Honda CR-V 2.0i
Պարունակություն
Հիմնական գաղափարը մնում է նույնը. վագոն-տնակ՝ բարձր ձգված, պատշաճ կերպով բարձրացված, որպեսզի որովայնը չխրվի որևէ մեծ բախումների վրա, և լիաքարշակով, որն ապահովում է շարժունակությունը նույնիսկ ձյան կամ ցեխի մեջ: Բայց Honda-ն մեկ քայլ առաջ է գնացել նոր CR-V-ով, գոնե ձևի առումով: Թեև առաջին CR-V-ն իրականում պարզապես SUV-ի նման կայանային վագոն էր, նոր CR-V-ն իսկական ամենագնացի տեսք ունի:
Սալոնի մուտքը նման է ամենագնացների. դուք չեք նստում նստատեղի վրա, այլ բարձրանում եք դրա վրա: Քանի որ CR-V-ը մի փոքր ավելի ցածր է, քան իրական ամենագնացները, նստատեղի մակերեսը ճիշտ բարձրության վրա է, որը թույլ է տալիս սայթաքել դրա մեջ: Մեքենայից մի՛ նստիր և մի՛ դուրս չեկիր, ինչը կարելի է միայն լավ համարել։
Վարորդների մեծ մասը լավ կլինի ղեկին. Բացառություն են կազմում նրանք, ում հասակը գերազանցում է 180 սանտիմետրը։ Նրանք արագ կբացահայտեն, որ պլանավորողները կարդում են այս մոլորակի բնակչության աճի վերջին տվյալները առնվազն մեկ տասնամյակ: Առջևի նստատեղերի շարժումն այնքան կարճ է, որ ղեկին նստելը կարող է չափազանց հոգնեցուցիչ և, ի վերջո, ցավոտ լինել ստորին վերջույթների համար:
Այնուամենայնիվ, ինժեներները չեն կարող պատասխանատվություն կրել դրա համար. Ընդհանուր առմամբ, այն կարող էր պատրաստվել մարքեթինգի բաժնի կողմից, որը ցանկանում էր ոտքերի համար շատ տարածք ունենալ հետևի մասում և, հետևաբար, պահանջում էր կարճատև փոխել առջևի նստատեղերը:
Հակառակ դեպքում, Էրգոնոմիկայի հետ կապված խնդիրներ չկան: Գործիքների վահանակը թափանցիկ է և հաճելի, հակառակ դեպքում նստատեղերը հարմարավետ են, իսկ նստատեղի կարգավորվող թեքության շնորհիվ հեշտ է գտնել հարմարավետ վարելու դիրք: Ղեկը մի փոքր հարթ է, իսկ հերթափոխի լծակը բավականին երկար է, բայց դեռ հարմարավետ։ Առջևի նստատեղերի միջև տեղադրված է ծալովի դարակ՝ բանկա կամ խմիչքի շշեր պահելու համար խորշերով: Բացի դրանցից, կան երկու մակերեսային տարածքներ, որոնք կարող են ավելի հարմարավետ օգտագործվել մի քանի լրացուցիչ սանտիմետր խորության դեպքում: Դարակը ծալվում է, որպեսզի նստատեղերի միջև բավականաչափ տարածություն տա՝ հետևի նստարանին բարձրանալու համար: Որտե՞ղ է կայանման արգելակի լծակը: Կենտրոնական վահանակի վրա, որտեղ դուք կգտնեք (մոտավորապես) փոխարկիչը Civic-ում: Տեղադրումը բավականին գործնական է, բացառությամբ, որ անվտանգության կոճակի անհարմար ձևի պատճառով այն թուլացնելը մինչև վերջ սեղմելիս չափազանց անհարմար է։
Կենտրոնական վահանակի մյուս կողմում դրված էր պահարան, որը կարող էր առջևի ուղևորին ինչ-որ բան բռնել արտաճանապարհային արկածների ժամանակ: Նմանապես, հորիզոնական բռնակը դեռևս գտնվում էր նրա դիմացի դարակի վերևում։ Դաշտային շահագործում. Հետո ինչ-որ բան պակասում է տնակում։ Իհարկե, կառավարման լծակը լիաքարշակով և փոխանցումատուփով։ Դուք դրանք չեք գտնի, և դրա պատճառը պարզ է. չնայած արտաքին տեսքին և ներսում գտնվող կրողներին, CR-V-ն ամենագնաց չէ:
Այն հարմարավետորեն նստում է հետևի մասում, ձեր ծնկների և գլխի համար բավական (իհարկե) տեղ: Բեռնախցիկի ուրախությունն էլ ավելի մեծ է, քանի որ այն լավ ձևավորված է, հարմարվող և 530 լիտր հիմքով ավելի քան բավականաչափ մեծ է: Այն կարելի է մուտք գործել երկու եղանակով. կա՛մ բացում եք ամբողջ հետևի դուռը կողքից, բայց եթե բավարար տարածք չկա, ապա կարող եք բացել միայն պատուհանները:
Ավտոմատ օդորակումը կարգավորելու կոճակները նույնպես գովելի են, և ինչպես մենք սովոր ենք Honda-ների մեծ մասի հետ, դրանք մի փոքր քերծվում են, երբ դրանք ճշգրտվում են: Մասնավորապես, կենտրոնական օդափոխիչները չեն կարող փակվել (եթե չանջատեք նաև կողային օդափոխիչները), նույնը վերաբերում է օդանցքներին, որոնք հոգ են տանում կողային պատուհանների սառեցման մասին, և այդ պատճառով նրանք անընդհատ քաշվում են ականջների շուրջը:
Ինչպես իր նախորդը, լիաքարշակը կառավարվում է համակարգչի միջոցով: Հիմնականում առջևի անիվները շարժվում են, և միայն այն դեպքում, եթե համակարգիչը հայտնաբերի դրանց սայթաքումը, գործի է անցնում նաև հետևի անիվը: Հին CR-V-ում ղեկային համակարգը ցնցված էր և շատ նկատելի, այս անգամ մի փոքր ավելի լավ: Այնուամենայնիվ, համակարգի կատարյալ չլինելու մասին է վկայում այն փաստը, որ ավելի արագ արագացման դեպքում առջևի անիվները ճռռում են, ինչը ցույց է տալիս, որ գազի ոտնակին դրված ոտքը չափազանց ծանր է, և ղեկը դառնում է անհանգիստ:
Միևնույն ժամանակ, մարմինը զգալիորեն թեքվում է, և ձեր ուղևորները երախտապարտ կլինեն, եթե նման պարտավորություն չկատարեք։ Սայթաքուն մակերևույթների վրա դա ավելի ցայտուն է, ինչպես նաև արագացումը անկյուններով, որտեղ CR-V-ն իրեն պահում է առջևի քարշակով մեքենայի պես: Վերոնշյալ բոլորի հետ կապված՝ խորհուրդ ենք տալիս ոչ միայն CR-V-ով մտնել կեղտի մեջ:
կամ խորը ձյուն, քանի որ նրա չորս անիվի շարժիչի աշխատանքը պահանջում է որոշակի սովորություն:
Շարժիչը լավագույն տարբերակը չէ CR-V լիաքարշակ դիզայնի համար: Երկու լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչը տալիս է պատկառելի և աշխույժ 150 ձիաուժ հզորություն, և այն անմիջապես և մեծ հաճույքով է արձագանքում արագացուցիչի հրամաններին: Ուստի նա լավ ուղեկից է ասֆալտի վրա, հատկապես քաղաքում և մայրուղու վրա։ Առաջին դեպքում այն դրսևորվում է որպես կենդանի արագացում, երկրորդում՝ նավարկության բարձր արագություններ, ինչը լիովին բնորոշ չէ նման մեքենաներին։
Սպառումը համապատասխանում է վարորդի աջ ոտքի բնութագրերին։ Հանգստության դեպքում այն կարող է շրջվել կամ 11 լիտրից մի փոքր ավելի (ինչը ձեռնտու է 150 «ձիով» նման մեծ մեքենայի համար), չափավոր աշխույժ վարորդի դեպքում այն կլինի մեկ լիտրով բարձր, իսկ արագացումը մինչև 15 լիտր: 100 կմ-ի վրա։ Այստեղ ողջունելի կլինի դիզելային շարժիչ:
Տան սայթաքուն մակերեսների վրա ավելի քիչ շարժիչ կա, որտեղ այն կարող է բավականին դիմացկուն լինել, ուստի քառանիվ շարժիչը մեծ աշխատանք է պահանջում ճանապարհին իր ուժն ապահովելու համար, քանի որ ոտքի ամենափոքր հպման արձագանքը ակնթարթային է և վճռական. - սա այն հատկանիշը չէ, որը օգտակար կլինի ցեխի կամ ձյունի համար:
Շասսիի նման, արգելակները ամուր են, բայց ոչ ցնցող: Արգելակման հեռավորությունը համապատասխանում է դասին, ինչպես նաև գերտաքացման դիմադրությանը։
Այսպիսով, նոր CR-V-ը գեղեցիկ ավարտված ամբողջություն է, որը ոչ բոլորին դուր կգա. շատերի համար այն չափազանց արտաճանապարհային կլինի, շատերի համար չափազանց լիմուզին: Բայց նրանց համար, ովքեր փնտրում են այս տիպի մեքենա, սա հիանալի ընտրություն է՝ նույնիսկ հաշվի առնելով մրցակիցների համեմատ մատչելի գինը:
Դուշան Լուկիչ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Honda CR-V 2.0i
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 24.411,62 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 24.411,62 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 177 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք `3 տարի կամ 100.000 կմ, ժանգի երաշխիք` 6 տարի, լաքի երաշխիք `3 տարի |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 86,0 × 86,0 մմ - տեղաշարժ 1998 սմ3 - սեղմում 9,8:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ .) 6500 պտ/րոպում միջին արագությամբ արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,1 կՎտ / լ (74,9 լ. Մխոց - բլոկ և գլխիկ պատրաստված թեթև մետաղից - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (PGM-FI) - հեղուկ հովացում 192 լ - շարժիչի յուղ 4000 լ - մարտկոց 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - փոփոխական կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | ավտոմատ չորս անիվի շարժիչ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,533; II. 1,769 ժամ; III. 1,212 ժամ; IV. 0,921; V. 0,714; հակադարձ 3,583 – դիֆերենցիալ 5,062 – 6,5J × 16 անվադողեր – անվադողեր 205/65 R 16 T, շարժման միջակայք 2,03 մ – արագություն 1000-րդ փոխանցումով 33,7 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 177 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 լ / 100 կմ (անվարակ բենզին, տարրական դպրոց 95); Արտաճանապարհային հզորություն (գործարանային). |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - Cx - առանց տվյալների - առջևի մեկ կախոց, տերևավոր զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի միակողմանի կախոց, խաչաձև ռելսեր, թեք ռելսեր, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ , կայունացուցիչ - կրկնակի միացումային արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (լծակ վահանակի վրա) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3,3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1476 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1930 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 600 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 40 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4575 մմ - լայնությունը 1780 մմ - բարձրությունը 1710 մմ - անիվային բազան 2630 մմ - առջևի ուղին 1540 մմ - հետևի 1555 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 200 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,4 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1480-1840 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1500 մմ, հետևի 1480 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 980-1020 մմ, հետևի 950 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 880-1090 մմ, հետևի նստարան 980-580 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 58 լ |
| Տուփ: | բեռնախցիկ (նորմալ) 527-952 լ |
Մեր չափումները
| T = 20 °C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Վազքը՝ 6485 կմ, Անվադողեր՝ Bridgestone Dueler H/T | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 32,0 տարի ( 160 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,5 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 17,8 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 177 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 10,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 15,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 74,7m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,5m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (334/420)
Ոչ մի տեղ այն անտեղի աչքի չի ընկնում, բայց չի տառապում ընդգծված թուլություններից։ Տեխնոլոգիան դեռ բարձր մակարդակի վրա է, շարժիչը (ինչպես վայել է Honda-ին) հիանալի է և արագաշարժ, փոխանցման տուփը բավականին հարմար է օգտագործման համար, էրգոնոմիկան ստանդարտ ճապոնական է, ինչպես նաև ընտրված նյութերի որակը: Լավ ընտրություն, բայց գինը կարող է լինել մի փոքր ավելի մատչելի:
Արտաքին (13/15)
Այն հիանալի կատարում է արտաճանապարհային, իսկ Honda-ի վարպետությունը բարձր մակարդակի վրա է:
Ինտերիեր (108/140)
Առջևի ծայրը երկարության համար չափազանց նեղ է, հակառակ դեպքում շատ տեղ կլինի հետևի նստատեղերում և բեռնախցիկում:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
/ 40)XNUMX լիտրանոց XNUMX մխոցանոց բենզինային շարժիչը լավագույն ընտրությունը չէ արտաճանապարհային մեքենայի համար, սակայն ճանապարհին այն հիանալի աշխատանք է կատարում:
Վարորդական կատարում (75
/ 95)Երկրի վրա հրաշքներ չեն սպասվում, ասֆալտի անկյուններում այն թեքվում է. CR-V-ն դասական փափուկ ամենագնաց է:
Ներկայացում (30/35)
Լավ շարժիչը նշանակում է լավ կատարում, հատկապես քաշի և ճակատային մեծ տարածքի առումով:
Անվտանգություն (38/45)
Արգելակման հեռավորությունը կարող է ավելի կարճ լինել, հակառակ դեպքում արգելակման զգացողությունը լավ է:
Տնտեսություն
Սպառումը, կախված մեքենայի տեսակից, շատ մեծ չէ, բայց մեկ-երկու տարի հետո դիզելային շարժիչը հարմար կլինի: Երաշխիքային հուսադրող
Մենք գովում և նախատում ենք
տարածք հետևի նստատեղերում և բեռնախցիկում
հզոր շարժիչ
ճշգրիտ փոխանցման տուփ
կոմունալ
տեսքը
կրկնակի բացվող պոչամբար
ետ թափանցիկություն
վատ օդափոխության վերահսկում
կայանման արգելակի տեղադրում
անբավարար տարածություն առջևի նստատեղերում (երկայնական շեղում)
չափազանց փոքր տարածք փոքր իրերի համար
