Honda FR-V 1.7 հարմարավետություն
Պարունակություն
Բայց եթե ես ուզում եմ մի քանի սերունդ տանել այնտեղ, բացի կնոջիցս, ասենք, երկու երեխաներից, տատիկ-պապիկից, տրանսպորտը դառնում է իսկական մղձավանջ։ Եթե չես մտածում վեց տեղանոցի մասին:
Եթե ցանկանում եք վեց տեղանոց մեքենա, ապա արդեն բավականին քիչ տարբերակներ կան։ Երեք երկտեղանոց լիմուզինային ֆուրգոնների ցանկում են Renault Grand Scenic-ը, Opel Zafira-ն, Mazda MPV-ն, VW Touran-ը և Ford C-Max-ը: Եվ դրանք կարելի էր թվարկել: Բայց եթե ցանկանում եք վեց տեղանոց մեքենա՝ երեք նստատեղով երկու շարքով, ապա ընտրությունը կրճատվում է մինչև երկու մեքենա՝ երկարամյա Fiat Multiple (կարող եք կարդալ վերանորոգված մեքենայի թեստը մի քանի էջ առաջ) և նոր Honda: ՖՌ-Վ.
Այսպիսով, Honda-ն լիմուզինների ֆուրգոնների աշխարհ է մտնում թարմ արտադրանքով, որը, սակայն, անմիջապես բուռն քննարկումների տեղիք է տվել խմբագրությունում։ Հաճախ չէ, որ, ինչպես անում են քաղաքաբնակները, մենք սկսում ենք ինքներս մեզ համոզել, թե ինչպիսի մեքենա է այն: Մեզանից ոմանք պնդում են, որ մենք արդեն փոխարինել ենք Hondo FR-V-ն Mercedes-ով ճանապարհի վրա անցնող բախման ժամանակ, իսկ մյուսները տեսել են, որ BMW-ն շարժվում է:
Եթե նորեկ Honda-ին նայեք կողքից մինչև լուսարձակները, ապա կտեսնեք, որ այն նման է 1-ին սերիայի մազին՝ քթին հողմաղացով: Իհարկե, նման ահաբեկչությունը սովորաբար ոչ մի տեղ չի գնում, բայց քանի որ լրատվական սրահում հազվադեպ է պատահում, որ մեքենայի ձևը վերագրում ենք այլ ապրանքանիշի, մենք հետաքրքրվեցինք՝ արդյոք դա լավ է Honda-ի համար: Դիզայնի առումով շատ ուշադիր նայե՞լ են մրցույթին, թե՞ պարզապես հաղթել են BMW-ի ու Mercedes-ի հետ համեմատելով: Ժամանակը ցույց կտա։ .
Բայց արդեն երկար ժամանակ է, ինչ մենք այնքան ծիծաղ չենք լսել, որքան մեզ թույլ կտայինք FR-V վարել: Իհարկե, ո՞ր մեքենան վերցնել, երբ ստիպված լինեք մի քանի մեքենա տանել դիլերների մոտ: FR V! Եվ երբ ես վերցրեցի Լյուբլյանայի տղաներին, բոլորը ցանկանում էին փորձել առաջին շարքի կենտրոնական նստատեղը: Եթե նշված նստատեղը համակցված է հարևանների հետ, ապա այն նախատեսված է միայն երեխայի տեղափոխման համար (հետևաբար, զարմանալի չէ, որ Isofix խարիսխները նախատեսված էին մինչև 3 նստատեղերի համար, առաջին շարքի միջինը և վերջին երկուսը!), բայց եթե ամբողջությամբ օգտվենք 270 մմ երկայնական տեղաշարժից: (Մյուս երկուսը թույլ են տալիս միայն 230 մմ), ապա հավատացեք ինձ, նույնիսկ 194 սմ երկարությամբ Սաշան բավականին հարմարավետ նստեց իմ և Լաքիի միջև:
Մենք ծիծաղեցինք այն փաստի վրա, որ ես կարող էի օգտագործել Սաշայի ծունկը որպես հարմար արմունկի հենարան, և պատկերացրինք, թե ինչպիսին կլիներ գեղեցիկ երկարոտ աղջկան որպես ուղեկից վերցնել: . Հաճելի է, ի՞նչ կասես։ Բայց միջին նստատեղը թույլ է տալիս շատ ավելին: Դուք կարող եք նստատեղը ծալել ներքև՝ ավելի շատ պահեստավորման համար, կամ կարող եք մինչև վերջ գցել մեջքի նստատեղը՝ հարմար արմունկով հենարանով սեղանի համար: Նույնը վերաբերում է երկրորդ տիպի միջին նստարանին:
Ինչպես առաջինը, այն կարող է հետագա երկայնքով շարժվել դեպի բեռնախցիկը 170 մմ-ով, և այդպիսով դուք ստանում եք կրկնակի V-աձև նստատեղ: Օգտակար, ոչինչ, բայց հետո բեռնախցիկը արդեն 439 լիտր չէ, բայց նստատեղերը կիսով չափ են։ Ճիշտ է, սակայն, որ FR-V-ը թույլ է տալիս հետևի շարքի նստատեղերը տեղավորել մեքենայի ներքևի մասում, ինչը նշանակում է, որ պարզ և հեշտ մանևրելու դեպքում դուք ստանում եք լիովին հարթ լրացուցիչ բեռնախցիկ:
Ինտերիերում գերակշռում է վահանակը, որը դիզայնի փոխզիջում է և կվաճառվի ինչպես Եվրոպայում, այնպես էլ Ամերիկայում, ամենահետաքրքիր լուծումը փոխանցման լծակի և ձեռքի արգելակի լծակի տեղադրումն է: Եթե ասենք, որ հերթափոխի միջոցով թվում է, թե վարորդը շատ սպանախ է կերել և ուժեղ աջ ձեռքով ոլորել է հերթափոխը, ապա կայանման արգելակի լուծույթը մեզ հիշեցրեց հին բարի օրերը, երբ մենք դեռ մրցում էինք: մեքենաներ. Բայց մենք միայն նոստալգիա առաջացրեցինք կարգաբերման, այլ ոչ թե անհարմարության համար, քանի որ Honda-ի բոլոր կառավարիչները ճիշտ են:
Վարելը շատ անողոք է, քանի որ փոխանցումատուփը փոխում է փոխանցումատուփը, ինչպես կարագը, և ղեկը (որը Honda-ն պնդում է, որ ամենահամեստներից է և, հետևաբար, ավելի սպորտային՝ 10 մետր շրջադարձի շառավղով) դուր կգա տղամարդկանց և կանանց։ կանայք. ձեռքեր. Եվ մինչ Honda-ն նշում է, որ FR-V-ն ամենասպորտային լիմուզինային ֆուրգոններից մեկն է, քանի որ այն պետք է զվարճալի լինի իր ցածր մարմնի դիրքի պատճառով (ինչը հատկապես ակնհայտ է նրա հեշտ մուտքի և ելքի մեջ, որը հարմար է տարեցների համար), ավելի ուղիղ ղեկ և ընդհանրապես շարժիչի մեխանիկա: Հատկապես ավելի դինամիկ հայրիկներին մի վստահեք նրանց:
FR-V-ն ունի նույն վերաբերմունքը սպորտի նկատմամբ, ինչ իմ ընտանի ձուկը շնաձկների բաքում: Այս բացահայտման մի քանի պատճառ կա, բայց ամեն ինչ սկսվում է շարժիչից: 1 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչը թույլ է տալիս նորմալ շրջել ամբողջ աշխարհում և բացարձակապես ոչ մի դինամիկա, այնպես որ 7 լիտրանոց տուրբոդիզելի արագությամբ (2 Նմ 2 պտույտ/րոպե 340 Նմ-ի համեմատ, այնքան, որքան առաջարկում է 2000 լիտրանոց շարժիչը) սպասեք մինչև հունիս: Փոխանցման տուփերը նախագծված են ավելի կարճ լինելու համար՝ ի նպաստ մի փոքր ավելի լավ արագացման, բայց դրանք իրենց հետ բերում են նաև շատ տհաճություն՝ մայրուղու աղմուկ:
Եթե ավտոմայրուղու վրա հինգերորդ փոխանցումով 130 կմ/ժ արագությամբ եք վարում, ապա շարժիչն արդեն կաշխատի 4100 պտույտ/րոպեում, ինչն ավելի շատ աղմուկ կառաջացնի խցիկի մեջ և, հետևաբար, ավելի քիչ (լսելի) հարմարավետություն: Honda-ն լուծում ունի՝ վեցաստիճան փոխանցման տուփ, որը նախատեսված է ինչպես բենզինային 2-լիտրանոց, այնպես էլ տուրբո-դիզելային 0-լիտրանոց տարբերակների համար, սակայն հինգ փոխանցումը պետք է բավարարի ամենաթույլերին: Սխալ, ասում են Auto խանութում, իսկ մենք վեցերորդ փոխանցում ենք ուզում նույնիսկ 2 ձիաուժով։ .
Եվ չնայած FR-V-ն հենվում է CR-V շասսիի վրա, միայն սեդանն ունի ավելի երկար անիվային բազա, Honda-ն ակնկալում է 4 աստղ Euro NCAP թեստում: Նրանք ասում են, որ անվտանգությունը կարևոր է, այդ իսկ պատճառով FR-V-ում տեղադրվել են մինչև վեց ստանդարտ անվտանգության բարձիկներ, իսկ առջևի աջ բարձիկը փչում է մինչև 133 լիտր և միաժամանակ պաշտպանում է երկու աջակողմյան ուղևորներին:
Մասնավորապես, ընտանեկան իդիլիան սկսվում է ոչ թե ներածության մեջ նշված վայրերից, այլ շատ ավելի վաղ, և, իհարկե, մեքենայի մեջ։ Եթե ցանկալի նպատակին հասնելու ճանապարհին մռայլ ու վատ տրամադրություն ունենք, չէ՞ որ ցանկացած իդիլիա վերանում է։
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Honda FR-V 1.7 հարմարավետություն
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.405,61 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.802,04 € |
| Ուժ: | 92 կՎտ (125 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 178 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, ժանգոտման երաշխիք 6 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի։ |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 361,58 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.193,12 € |
| Անվադողեր (1) | 2.670,67 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 14.313,14 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.174,76 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 33.979,26 € 0,34 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 75,0 × 94,4 մմ - տեղաշարժ 1668 սմ3 - սեղմում 9,9:1 - առավելագույն հզորություն 92 կՎտ (125 ձիաուժ) .) 6300 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 19,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,2 կՎտ / լ (75,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 154 Նմ 4800 ռ / րոպե րոպեում - 1 ճարմանդ գլխում) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,500; II. 1,760 ժամ; III. 1,193 ժամ; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 հակադարձ - 4,933 դիֆերենցիալ - 6J × 15 rims - 205/55 R 16 H անվադողեր, շարժման միջակայք 1,91 մ - արագություն 1000 հանդերձում 29,5 rpm XNUMX կմ / ժ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 182 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 լ / 100 կմ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 5 դուռ, 6 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, երկու եռանկյուն լայնակի ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ, հետևի հարկադիր սառեցում սկավառակ, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (փոխանցման լծակի տակ գտնվող լծակ) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկային հզորություն, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1397 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1890 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 80 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1810 մմ - առջևի ուղու 1550 մմ - հետևի ուղու 1560 մմ - գետնից 10,4 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1560 մմ, հետևի 1530 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 58 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 5 °C / p = 1009 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 53% / Անվադողեր՝ Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Հաշվիչի ցուցմունք՝ 5045 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,3 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 33,4 տարի ( 156 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 13,4s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 19,9s |
| Առավելագույն արագությունը. | 178 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 12,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 78,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 48,5m |
| AM սեղան. | 42m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 72dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (304/420)
Այնպես չէ, որ այս մեքենան ձեզ դուր չի գալիս, բայց այնուամենայնիվ Honda-ից մի սպասեք չափազանց սպորտային (դրա համար գնեք Hondo Accord Tourer) կամ չափից շատ հարմարավետություն (սպասեք, մինչև տուրբոդիզելը լավանա): Այնուամենայնիվ, այն առանձնահատուկ է ճանապարհին:
Արտաքին (13/15)
Ոչ մի առանձնահատուկ բան, գեղեցիկ մեքենա, չնայած մենք պարզապես մրցում էինք թեքության վրա, որից նա ժառանգեց հիմնական ուրվագծերը:
Ինտերիեր (104/140)
Ընդարձակ, լավ պատրաստված, լավ սարքավորված, չնայած որոշ դժգոհություններ կային էրգոնոմիկայի և թաց պատուհանների վատ չորացման վերաբերյալ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (28
/ 40)Շարժիչը հուսալի է, բայց ոչ ամենահարմարը այս մեքենայի համար: Փոխանցման տուփը չունի վեցերորդ փոխանցում կամ «ավելի երկար» հինգերորդ:
Վարորդական կատարում (82
/ 95)Չնայած լիմուզինի ֆուրգոնը նախատեսված է 6 մարդ տեղափոխելու համար, այն, այնուամենայնիվ, գենետիկորեն Honda է։ Այնքան ավելի սպորտային, քան մրցակցությունը:
Ներկայացում (19/35)
Սպասեք տուրբոդիզելին, եթե կարող եք դա թույլ տալ:
Անվտանգություն (25/45)
Հարուստ սարքավորումներ (վեց անվտանգության բարձիկներ, ABS և այլն), մեզ պակասում էր միայն շարժիչ անիվների ձգողական կառավարումը։
Տնտեսություն
Ակնկալվում է, որ վառելիքի վազքը մի փոքր ավելի բարձր կլինի (ավելի շատ մեքենայի քաշ, ավելի փոքր շարժիչի չափս), և դուք չեք կորցնի այնքան շատ՝ օգտագործված վաճառելով, որքան մրցակիցը:
Մենք գովում և նախատում ենք
6 նստատեղ, երկու միջին ճկունություն
վարպետություն
հարուստ սարքավորումներ
հեշտ մուտք և ելք
վարորդական դիրք (նստատեղը շատ կարճ)
ձեռքի արգելակի լծակ
Էլեկտրական ապակիների տեղադրում գործիքի վահանակի վրա
ծավալը՝ 130 կմ/ժ
Վառելիքի ծախսը
