Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Ենթադրվում է, որ Honda-ն մի մեքենա է, որը մեզ՝ եվրոպացիներիս մոտ, տպավորություն է թողնում, որ նրանք դեռ շատ հոգի ունեն իրենց մեջ: Միայն ներդրված տեխնոլոգիան երբեք բավարար չէ. շուկան պետք է մոդելն ընդունի որպես սեփական, մարդիկ պետք է խոսեն դրա մասին, պետք է ոգևորվեն։ Honda-ն ունի այս մոդելներից բավականին շատ, բայց, հավանաբար, Civic CRX-ն է (առաջին սերունդ, մի սխալվեք), որը թողել է ամենախոր հետքը: Հիշեք նրան և նայեք այս CR-Z-ին: Ցանկալի է թիկունքում: Տեսնու՞մ ես, թե ուր եմ նպատակադրում:

Honda-ն նույնպես չի թաքցնում իր խանդավառությունը CRX մոդելի հաջողության համար, և այդ մեկնարկային կետով նրանք ներկայացրել են նաև ներկայիս բանը՝ CR-Z հիբրիդային սպորտային մեքենան: Փիլիսոփայական իմաստով նա լեգենդար Civic-ի ժառանգն է։ Բայց CR-Z-ը դեռ միանգամայն տարբեր է, քանի որ արտաքին տեսքը, քանի որ դիզայնի լեզուն շատ ավելի առաջադեմ է բամպերից բամպեր, CR-Z-ն նույնպես չունի իր «մեկնարկային» մոդելը (CRX-ում այն ​​Civic դասական էր): Բացի հիմնական հատկանիշներից, բնօրինակի հետ շատ դետալների հարդարումը և արտաքին տեսքը ուժեղ կապ են առաջացնում ներկառուցված տեխնիկայի հետ:

Իր սպորտային լինելն ընդգծելու համար CR-Z-ը դասական վագոն է՝ բառի ամենախիստ իմաստով. այն կարճ է, լայն և ցածր, տանիքը մինչև մեքենայի հետևը գրեթե հարթ է, կողային դռները երկար են։ , այն սպորտային կերպով ցածր է, և ինտերիերն առաջին հայացքից հարցեր չի թողնում, թե որտեղ պետք է տեղադրվի այս մեքենան: Ժամանակակից մեքենաների մեջ սա նաև կուպեի այն տեսակն է, որն օգտագործում է 2 + 2 նշանը մինչև վերջին տասնորդական թիվը. թեև առջևում բավականաչափ տեղ կա, առջևի նստատեղերի հետևում միայն նմուշի տեղ կա:

Երկու նստատեղ կա, երկու ամրագոտի և երկու վարագույր, բայց եթե վարորդը միջին վիճակագրական եվրոպացի է, ուրեմն հետևի ուղեւորը ոտքերը դնելու տեղ չի ունենա, նա կարող է գլուխը պահել միայն մոտ 1 մետր բարձրության վրա։ (Baby) Բարձեր չկան, իսկ վերջին երկու ուղևորներին մնում է գեղեցիկ ձևավորված նստատեղեր: Սա նույնիսկ չի ներառում մի փոքր ավելի մեծ մանկական նստատեղ: Այն գիտակցության մեջ, որ իր հետ առաջին հանդիպմանը հիասթափություն չի լինի։ Միակ մխիթարությունն այն է, որ, ինչպես արդեն նշվեց, CR-Z-ը կայանային վագոն է՝ ետևում դռնակով, պառկած հետևի նստատեղով և այդպիսով ավելի մեծ ուղեբեռ տեղափոխելու ունակությամբ։

Վարորդի մոտ (նաև նավիգատորի մոտ) ամեն ինչ կարգին է, ճիշտ հակառակը։ Նստատեղերը հաճելի են աչքին, ինտեգրված գլխի զսպիչներով, հարթ և ծակոտկեն կաշվի համադրությամբ, շատ լավ կողային բռնելով և անթերի են գործում նույնիսկ ժամեր վարելուց հետո: Դրսի հետևի հայելիներն ունեն լավ պատկեր, մինչդեռ ներսի հայելիները միայն չափազանց օգտակար են, քանի որ ապակին կողային է բաժանված, չկա հետևի մաքրիչ (որն էլ ավելի է նվազեցնում հետևի տեսանելիությունը) և կան բավականին կույր կետեր (հատկապես ձախ և հետևի համար): ) . Բայց ինչ-որ կերպ մենք տեսնում ենք նաև դասական սպորտային մեքենաների բնութագրերը: Միևնույն ժամանակ, սա նշանակում է լավ առաջ տեսանելիություն, էրգոնոմիկ ղեկ և սպորտային վարորդական փորձ:

Ընդհանուր առմամբ, Honda-ն չի պարծենում շատ լուրջ սպորտային հաջողություններով (լավ, բացառությամբ Սեննայի F1 օրերի, բայց նույնիսկ այդ ժամանակ նրանք պարզապես պատրաստեցին շարժիչը), բայց թվում է, որ նրանք դեռ գիտեն, թե ինչպես պատրաստել չափազանց լավ արտադրանք: Սպորտային մեքենա. CR-Z-ն ունի հիանալի ղեկ, ինչպես նաև ղեկային հանդերձանքը. անիվից գետնին ներթափանցելու բացառիկ զգացողությամբ և ճիշտ չափով ճշգրտությամբ և արձագանքողությամբ, այնպես որ այն դեռ չի խանգարում առօրյային: երթևեկություն և սահուն վարում: Նույնքան տպավորիչ է փոխանցման լծակը, որը կարճ է, իսկ շարժումները՝ կարճ ու ճշգրիտ։ Այս պահին շուկայում ավելի լավը չկա: Ավելացնենք սրան լավ գծանշված դասական արագաչափը և լավ տեղադրված թվային արագաչափը, և այս մեքենայի սպորտաձևի տպավորությունը կատարյալ կլինի:

Եվ մենք դռան մոտ ենք: Բրոշյուրները և այլ գովազդային նյութերը ճիշտ կցուցադրեն հիբրիդային տեխնոլոգիան՝ որպես բենզինի և էլեկտրական շարժիչների պտտման և հզորության բնութագրերի կամ կորերի գումար: Եվ դա ճիշտ է։ Բայց - գործնականում, ոչ միշտ, կամ մեր տեսանկյունից, ինչ-որ տեղ դեպքերի կեսում: Մենք քշում ենք, օրինակ, շատ շրջադարձերով գյուղական ճանապարհով, նույնիսկ բարձրության նկատելի փոփոխությամբ, վեր ու վար, մի խոսքով, այնպիսի բազմազանություն, որ մինչև 100 կիլոմետր արագությունը երբեմն մոտ է (հակառակ դեպքում՝ շատ բարձր): ) այս Honda-ի մեխանիկայի ֆիզիկական սահմանը: Դինամիկ մեքենա վարելը նշանակում է գազի ավելացում և հեռացում, շատ արգելակում, փոխանցումներ փոխելը և ղեկը պտտելը:

Նման երթուղին իդեալական է հիբրիդային մեքենաների համար, և դրա հետ CR-Z-ն իսկապես աշխույժ և հզոր սպորտային մեքենա է: Քանի որ նման ճանապարհորդությունը թույլ է տալիս հավելյալ մարտկոցը լիցքավորել և լիցքաթափել հաճելի արագությամբ, էլեկտրական մեքենա վարելու օգնությունը կարող է հաճախակի և արդյունավետ լինել: Մարտկոցի լիցքավորումը տատանվում է երկուսից մինչև վեց ութերորդ (չափիչները ունեն միայն ութ տող մարտկոցի լիցքավորման համար, հետևաբար՝ հայտարարությունը), և ամեն անգամ, երբ վարորդը գնում է մինչև վերջ, վարորդը զգում է, որ ինչ-որ մեկն անկեղծորեն հրում է իրեն հետևից: ; սա այն դեպքում, երբ միացված է օժանդակ էլեկտրական սարքավորումը: Մեծ. Այդ դեպքում ուժերի գումարի ամբողջ տեսությունը ճիշտ է։

Մյուս ծայրահեղությունը մայրուղին է և ամբողջ շնչափողով մեքենա վարելը: Այստեղ էլեկտրոնիկան հասկանում է, որ վարորդին անհրաժեշտ է ողջ էներգիան. սա կատակ չէ, ուստի նա թույլ չի տալիս լիցքավորել հավելյալ մարտկոցը, որը լիցքաթափվում է նման ճանապարհորդության առաջին 500 մետրից հետո: Հետո հասկանում ես, որ վարում ես միայն 1 լիտրանոց շարժիչի օգնությամբ, որը դեռ կարող է լինել (տեխնիկապես) լավ, բայց չափազանց թույլ մեքենայի քաշի համար։ Դա այն դեպքում, երբ սպորտային մեքենայի նկատմամբ հավակնությունները, գոնե կատարողականի առումով, արդարացված չեն:

Թերևս դա ավելի նկատելի է, երբ վարում եք վերև, օրինակ՝ Վրշիչում։ Այնտեղ, առաջին իջնելիս, դուք կծախսեք ձեր ողջ էլեկտրաէներգիան, իսկ բենզինային շարժիչը հառաչում է և չի կարող սպորտայինության զգացում տալ լավագույն տրամադրությամբ։ Նույնիսկ այն ժամանակ, ներքև, ոչ շատ ավելի լավ: Քանի որ այն հիմնականում արգելակում է, օժանդակ մարտկոցը լիցքավորվում է անմիջապես, սակայն գերակշռող արգելակման պատճառով այն նույնպես անօգուտ է։

Իրական կյանքը տեղի է ունենում ինչ-որ տեղ միջև, և որպես տեխնիկապես առաջադեմ հիբրիդ՝ CR-Z-ն առաջարկում է շարժիչի օգտագործման երեք եղանակ՝ էկոլոգիապես մաքուր, նորմալ և սպորտային: Երկուսի միջև կա նաև մեքենա վարելու զգալի տարբերություն, ինչին նրանք հասել են արագացուցիչի ոտնակների արձագանքման նկատելի տարբերության շնորհիվ, չնայած կան նաև տարբերություններ այլ սարքերում, մինչև օդորակումը: Գործնականում կատարումը իսկապես շատ լավն է, միայն կրուիզ-կոնտրոլը որոշակի ստվեր է գցում դրա վրա, որը նախ պետք է սպասել, մինչև մեքենայի արագությունը մոտ հինգ անգամ իջնի սահմանված արագություն կանչելիս (և ենթադրելով, որ դուք նույն կամ ավելի բարձր արագությամբ եք վարում: ) ընթացիկ արագությունը) սահմանված արագությունից կիլոմետր ցածր, այնուհետև արագացրեք մինչև սահմանված արագությունը:

Սա պարզ չէ, քանի որ դա արագացումն է, որը կլանում է ամենաշատ էներգիան: Եվ այս դեպքում դա «էկո» չէ։ Նույնիսկ երբ cruise control-ը միացված է, CR-Z-ն արագանում է շատ դանդաղ, չափազանց դանդաղ, անկախ նրանից, թե ինչ ծրագիր է միացված: Այս հիբրիդը վարելու համար, ինչպես և բոլոր նմանատիպերը, անհրաժեշտ չէ ունենալ տեխնոլոգիայի ոլորտում հատուկ նախնական գիտելիքներ, սակայն վարորդը կարող է հետևել իրադարձություններին. բորտ-համակարգիչներից մեկը ցույց է տալիս էներգիայի հոսքը լրացուցիչ մարտկոցի միջև. էլեկտրական շարժիչ և բենզինային շարժիչ: իսկ անիվները, մշտական ​​էկրանները ցույց են տալիս օժանդակ մարտկոցի լիցքը և հիբրիդային մասի հոսանքի ուղղությունը (այսինքն՝ արդյոք օժանդակ մարտկոցը լիցքավորված է, թե էներգիա է մատակարարում էլեկտրական շարժիչին շարժման համար, երկուսն էլ՝ քանակով), լուսավորված կապույտ գույնով։ մետր, որը նաև դրա պատճառով և հատկապես մթնշաղին և գիշերը ցույց է տալիս արագություն, փոխվում է գույնը՝ կանաչ էկոլոգիապես մաքուր վարելու համար, կապույտը՝ նորմալ և կարմիր՝ սպորտի համար: Ավելի լավ ցուցադրություն, որը միշտ տեսանելի է և միևնույն ժամանակ աննկատ, այս պահին դժվար է պատկերացնել, թեև մենք չենք պնդում, որ այն գոյություն չունի:

Երբ խոսքը վերաբերում է հիբրիդներին, նույնիսկ սպորտայիններին, վառելիքի սպառումը դառնում է թեժ թեմա: CR-Z-ն օրինակելի է այս տեսանկյունից. առանց մեծ ջանքերի և էկո-ռեժիմի օգնությամբ սահուն մեքենա վարելը նաև հանգեցնում է 100 կիլոմետրում հինգ լիտր բենզինի սպառման, մյուս կողմից՝ սա. ոչ շատ. ավելի քան երկու անգամ ավելի, քան երբ գազը գնում է մինչեւ վերջ, ինչը նույնպես գովելի արդյունք է։ Ընթացիկ սպառման ցուցադրմամբ, թեև այն ամենաճշգրիտն է նմանատիպերի մեջ, մենք շատ բան չենք կարող օգնել, քանի որ այն զրոյից մինչև տասը լիտր 100 կիլոմետրի վրա բարի տեսքով ցուցադրում է, բայց մակերեսային կողմնորոշման համար կարող ենք նշել. Տարբերության օրինակ. վեցերորդ հանդերձում 180 կմ/ժ արագության դեպքում (3.100 պտ/րոպ) սպորտային ռեժիմում սպառումը ակնկալվում է տասը (կամ ավելի) լիտր 100 կիլոմետրի համար, իսկ երբ վարորդը անցնի էկո ռեժիմի, այն կնվազի մինչև ութ։ լիտր. ինչը նշանակում է 20% խնայողություն։

Բոլոր հնարավոր պայմաններում իսկապես մանրակրկիտ փորձարկումից հետո մեր վերջնական սպառումը ութ լիտր էր 100 կիլոմետրի համար՝ ժամում 61 կիլոմետր միջին արագությամբ: Մեծ. Այնուամենայնիվ, այս դեպքում տուրբոդիզելների հետ ցանկացած համեմատություն տեղին չէ, քանի որ գործնականում այս Honda-ի էներգիայի պահուստը մոտ 500 կիլոմետր է, իսկ տուրբոդիզելների հետ հազարը բացառություն չէ:

Եվ մի փոքր այն կողմ՝ բենզինային շարժիչը։ Այն լավ, առողջարար և գոհացուցիչ է երգում մինչև (բավականին կոպիտ) անջատիչը 6.600 պտույտ/րոպե արագությամբ, բայց փորձից ակնկալում եք, որ սպորտային Honda-ն առնվազն հազար պտույտ/րոպե ավելի շատ կլինի, իսկ ներսում մոտ երեք, չորս դեցիբել քիչ աղմուկ: Համեստ ոլորող մոմենտով փոխանցման տուփը կարծես թե երկար ժամանակ նախագծված է (հինգերորդ փոխանցումով շարժիչը չի կտրվում, և կա վեց փոխանցում), ինչը մի փոքր նվազեցնում է այս մեքենայի սպորտային լինելը, իսկ արգելակները հիանալի զգացողություն են հաղորդում, բացառությամբ. դանդաղ և զգույշ վարելիս դուք ավելացնում եք արգելակային ջանքերը:

Մենք բողոքներ չունենք շասսիից, որն ապահովում է մեքենայի հիանալի երկար չեզոք դիրքը, մարմնի փոքր կողային թրթռումները և հարմարավետությունը առնվազն չափավոր պահպանված ճանապարհներով վարելիս: Քննադատությունը չափազանցություն չի թվում. նորարարությունը երբեք հեշտ գործ չի եղել: CR-Z-ը ցուցադրեց հիանալի ինժեներական տեխնիկա, ներառյալ ղեկը, բայց նաև անհարմարություններ, որոնց մասին նույնիսկ չէիք էլի պատկերացնի համակարգչի էկրանի հետևում: Եվ քանի որ սա ոչ միայն հիբրիդ է, այլև սպորտային մեքենա է բառի ամբողջական իմաստով, այս համադրությունը ևս մեկ անգամ հաստատում է անվան գաղափարը. այս պահին դա շատ հազվադեպ բան է: Կամ, ավելի կոպիտ ասած՝ եթե ցանկանում եք նման համադրություն, ապա մեծ ընտրություն չկա (դեռևս)։

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	28.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.090 €
Ուժ:	84 կՎտ (114 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 5 տարի կամ 100.000 կմ երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	20.000 կմ
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.314 €
Վառելիք:	9.784 €
Անվադողեր (1)	1.560 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.625 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.110 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	26.724 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - տեղադրված է առջևի մասում լայնակի - փոս և հարված 73 × 89,4 մմ - տեղաշարժ 1.497 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,4:1 - առավելագույն հզորություն 84 կՎտ (114 ձիաուժ) 6.100 պտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 56,1 կՎտ / լ (76,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 145 Նմ 4.800 պտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (շղթա) - 4 փական մեկ մխոցում: էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ – անվանական լարում 100,8 Վ – առավելագույն հզորություն 10,3 կՎտ (14 ձիաուժ) 1.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 78,5 Նմ 0–1.000 պտ/րոպում։ մարտկոց՝ նիկել-մետաղ հիդրիդային մարտկոցներ՝ 5,8 Ահ։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվներով շարժվող շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - 6J × 16 անիվներ - 195/55 R 16 Y անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 117 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.198 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.520 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.740 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.520 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.500 մմ, հողից ՝ 10,8 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.420 մմ, հետևի 1.230 - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 390 - ղեկի տրամագիծը 355 մմ - վառելիքի բաք 40 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների ստանդարտ AM հավաքածուի միջոցով (ընդամենը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ​​տեղ ՝ 5 ուսապարկ (1 լ); 20 ճամպրուկ (1 լ)

Մեր չափումները

T = 30 °C / p = 1.220 մբար / ռել. vl. = 25% / Անվադողեր՝ Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Վազքը՝ 3.485 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,3/10,6-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	15,5/21,9-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	6,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	65dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(308/420)

• Թեև այն իր տեսակի մեջ առաջինն է, որը նաև հիբրիդ է, այն նման համակցության օրինակելի օրինակ է: Գերազանց դիզայն, մշակում և նյութեր, վարելու հաճույք և անխոնջություն:

• Արտաքին (14/15)

  Սա փոքր, ցածր, տիպիկ (ֆուրգոն) կուպե է, բայց միևնույն ժամանակ յուրահատուկ բան։ Մենք հեռվից ճանաչում ենք.

• Ինտերիեր (82/140)

  Ընդհանուր տպավորությունը (և վարկանիշը) հիանալի է, որոշ հիասթափություն էրգոնոմիկայի հետ կապված և ավելի քիչ հետևի, քան պարզապես աջակցող նստատեղերը:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
  
  
  / 40)

  Տեխնիկապես ժամանակակից և լավ կառավարվող սկավառակ, բայց թույլ է այն պահից, երբ լրացուցիչ մարտկոցը սպառվում է: Մեկ այլ մեծ.

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Հեշտ է վարել, բայց նաև լավ սպորտային կուպե լինելու մեծ հավակնություններով:

• Ներկայացում (19/35)

  Կրկին, երբ օժանդակ մարտկոցը վերջանում է, CR-Z-ը դառնում է թույլ ավտոմեքենա:

• Անվտանգություն (43/45)

  Հետևի մասում բարձեր չկան, և փոքր-ինչ մեծ երեխայի գլուխն արդեն դիպչում է առաստաղին, հետևի վատ տեսանելիությունը, արգելակում է AM սահմանից քիչ ցածր:

• Տնտեսություն

  Այն կարող է շատ խնայող լինել նույնիսկ ավելի բարձր արագության դեպքում, բայց վառելիքի բաքը փոքր է, և նույնքան էլ տիրույթը:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչի տեխնոլոգիա և կառավարում

Համակարգի դադարեցում և գործարկում

փոխանցման լծակի շարժում

պտտվող անիվ

նստատեղ, առողջություն, ձախ ոտքի հենարան

շասսի

մետր

տուփերի օգտագործման հեշտությունը

արտաքին և ներքին տեսք

դինամիկ վարելու կատարում

Վառելիքի ծախսը

Սարքավորումներ

հետևի տեսանելիություն, կույր կետեր

անօգտագործելի հետևի նստատեղեր

սեղմելով կենտրոնական վահանակը աջ ոտքի մեջ

փափուկ արգելակման զգացում

կատարում ավելի երկար վերելքների վրա

վահանակի անցքերից մեկը չի փակվում

թույլ բենզինային շարժիչ

մի փոքր երկար փոխանցման տուփ

Կրուիզ -կոնտրոլ

բորտ-համակարգչի անթափանց ցուցադրում, ստեղնաշարեր

կարճ հեռավորությունների համար