Honda CR-V 1.6 i-DTEC - Ամենագնաց պայքարել ... հարկերի հետ
CR-V 1.6 i-DTEC տուրբոդիզելը կներկայացվի Honda-ի ցուցասրահներում սեպտեմբերին: Ակցիզային հարկի ավելի բարձր դրույքաչափից պաշտպանվելու ունակությունը մեքենայի կարևոր, բայց ոչ միակ առավելությունն է: Հանրաճանաչ ամենագնացի նոր տարբերակը նույնպես խնայող է և զվարճալի վարելու համար:
Honda CR-V-ի առաջին սերունդը հայտնվեց 1995 թվականին: Արտադրողը մեզ ստիպեց երկար սպասել՝ դիզելային շարժիչով մեքենա պատվիրելու համար։ 2.2 i-CTDi շարժիչը հայտնվեց 2004 թվականին, այնուհետև Honda CR-V-ի երկրորդ թողարկման կարիերան կամաց-կամաց մոտենում էր ավարտին: Ճապոնական ամենագնացի երրորդ սերունդը հենց սկզբից հասանելի էր դիզելային շարժիչով։
Չնայած դրան, Honda-ն մեկ քայլ ետ մնաց իր մրցակիցներից։ Ներկապնակին բացակայում էր չափազանց տնտեսող տարբերակը, որը, բացի վառելիքի ծախսերը նվազեցնելուց, կխուսափեր ավելի բարձր հարկերից։ Դրա ժամանումը հայտարարվել է 2012 թվականի վերջին։ Այդ ժամանակ Honda-ն սկսեց նոր CR-V-ի վաճառքը՝ հաճախորդներին առաջարկելով 2.0 i-VTEC բենզինային տարբերակը (155 ձիաուժ, 192 Նմ) և 2.2 i-DTEC դիզելային տարբերակը (150 ձիաուժ, 350 Նմ): Ամենատնտեսների համար մենք պատրաստել ենք 1.6 i-DTEC տարբերակը (120 ձիաուժ, 300 Նմ):
Խոշոր ամենագնաց՝ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 120 լիտրանոց շարժիչով։ որոշ մտահոգություններ է առաջացնում: Արդյո՞ք նման մեքենան բավականաչափ դինամիկ կլինի: Պարզվում է, որ դա ճիշտ է։ 300 Նմ՝ համակցված լավ ընտրված փոխանցումատուփի հետ, ապահովում է լավ կատարում: Honda CR-V 1.6 i-DTEC-ը հասնում է «հարյուրների» 11,2 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 182 կմ/ժ: Արժեքները ձեզ ծնկի չեն գա, բայց հիշեք, որ սա տարբերակ է վարորդների համար, ովքեր փնտրում են խնայողություններ, այլ ոչ թե անընդհատ քրտինքը քամում իրենց մեքենաներից:
Շարժիչը սկսում է աշխատել 2000 rpm-ով: Բորտ համակարգիչը խորհուրդ է տալիս արագացնել արագությունը ոչ ուշ, քան 2500 rpm: Սա սովորաբար խելամիտ է, թեև արժե փորձել դանդաղեցնել արագությունը նախքան զառիթափ լանջերը վազանցելը կամ բարձրանալը: CR-V-ն կսկսի ավելի արդյունավետ արագանալ: Հայտնի լինելով մրցակից ամենագնացներից, մենք չենք զգա շարժիչ ուժի ակնհայտ ներարկում. Honda-ի նոր շարժիչը շատ սահուն ուժ է հաղորդում: Սալոնը անաղմուկ է մինչև 3000 rpm: Ավելի բարձր պտույտների դեպքում տուրբոդիզելը լսելի է դառնում, բայց նույնիսկ այդ դեպքում այն չի ներխուժում:
1.6 i-DTEC և 2.2 i-DTEC տարբերակների ինտերիերը նույնական են: Սրահը մնում է աչքի համար հաճելի և ֆունկցիոնալ, իսկ 589-1669 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը սեգմենտի առաջատարն է: Էրգոնոմիկան որևէ վերապահում չի առաջացնում, թեև ղեկի կոճակների գտնվելու վայրը և ներսից համակարգչի աշխատանքը սովորելը մի քանի րոպե կպահանջվի: Ուղևորների համար ավելի քան բավարար տարածք կա։ Նույնիսկ երկրորդ շարքում խցիկի զգալի լայնությունը և հարթ հատակը նշանակում են, որ նույնիսկ երեք հոգի չպետք է բողոքեն որևէ անհարմարությունից։
Վայ նրանց, ովքեր որոշում են ավելի թույլ տարբերակը ճանաչել արտաքին տեսքով։ Արտադրողը նույնիսկ չի համարձակվել կցել շարժիչի հզորության մասին տեղեկացնող անվանատախտակ։ Մարմինը, սակայն, թաքցնում է մեծ թվով փոփոխություններ։ Honda-ի ինժեներները պարզապես չեն վերատնկել շարժիչը: Շարժիչի ավելի փոքր չափերը հնարավորություն տվեցին օպտիմալացնել նրա դիրքը: Մյուս կողմից, շարժիչի ավելի թեթև քաշը հնարավորություն է տվել նվազեցնել արգելակային սկավառակների չափերը և փոխել զսպանակների, ցնցող կլանիչների, հետևի սալիկների և կայունացուցիչի կոշտությունը: Կախոցի փոփոխությունները, որոնք զուգորդվում են քաշի ավելի լավ բաշխման հետ, բարելավել են Honda CR-V-ի ճանապարհային աշխատանքը: Մեքենան ավելի ինքնաբուխ է արձագանքում ղեկի հրամաններին, չի գլորվում ոլորաններում և երկար ժամանակ չեզոք է մնում նույնիսկ դինամիկ վարման ժամանակ։
Honda-ի ներկայացուցիչներն անկեղծորեն խոստովանել են, որ կախոցների նոր կարգավորումները բարելավում են երթևեկության որակը՝ ի հաշիվ կարճ բախումների թուլացման մի փոքր վատթարացման: Honda ամենագնացը ցույց տվեց իր լավագույն կողմերը Պրահայի մերձակայքում առաջին թեստ-դրայվների ժամանակ: Նրա շասսին մնում է անաղմուկ և արդյունավետորեն կլանում է բշտիկները: Ուղևորները հստակ ընկալում են միայն ամենալուրջ մակերեսային անսարքությունները։ Փորձարկման համար հասանելի մեքենաները տեղադրվել են 18 դյույմանոց անիվների վրա։ Հիմնական յոթանասունականներին անհավասարությունների ճնշումը մի փոքր ավելի լավ կլիներ:
1.6 i-DTEC շարժիչով Honda CR-V-ն կառաջարկվի միայն առջևի քարշակով: Շատերն առանց լիաքարշակ ամենագնացը տարօրինակ առաջարկ են համարում: Հաճախորդների հետադարձ կապը կարևոր է, բայց առաջարկի և պահանջարկի միջև փոխհարաբերությունն ավելի կարևոր է: Honda-ի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ եվրոպական ամենագնացների վաճառքի 55%-ը դիզելային մեքենաներ են՝ լիաքարշակով: Եվս ութ տոկոսը գալիս է լիաքարշակ բենզինից: Վաճառքի կառուցվածքում նույն տեսակարար կշիռն ունեն բենզինային շարժիչներով և առջևի քարշակով ամենագնացները։ Բացակայող 29%-ը առջեւի քարշակով տուրբոդիզելներն են։ Նրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը սկսեց արագ աճել 2009թ. Այսպիսով, պարզ է, որ նույնիսկ ամենագնաց գնորդները փորձում են գումար խնայել ճգնաժամի ժամանակ:
Honda CR-V 1.6 i-DTEC-ի դեպքում դրանք բավականին շատ կլինեն: Շարժիչը իսկապես խնայող է։ Արտադրողը պնդում է, որ համակցված ցիկլով 4,5 լ/100 կմ: Մենք չկարողացանք այդքան լավ արդյունքի հասնել, բայց ոլորապտույտ ճանապարհներով ակտիվ վարելիս մեքենան ծախսում էր 6-7 լ/100 կմ։ Գազի ոտնակը սահուն օգտագործելիս համակարգիչը արձանագրել է 5 լ/100 կմ:
Հոմոլոգիայի տվյալները ցույց են տալիս, որ Honda CR-V-ի նոր տարբերակը արտանետում է 119 գ CO2/կմ: Որոշ երկրներ այս արդյունքը պարգևատրում են մեքենաների շահագործման ցածր վճարներով: Խնայողությունները կարող են զգալի լինել: Մեծ Բրիտանիայում 130 գ CO2/կմ-ից պակաս արտանետող մեքենաների օգտագործողներն ազատվում են հարկերից։ 131 գ CO2/կմ կամ ավելի դեպքում տարեկան առնվազն 125 ֆունտ պետք է վճարվի պետական գանձարան: Լեհաստանում հարկերը կախված չեն արտանետվող գազերի քանակից կամ բաղադրությունից։ Մեքենաները ենթարկվում էին ակցիզային հարկերի, որոնց չափը կախված էր շարժիչի ծավալից։ CR-V 2.2 i-DTEC-ի դեպքում այն կազմում է 18,6%: Նոր դիզվառելիքի վրա կկիրառվի 3,1 տոկոս ակցիզ, ինչը պետք է դյուրացնի ներկրողների համար շահավետ գնի հաշվարկը։
1.6 i-DTEC շարժիչով Honda CR-V-ը սեպտեմբերին կհայտնվի Լեհաստանի ցուցասրահներում: Պետք է սպասել նաեւ գնացուցակներին։ Հիանալի առաջարկի համար բավական է միայն մատները խաչ քաշել: 1.6 i-DTEC տուրբոդիզելով Civic-ը, ցավոք, պարզվեց, որ C սեգմենտի ամենաթանկ մեքենաներից մեկն է:
