Թեստ դրայվ Honda CR-V vs Toyota RAV4. 22 տարի անց

Երկու ճապոնական ամենագնաց մոդելների համեմատությունը հիբրիդային շարժիչ համակարգով

Honda-ի և Toyota-ի հիբրիդային շարժիչների ոլորտում առաջամարտիկները հրաժարվում են դիզելային վառելիքից և նույնիսկ կոմպակտ ամենագնացների դասում ապավինում են հիբրիդային շարժիչին: Տեսնենք, թե ինչպես են նրանք գլուխ հանում:

Ավելի քան 20 տարի է անցել առաջին զանգվածային արտադրության հիբրիդային Toyota Prius և Honda Insight մեքենաների շուկայում հայտնվելուց: Այժմ, երբ դիզելային վառելիքը հակազդում է, ճապոնական երկու ապրանքանիշերը նոր ձայնով երգում են հիբրիդային երգը: Նրանց հաստատակամ որոշումը՝ չօգտագործել ավելի շատ դիզելային շարժիչներ իրենց մեքենաների շարքում, հանգեցրել է կոմպակտ ամենագնացների աճող շուկայում արմատական ​​լուծումների անհրաժեշտության: Honda-ն ներկայումս առաջարկում է CR-V 173 կամ 193 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տուրբո շարժիչով, մինչդեռ Toyota RAV4-ն օգտագործում է 175 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց միավոր: – երկու կամընտիր ապրանքանիշերի համար՝ առջևի կամ երկակի փոխանցումատուփով:

Նման իրավիճակի ֆոնին հիբրիդային համակարգով շարժիչ ընտրելու հնարավորությունն առավել քան խելամիտ է թվում, հատկապես, եթե գնի պրեմիումը նույնպես ողջամիտ սահմաններում է։ Toyota-ի արժեքը հավասարապես հագեցած հիբրիդային մոդելի համար կազմում է մոտ XNUMX BGN՝ համեմատած CVT փոխանցման տուփով բենզինային մեքենայի հետ: Honda մոդելը դեռ նշված չէ Բուլղարիայի գնացուցակում, սակայն Գերմանիայում տարբերությունները մոտ են:

Ինչ վերաբերում է հիբրիդային տեխնոլոգիային, ապա արտադրողները բոլորովին այլ կերպ են մոտենում դրան, և երկու դեպքում էլ նրանք չեն հավատարիմ մնալ սովորական զուգահեռ հիբրիդային տեխնոլոգիաներին: Honda-ի տարբերակը գրեթե արտադրական հիբրիդ է. շարժիչը վերցնում է քարշային շարժիչը, որը սնուցվում է լիթիում-իոնային մարտկոցով կամ մարտկոցի և ներքին այրման շարժիչով աշխատող շարժիչի համակցությամբ (երկու լիտրանոց բենզինային միավոր): Բարձր արագությունների դեպքում ուժը մեխանիկորեն փոխանցվում է անմիջապես անիվներին: Տարիներ շարունակ հայտնի Toyota-ի ճարտարապետությունը, որը կոչվում է Power Split Device, զուգահեռ հիբրիդային համակարգ է, որը ներառում է երկու շարժիչային գեներատորներ և ներքին այրման շարժիչ՝ համակցված մոլորակային հանդերձումով: Ի տարբերություն Honda-ի, Toyota-ն դեռ օգտագործում է հուսալի նիկել-մետաղ հիդրիդային մարտկոցներ:

CVT-ի նման զգացողությունը, որը բավականին բնորոշ է Toyota-ի հիբրիդներին, առաջին մոդելներից հայտնի զգացողությունը չի փոխվել: Այնուամենայնիվ, կա շարժիչի հզորության մակարդակի զգալի փոփոխություն, որը RAV4-ի դեպքում ներառում է 2,5 լիտրանոց չորս մխոց VVT-i շարժիչը և վերը նշված էլեկտրական ագրեգատները՝ 218 ձիաուժ համակարգի հզորությամբ: Նրանք կոմպակտ ամենագնացին 100-ից 8,5 կմ/ժ արագացնում են 60 վայրկյանում, իսկ 100-ից 4,5 կմ/ժ-ը՝ XNUMX վայրկյանում։ Իրականում, բավականին արժանապատիվ արդյունքներ, հաշվի առնելով այն դժկամությունը, որով մթնոլորտային ագրեգատները պատշաճ դինամիկա են ապահովում ժամանակակից տուրբոմեքենաների ֆոնի վրա: Դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ սուբյեկտիվորեն Toyota-ն ավելի անշնորհք է թվում, քան ցույց են տալիս չափված տվյալները:

RAV4-ն ավելի խնայող է

Ավելի ցածր ձիաուժ Honda CR-V MMD Hybrid AWD-ն ավելի լավն է այս չափման մեջ: Նրա XNUMX լիտրանոց բենզինային շարժիչը պտտվում է ավելի ճկուն և օպտիմալ ծանրաբեռնվածության դեպքում ավելի քիչ ցավալի է հնչում, քան Toyota-ի շարժիչը: Որպես վառելիքի խնայողության միջոցառումների մաս, երկու մեքենաներն էլ կազմաձևված են աշխատելու Ատկինսոնի ցիկլով, սեղմման ցիկլի համեմատ ընդլայնման ցիկլով: Այս լուծումը բարելավում է արդյունավետությունը, բայց նվազեցնում է հզորությունը և սովորաբար օգտագործվում է հիբրիդային համակարգի հետ՝ փոխհատուցելու այնպիսի թերությունները, ինչպիսիք են սա և անկանոն պարապուրդը:

Երկու մոդելներն էլ լավ են աշխատում մասնակի բեռնվածությամբ մեքենա վարելիս, քանի որ ավտոմոբիլային և սպորտային ավտոմեքենայի տնտեսական վարորդական փորձարկումը գրանցել է մոտ վեց լիտր սպառում 100 կմ-ում: RAV4-ը մոտ կես լիտրով ավելի խնայող է, քան CR-V-ը, և 5,7 լ/100 կմ-ի պահանջվող ծավալը հատկապես լավ ձեռքբերում է՝ համեմատած ամենագնաց մոդելի 1,6 տոննա քաշի հետ: Թեստի միջին սպառումը մոտ մեկ լիտրով ավելի է, քանի որ CR-V-ի համար այն կազմում է 7,2 լիտր, իսկ RAV4-ի համար՝ 6,9 լիտր 100 կմ-ում:

Առօրյա կյանքում առանց մայրուղու բարձր արագությունների միջին սպառումը գտնվում է մոտ 6,5 լիտրի սահմաններում, ինչը նույնպես բավականին պատշաճ արժեք է: Այստեղ հարկ է նշել այն փաստը, որ փորձարկված Toyota մոդելն ունի միայն առջևի քարշակ, մինչդեռ Honda-ն ունի կրկնակի փոխանցման տուփ։ Ինչպես հայտնի է, մայրուղիներն այս մոդելների սիրելի զբաղմունքը չեն, իսկ ավելի մեծ արագությամբ վարելն ուղեկցվում է վառելիքի սպառման բավականին հստակ աճով։

Նման երթուղիներով վարելու համար դժվար թե որևէ մեկը առաջնահերթորեն դիմի հիբրիդային մոդելին, թեև փորձարկված մեքենաների համար 160 կմ/ժ կարգի արագությունը մեծ ջանք չի պահանջում։ Սակայն դրանից հետո աղմուկը զգալիորեն ավելացավ, եւ Honda-ն այստեղ որոշակի առավելություն ստացավ։ Շարժիչի փոխանցման տուփին անմիջական մեխանիկական միացման շնորհիվ այն ավելի հանգիստ է թվում, թեև օբյեկտիվորեն չափված ցուցանիշները ցույց են տալիս նվազագույն տարբերություն: Միայն լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ է, որ նրա փոքր շարժիչը սկսում է ավելի շատ հոգնածության նշաններ ցույց տալ, քան մրցակից RAV4-ը: Հիբրիդային շարժիչի և վարելու հարմարավետության կարևորությունը լավագույնս է, երբ էլեկտրական ագրեգատները ստանձնում են շարժիչի ավելի մեծ մասը, օրինակ՝ ավելի ցածր բեռնվածության և կայուն, համեմատաբար ցածր արագությամբ վարելու դեպքում:

Կոճակով վարելու ռեժիմների և շարժիչի բնույթի շնորհիվ Honda-ն ավելի էլեկտրական տեսք ունի՝ վարքագծով նման է ներքին այրման շարժիչով էլեկտրական մեքենային՝ վազքը մեծացնելու համար (Range Extender): Toyota-ում էլեկտրական բաղադրիչն ավելի արտահայտված է ճշգրիտ փափուկ մեկնարկով և տարբեր ագրեգատների աշխատանքի ներդաշնակ համադրությամբ:

Honda-ն ավելի դինամիկ տեսք ունի

Honda-ն նաև ավելի դինամիկ գաղափար է համարվում, քանի որ այն ունի ավելի կայուն ոլորաններում վարքագիծ, իհարկե, որքանով որ այդ բաղադրիչը կարևոր է նման համեմատության մեջ: Երկու մեքենաներն էլ այս ոլորտում վիրտուոզ չեն, իրենց պահում են մի փոքր անհարմար և անորոշ: CR-V-ն ունի ավելի ճշգրիտ ղեկային կառավարման աննշան առավելություն, և այդ ֆոնին զարմանալի է, որ RAV4-ն ավելի արագ է անցնում սլալոմը կոնների միջև: Այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, եթե դուք բավականաչափ զգայուն եք ղեկին, որպեսզի կանխեք ESP համակարգի ակտիվացումը. վերջինիս ակտիվացումը դանդաղեցնում է մեքենան:

Բայց ինչպես արդեն նշվեց, հիբրիդային ամենագնացում կյանքի իմաստը շրջադարձի հաճույքը չէ: Շատ ավելի կարևոր է ամենօրյա վարելու գործնական կողմը, ներառյալ չափումները, ինչպիսիք են ուղևորների հարմարավետությունն ու ֆունկցիոնալությունը:

Այս առումով Toyota-ի և Honda-ի մոդելները բավականին մոտ են գտնվում միմյանց: Այս մեքենաների խցիկում անցկացրած մի քանի օր՝ ապահովելով անհոգ լռություն ղեկին, և պարզ է դառնում, թե ինչու են կոմպակտ ամենագնացների երկու մոդելներ աշխարհում ամենավաճառվողներից։ Երկուսն էլ չեն պարտադրում իրենց ներկայությունը, անխոնջ անում են իրենց գործը և հատուկ ուշադրություն չեն պահանջում։ Եվ, իհարկե, նրանք հարմարավետ կտեղավորեն չորս ուղևորի ուղեբեռով` Honda-ի մի փոքր առավելությամբ, որի սրահը մի քանի միլիմետր ավելի լայն է: RAV4-ում հետևի նստատեղերը կարող են թեքվել, ինչը, իր հերթին, բարելավում է ուղևորների հարմարավետությունն այս հատվածում: CR-V-ով ճանապարհորդները վայելում են հարմարավետության բարձրացում՝ շասսիով, որն ապահովում է սահուն անցում բախումների վրայով: Այնուամենայնիվ, մենք պետք է փաստենք այն փաստը, որ կախոցի հավասարակշռված վարքագիծը երկու մեքենաների դիզայներների համար առաջնահերթություն չէր, ուստի նրանք մի փոքր կոպիտ հաղթահարում են այնպիսի խոչընդոտներ, ինչպիսիք են լայնակի հոդերը: Ավելի կոպիտ բախումներով Honda-ն ավելի ինքնավստահ է դառնում կախոցի երկար ճանապարհի շնորհիվ: RAV4-ն ավելի աններդաշնակ տեսք ունի ավելի կոշտ շասսիի հետ:

Բարձր անվտանգություն հասանելի է որպես ստանդարտ

Որոշիչ գործոնը վերջնական հաշվեկշռի համար, որը ստանում է Toyota-ն հատվածում, անվտանգությունն է: Մի փոքր ավելի լավ արգելակներ, միայն 130-ից 0 կմ/ժ արագությունը դանդաղեցնելու դեպքում Honda-ն ավելի լավն է: Toyota-ն առաջարկում է մի փոքր ավելի լայն անվտանգության փաթեթ, բայց ընդհանուր առմամբ երկու մեքենաներն էլ ստանդարտ կերպով շատ լավ հագեցած են: RAV4-ն, օրինակ, ունի կամընտիր վարորդի ծնկի անվտանգության բարձիկ, ավտոմատ արտակարգ իրավիճակների հաղորդագրություններ, հեծանիվների բախման նախազգուշացում և ճանապարհային նշանների ճանաչում և գծի պահպանման օգնական: CR-V-ն ունի ստանդարտ օգնականներ, ինչպիսիք են վարորդի հոգնածության մասին նախազգուշացումը, հեռավորությունը կարգավորող նավարկության կոնտրոլը, երթևեկության ակտիվ գծի պահպանումը և առաջ բախման նախազգուշացումը (նաև ստանդարտ), եթե ընտրում եք Elegance հարդարման մակարդակը:

Մագնիտոֆոնի դեպքում հաճույքն ամբողջովին անամպ չէ, քանի որ այն նյարդայնացնում է հապճեպ զգուշացումներով, այդ թվում՝ ղեկի թրթռումով։ Մեկ այլ փոքր կետ, որը Honda-ին դնում է այս փորձության մեջ հենց Toyota-ի հետևում:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. Toyota

Ավելի խնայող ճանապարհը, ավելի լավ արգելակները, հարմարավետ կառավարումը և ֆունկցիոնալ բեռնախցիկը ստիպում են Toyota-ին առաջ շարժվել: Կախովի հարմարավետությունը միջակ է:

2. ճեղապարսատիկ

Շատ ոլորտներում Honda-ն առաջ է անցել Toyota-ից, օրինակ՝ հարմարավետությամբ և ոլորաններում վարքագծով: Երբեմն շարժիչը աններդաշնակ է, իսկ արգելակները՝ ավելի թույլ։

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը