: Բարձր արագությամբ շարժիչը:

• Փոխանցում (49
  
  
  / 80)

  Սա բավականաչափ համոզիչ չէ, հավանաբար նաև մեքենայի քաշի պատճառով:

• Վարորդական կատարում (75
  
  
  / 100)

  Կոշտ, միայն եթե վարորդը չի շտապում

• Անվտանգություն (90/115)

  Էլեկտրոնային գաջեթներն արդեն հասանելի են հիմնական տարբերակով։

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (47
  
  
  / 80)

  Նույնիսկ սպառումը կախված է նրանից, թե որքան արագ է վարորդը շտապում, Honda-ն լավ է խոստանում
  
  
  տնտեսություն, բայց այս շարժիչով CR-V-ն դա չի ապահովում:

Վարորդական հաճույք `2/5

• Երբ CR-V-ն ավելի հզոր սկավառակ ունի, այն կարող է ավելի լավանալ
  
  
  հաղթահարեց մրցակիցները և ավելի պահանջկոտ երթևեկությունը:

Մենք գովում և նախատում ենք

ճկունություն և կարողություն

Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի օգտագործման զգալիորեն բարելավված միջոց՝ համեմատած իր նախորդի հետ

լուսադիոդային տեխնոլոգիայով լուսավորող սարքավորումներ

շարժիչ, որն ուժ չունի քաշի առումով

վառելիքի սպառումը - կախված է շարժիչի հզորությունից և մարմնի քաշից

շարժիչը կարող է գործարկվել միայն այն ժամանակ, երբ անջատված է էլեկտրական կայանման արգելակը